ОЦЕНКА  КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ  РОССИЙСКОГО  АВТОПРОМА  И  СООТНОШЕНИЕ  ЦЕНА-КАЧЕСТВО  АВТОМОБИЛЕЙ  МАЛОГО  И  СРЕДНЕГО  КЛАССА

Кругликова  Изабелла  Дмитриевна

студент  5  курса,  кафедра  экономики  и  организации  предприятий  энергетического  и  транспортного  комплексов  СФУ,  РФ,  г.  Красноярск

E -mail:  izabel_92@list.ru

Феоктистов  Олег  Георгиевич

научный  руководитель,  канд.  техн.  наук,  доцент  СФУ,  РФ,  г.  Красноярск

Ни  для  кого  не  секрет,  что  к  российским  автомобилям  автовладельцы  и  те,  кто  еще  только  собирается  прибрести  средство  передвижения,  относятся  с  недоверием.  И  это,  мягко  говоря.  Почему  же  Россияне  не  хотят  покупать  российские  авто?  И  почему  все-таки  покупают?

Одним  из  главных  факторов  здесь  выступают  пошлины  на  иномарки.  Так,  например,  за  пятигодовалый  автомобиль  иностранного  производства  покупатель  переплачивает  2—3  тысячи  евро,  по  сравнении  с  новым  автомобилем  российского  производства.  С  учетом  того,  что  нашиавтомобили  не  «дотягивают»  до  класса  иностранных,  цена  на  нее  высоковата.  Но  если  посмотреть  на  это  с  другой  стороны,  то  не  каждый  может  себе  позволить  переплатить  эту  сумму  лишь  для  того,  чтобы  кататься  на  иномарке.  По  этой  то  причине  наш  покупатель  и  выбирает  то,  что  подешевле.  Но  почему  проблемы  российских  автопроизводителей  должны  решаться  за  счет  потребителей?  Ведь  повышение  импортных  пошлин  на  новые  и  подержанные  иномарки  —  есть  не  что  иное,  как  решение  проблем  за  счет  покупателей.  А  простым  тарифным  методом  блокировки  импортных  производителей  ничего  не  решить,  это  приведет  только  к  росту  цен  на  отечественные  автомобили.  Вместо  повышения  пошлин  должны  решаться  вопросы  стимулирования  инвестиций  в  производство,  экологические  нормы  (в  числе  которых  запрет  на  эксплуатацию  машин  с  двигателями,  не  попадающими  под  европейские  стандарты).  Другими  словами,  прежде  чем  принимать  подобного  рода  меры,  нужно  убедиться  в  том,  что  есть  аналогичное  качественное  производство  отечественных  автомобилей  [3].

В  России  методы  честной  конкуренции  —  это  все  возможные  средства,  не  дающие  другим  участникам  свободно  выйти  на  рынок.  И  в  связи  с  этим  все  большие  масштабы  принимает  склонность  к  административному  ресурсу  в  сфере  автомобилестроения.  Например,  КамАЗ,  основным  акционером  которого  является  государство,  потребовал  от  своих  дилеров  не  продавать  китайские  автомобили,  а  генеральный  директор  КамАЗа  выдвинул  требование  остановить  коммерческое  сотрудничество  с  китайскими  автопроизводителями.  В  противном  случае  КамАЗ  грозится  сокращением  квот,  снижением  размера  базовой  скидки  за  продвижение  продукции  или  вообще  разрывом  отношений  с  компаниями,  поддерживающими  китайских  производителей.  Комичность  ситуации  состоит  в  том,  что  один  из  дилеров  торговал  легкими  грузовиками,  которые  просто  не  могут  быть  конкурентами  тяжелых  КамАЗов.  Возможно,  что  такие  меры  может  предпринять  и  АвтоВАЗ.  Ведь  множество  дилеров  Lada  также  продают  автомобили-конкуренты,  и,  в  первую  очередь,  китайские.  Как  уже  было  упомянуто,  основным  акционером  КамАЗа  является  государство,  поэтому  не  исключено,  что  нападки  на  дилеров  укладываются  в  русло  государственной  политики.  Иными  словами,  российские  чиновники  прямо  или  косвенно  дают  понять,  что  ни  при  каких  обстоятельствах  не  хотят  видеть  в  России  китайский  автопром,  поскольку  он  является  прямым  конкурентом  отечественных  производителей.

Стоит  также  отметить,  что  экономическое  давление  осуществляется  и  на  японские  подержанные  автомобили,  успешность  которых  на  Востоке  и  в  Центре  Российской  Федерации  сравнима  с  резким  стартом  китайских  авто  в  столице  и  в  Западной  части  РФ.

Таким  образом,  судя  по  примененным  в  адрес  китайцев  мерам,  можно  сказать,  что  на  данный  момент  Российский  автопром  все  еще  не  способен  к  честной  конкуренции  с  зарубежными  автопроизводителями  и  выбирает  не  улучшение  своего  автопарка  и  технологий  производства,  а  административный  ресурс  и  жесткую  приказную  политику.

А  что  касается  честной  конкуренции,  то,  по  словам  главы  альянса  Renault-Nissan  Карлоса  Гона,  «единственным  преимуществом  российских  автомобилей  является  их  низкая  цена.  А  если  бы  к  этому  они  были  бы  еще  конкурентоспособны  по  цене  и  качеству,  то  у  иностранных  производителей  не  было  бы  возможностей  в  России».  Поэтому  у  Renault  есть  причины  увеличивать  производство  в  России.  Тем  более  что  конкуренция  ужесточается,  и  если  не  за  счет  российского  производства,  то  за  счет  «прибывших»  в  Россию  других  «иностранцев».  По  некоторым  данным  компания  занимает  7,7  %  российского  рынка  иномарок.  А  продажи  в  прошлом  году  составили  около  72,5  тыс.  автомобилей.

Еще  одной  стороной  вопроса  о  российском  автопроме  является  сборка  иномарок  на  территории  России.  Потому  что  в  условиях,  когда  строительство  новых  или  модернизация  старых  автомобильных  заводов  просто  не  возможны  для  российской  экономики  это  остается  едва  ли  не  единственным  выходом.  Таких  проектов  сегодня  великое  множество.  Это  и  калининградский  Hammer  и  таганрогский  Hyundai  и  многие  другие.  Среди  них  и  проекты  «Северсталь-авто».  Компания  создала  несколько  совместных  предприятий  с  зарубежными  производителями  для  производства  комплектующих.  Это  SsangYong  (Корея),  FIAT  (Италия)  и  Stadco  (Великобритания).  «Северсталь-авто»  уже  выкупает  у  своих  партнеров  лицензии  на  производство  автомобилей  и  комплектующих.  Предполагается,  что  реализация  данного  сотрудничества  будет  протекать  в  три  этапа.  Сначала  это  будет  простое  совместное  предприятие,  работающее  по  лицензии  и  технологиям  иностранного  партнера,  затем  российские  производители  будут  выкупать  лицензии  и  модернизировать  их  и,  наконец,  создавать  собственные  технологические  новшества  на  основе  полученного  опыта.

Из  всего  этого  видно,  что  желание  производить  свои  автомобили  в  России  есть  практически  у  любого  крупного  зарубежного  автопроизводителя.  И  следует  сказать,  что  такая  практика  дает  очень  впечатляющие  результаты.  Преимущества  на  лицо:  производитель  перемещается  ближе  к  возможному  потребителю  и  расходы  на  таможенные  платежи  становятся  значительно  ниже.

Но  не  всё  так  плачевно,  как  кажется  на  первый  взгляд.  Российский  автопром  все  же  не  стоит  на  месте.  По  словам  директора  сборочно-кузовного  производства  АвтоВАЗа  «Комплекс  по  выпуску  автомобилей  расширился,  пополнился  новым  оборудованием.  Закончилось  формирование  коллектива,  в  настоящее  время  в  цехах  сварки,  окраски  и  сборки  появились  свои  трудовые  традиции,  что  естественно,  ведь  здесь  применены  совершенно  новые  принципы  организации  труда,  стимулирования  работников»  [2].

Но  успехи  АвтоВАЗа  не  единственное,  что  ставит  под  сомнение  плачевное  состояние  российского  автопрома.  Ижевский  автозавод  тоже  дает  знать  о  себе.  Был  успешно  реализован  проект  по  сборке  южнокорейских  автомобилей. 

Если  сравнивать  новые  отечественные  автомобили  и  новые  иномарки,  помимо  прочих  рассмотренных  пунктов,  различия  между  новыми  моделями  автомобилей  будут  видны  в  цене  (причем  в  пользу  отечественного  производителя).  Сравним  наиболее  популярную  модель  автоВАЗа  —  Ладу  приору  и  новые  модели  иномарок,  такие  как,  KIARio,  HyudaiSolaris,CitroenC-Elysee.

Таблица  1. 

Сравнение  цен  автомобилей

Сравниваемые  модели  автомобилей  были  подобраны  в  максимально  схожей  комплектации.  Цены  на  автомобили  взяты  с  сайтов  официальных  дилеров  автомобилей  в  г.  Красноярске  (цены  действительны  на  24.02.2015).

Рассмотрим  динамику  роста  зарплат  за  период  с  1992  года  по  2014.

Рисунок  1.  Динамика  средней  зарплаты  по  России  в  долларах  и  рублях  в  1992—2014  годах  [1].

Глядя  на  данный  график  видно,  что  средняя  заработная  плата  в  России  постепенно  растет.  Но  в  связи  с  последними  событиями  в  мире  цены  на  автомобили  претерпели  резкий  скачок.  Из  всей  этой  ситуации  видно,  что  российская  автопромышленность  остается  одной  из  самых  больных  тем.  И  вполне  возможно,  что  в  сложившихся  условиях  развитие  ее  будет  протекать  не  совсем  гладко.  Поэтому  сформулировать  более  или  менее  четкие  перспективы  развития  российского  автопрома  достаточно  сложно.  Несмотря  на  то,  что  цена  на  отечественные  авто  не  очень  низка,  они  по-прежнему  очень  доступны.  И  если  российскому  автопрому  удастся  сделать  упор  на  качество  автомобилей  и  переломить  стереотип  о  том,  что  отечественный  автопром,  мягко  сказать,  не  самого  лучшего  качества,  то  у  отечественного  производителя  появится  возможность  на  равных  конкурировать  с  иностранными  производителями  авто.

Список  литературы:

1.Доходы  населения  России  —  2014  г.  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  https://ru.wikipedia.org/wiki/Доходы_населения_России  (дата  обращения  24.02.2015).

2.Итоги  2014:  российский  автопром  —  весь  спектр  эмоций  на  протяжении  года.  Независимое  российское  информационное  агентство  «Интерфакс»  —  26  декабря  2014  г.  —  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.interfax.ru/business/415621  (дата  обращения  24.02.2015).

3.Кузьмина  В.,  Транспортные  приоритеты  России.  Журнал  «Автомобильный  транспорт»  —  2012  г.  —  №  2.  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:http://www.transport-at.ru/PDF/Aktyalno/Aktyalno%204.pdf  (Дата  обращения  24.02.2015).