ТРАНСГРАНИЧНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ

Благодаря удобному для международного сотрудничества геополитическому соседству России и Китая, появляются большие возможности и крупный потенциал для взаимовыгодного развития приграничных территорий данных государств.

Исключительность приграничья заключается в определенных элементах:

• возможность использования ресурсов соседней страны. В качестве подобных ресурсов обычно выступают земельные участки, лесные и водяные резервы. В современном мире большое значение получило совместное развитие рекреационных ресурсов. Из этого вытекает следующий элемент.
• возможность развития взаимовыгодного сотрудничества в создании малых предприятий, фирм, организаций по переработке сырья. Важно развитие туризма, туристических объектов, обменных научных и культурных программ, способствующих плотным и дружеским контактам двух стран.
• активное взаимодействие рынков приграничных зон, прилегающих к границе.
• большие возможности развития системного взаимовыгодного международного сотрудничества в различных сферах: торговля, налаживание производств, направленных на экспорт, малые и крупные предприятия по переработке импортного сырья, развитие туристических компаний, сохранение и улучшение объектов международного туризма, разработка новых культурно – образовательных программ [1, с. 16].

Благодаря выгодному геополитическому положению приграничной зоны, она обладает большим транзитным потенциалом, так как пропускает через себя большие по объему грузопотоки как экспортного, так и импортного направления.

Для успешного развития приграничных территорий и складывающейся из них трансграничной территории обязательна специальная приграничная инфраструктура, включающая в себя транспортные коридоры разных видов (для разных типов транспорта). Такими связующими путями могут быть дороги, трубопроводы, энергосети. Обязательным элементом приграничья является инфраструктура пограничного и таможенного контроля. Необходимы сервисные объекты.

Одной из базовых целей внешнеполитической стратегии России, а именно Сибирского и Дальневосточного Федерального округов является активная интеграция в АТР. Одним из способов достижения данной цели стало многостороннее взаимодействие с приграничными районами и провинциями Китая. Тот факт, что на КНР приходится существенная часть российского регионального товарооборота, в совокупности с многочисленными пограничными переходами между российским ДВ и прилегающей частью Китайской Народной Республики, которые играют важную связующую роль, ставит вопрос об эффективной совместимости транспортных систем России и Китая на передний план.

Говоря об интересах КНР, такого рода сотрудничество с Россией, поможет осуществить одну из намеченных ею императивов – достаточно быстро развить транспортную инфраструктуру Китая. На формирование такой цели влияют сразу несколько положений:

1. Китай является одним из основных мировых производителей промышленных товаров, а также – масштабный потребитель (особенно активный потребитель топливных ресурсов: нефть и уголь). Китай привлекает бизнес из разных стран, и как известно является надежной площадкой для размещения зарубежных производств.
2. Рост экономики Китая в долговременной перспективе.
3. Рост объемов внешней торговли КНР.
4. Активный экономический рост восточных территорий Китая (близость к российскому ДВ).
5. Миграция трудовых ресурсов из Китая и в Китай.
6. Принятие в 2017 г. стратегии экономического развития «Один пояс- один путь».

При сложившихся внешнеэкономических обстоятельствах, Россия занимает выгодное географическое положение «транспортного коридора» между Азией и Европой, благодаря чему существует возможность приведения в жизнь крупных международных транспортных проектов. Однако, наряду с выгодным местоположением России, имеется множество нерешенных проблем, связанных с недостаточной разветвленностью транспортной сети, отставанием технологий транспортных перевозок.

Все эти вопросы, возникшие в связи с огромными территориями российского государства, необходимо быстро решать, если Россия не желает оставаться на «обочине» международного сотрудничества. Как говорилось выше, КНР и РФ активно развивают приграничное сотрудничество, а именно взаимосвязи российского Дальнего Востока и северо-востока Китая. Существуют множество транспортных русско-китайских важных проектов: мост, который соединит г. Благовещенск и г. Хэйхэ (согласно проектам, будет сдан в эксплуатацию в 2019 году).

Также, функционируют специальные Международные Транспортные Коридоры. МТК являются высокотехнологичной транспортной системой, специализирующейся на основных видах транспорта: железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный, телекоммуникационный [15].

На сегодняшний день существует два МТК, соединяющих порты российского ДВ с портами Китая и других стран АТР.

Рисунок 1. «Приморье-1»

Рисунок 2. «Приморье-2»

Маршрут «Приморье-1» проходит через Харбин, Гродеково, Владивосток/Находка/Восточный, порты АТР.

«Приморье-2» объединяет такие приграничные территории как Хуньчунь, Краскино, Посьет/Зарубино, порты АТР [2].

МТК эффективно работают в условиях особого пограничного режима, включающего в себя наиболее единое таможенное и экономическое пространство. Сосредоточение денежных, материальных и информационных потоков в сочетании с высоким уровнем обслуживания гарантируют ускоренную оборачиваемость финансов и синхронизацию прохождения товаров и различных документов.

Список литературы:

1. Российско – китайский информационный портал. [электронный ресурс] -http://russiachina-eastcargo.com/ru/transport-corridors
2. Трансграничный регион: понятие, сущность, форма. [Текст]: монография / науч. ред.: д. чл. РАН, профессор П.Я. Бакланов; д-р полит. наук, профессор М. Ю. Шинковский. – Владивосток: Дальнаука, 2010. – 276 с.