Статья опубликована в рамках: LXIV Международной научно-практической конференции «Научное сообщество студентов XXI столетия. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ» (Россия, г. Новосибирск, 09 апреля 2018 г.)

Наука: Экономика

Секция: Регионоведение

Скачать книгу(-и): Сборник статей конференции

Библиографическое описание:
Горин Г.Д., Пахомов А.В. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАЛОЙ АВИАЦИИ В РОССИИ // Научное сообщество студентов XXI столетия. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. LXIV междунар. студ. науч.-практ. конф. № 4(64). URL: https://sibac.info/archive/economy/4(64).pdf (дата обращения: 23.09.2019)
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 59 голосов
Дипломы участников
Диплом Интернет-голосования

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАЛОЙ АВИАЦИИ В РОССИИ

Горин Глеб Дмитриевич

студент, институт авиационной техники Самарского университета,

РФ, г. Самара

Пахомов Алексей Валерьевич

студент, институт авиационной техники Самарского университета,

РФ, г. Самара

Малая авиация - очень эффективный инструмент осуществления перевозок пассажиров на небольшие расстояния. Но несмотря на то, что область применения малой авиации в России с каждым годом расширяется, она всё-таки отстает от мирового уровня, например, от уровня развития малой авиации в Америке, где насчитывается на сегодняшний день более 15000 аэропортов [1]. Можно с уверенностью сказать, что использование данного вида услуг очень эффективно с точки зрения перевозки пассажиров на малые расстояния. Поэтому на сегодняшний день развитие малой авиации является приоритетным направлением всего государства в целом и отдельных его областей.

В отличие от Америки, в России насчитывается приблизительно в 65 раз меньше аэропортов, а именно 229 по состоянию на 2017 год, что является очень низким показателем для нашей страны [2]. К большому сожалению малая авиация в нашей стране развита довольно плохо. К примеру, чтобы добраться до ближайших к Самаре городов, таких как Казань и Волгоград авиакомпании предлагают лететь в Москву, делать пересадку и только после этого отправиться в пункт назначения.

Возникает вопрос: неужели малая авиация невыгодна государству?

Отсюда возникает цель нашей работы: выяснить, действительно ли малая авиация в Самарской области неэффективна и экономически невыгодна, а если так, то попытаться найти пути решения данной проблемы.

В процессе работы будет:

– рассмотрено современное состояние малой авиации России;

– проанализирована возможность применения малой авиации;

– разработаны маршруты;

– рассчитан экономический результат от реализации проекта.

– рассчитана минимальная цена авиаперелета.

В 2018 году в России примет событие мирового масштаба – Чемпионат мира по футболу. По данным Ростуризма нашу страну посетят более полутора миллиона иностранных туристов и, как следствие, этим летом актуальность малой гражданской авиации увеличиться в разы [3]. Чтобы не загружать столицу, будет удобнее пустить в рейсы до ближайших городов маломестные отечественные проектируемые самолеты «Рысачок», на примере которых и рассмотрим экономическую сторону вопроса развития малой авиации.

Один рейс рассчитан на полет до Казани и Волгограда и обратно. Данные рейсы будут производиться 3 раза в неделю, а в дни ЧМ – каждый день. Вместимость самолета «Рысачок» составляет 10 пассажиров, а время полета до Казани и Волгограда составит 59 минут и 130 минут соответственно.

Характеристики самолета и сам расчет приведены в Приложении 1.

По результатам расчетов расходы на покупку, обслуживание и эксплуатацию одного самолета «Русачок», а их планируется эксплуатировать в количестве 6-ти единиц, достаточно велики. Но расчет был произведен с тем условием, что возмещение стоимости всех 6-ти самолетов «Русачок» на себя берет государство. Рассмотрим рейс Самара – Казань. Здесь сумма затрат для полного ресурса эксплуатации самолета составляет 764 283 500 рублей (без учёта стоимости нового самолета), в то время как сумма доходов равняется 825 000 000 рублей при стоимости билета 5500 рублей.

Как мы видим, цена билета не маленькая, но государством для Приволжского федерального округа предусмотрены субсидии с 50 % скидкой на стоимость билета для некоторых групп населения: детей до 12 лет, пенсионеров, инвалидов, сопровождающих детей-инвалидов и студентов до 23 лет [4].

Еще одним значимым вопросом в осуществлении перелетов силами малой гражданской авиацией является наличие «малых» аэропортов. Таким можно считать аэропорт Смышляевка, расположенный на восточной окраине города Самары. В настоящее время этот аэропорт не эксплуатируется, но в нашем случае аэропорт Смышляевка мог бы быть очень полезным и удобным для осуществления межрегиональных рейсов в связи с близким расположением к городу, в отличие от Курумоча, и пригодностью аэродрома для осуществления летной деятельности на легких самолетах.

Таким образом, с учётом всех затрат, включающих содержание самолёта, его хранение и обслуживание, подготовку к полёту, аэронавигационное обслуживание, а так же обслуживание пассажиров на борту самолёта и в аэропорте, стоимость перелёта Самара-Казань по приближённым расчётам составит 5500 рублей.

Для повышения эффективности малой авиации необходимо развивать данную отрасль путем строительства новых и реконструкции старых, но работоспособных аэропортов, увеличения авиапарка малой гражданской авиации, популяризации данного вида транспортного сообщения путем снижения цен на авиабилеты, выделения средств государством и крупнейшими авиакомпаниями страны на развитие данной программы, ведь малая авиация – перспективная ветвь транспортной системы в целом.

 

Приложение 1

Технические характеристики самолета Рысачок [5]

Экипаж:                                                                             2 человека

Пассажировместимость:                                                  до 10

Грузоподъёмность:                                                           1500 кг

Длина:                                                                               12,44 м

Размах крыла:                                                                   18 м

Высота:                                                                    5,38 м

Площадь крыла:                                                              32,3 м2

Максимальная взлётная масса:                                        6000 кг

Масса топлива во внутренних баках:                              1520 кг

Силовая установка:                                       2 × ТВД General Electric H80

Мощность двигателей:                                                     2 × 760 л. с.

Диаметр винта:                                                                 2,3 м

Лётные характеристики

Крейсерская скорость:                                                     250-400 км/ч

Практическая дальность:                                                 2000 км

Практический потолок:                                                    6000 м

Длина разбега:                                                                  370 м

Длина пробега с реверсом:                                              350 м

Длина пробега без реверса:                                             600 м

 

Самара-Казань

Производим расчёт исходя из посадочных мест в выбранном самолёте и дальности между населёнными пунктами.

Географическое расстояние до Казани:   Lгеог = 286 км

Количество пассажиров:                           nпас =10

Техническое расстояние до Казани:         Lтех = Lгеог∙ 1,2 = 286·1,2 = 343,2 км

Количество пассажиров в сутки:              nсут= 20 пас/сутки

Количество рейсов в сутки:                       nрейс =  =  = 2 рейса

Масса полезной нагрузки:                        mкн = nпас ·gср = 10·75 = 750 кг

Взлетная масса:                                         mвз = mсн+mкн+mт

                                                          mвз max = 6000 кг

Масса топлива:                                          mт = mвз-mсн-mкн

mт = 6–3,85–0,75 = 1,4 т

Масса на Lтех                                              m = mт1,4 ∙  = 0,241 т

Крейсерская скорость полета самолета: Vкр = 350 км/ч

Крейсерская высота полета самолета:      Hкр= 5500 м

Себестоимость полета: Aпол = Aаморт + Aтоп + Aэк + AТОиР + +AУВД + AАв.Без + Aаэр + Aкасса,

Aпол =  =  = 46694 руб

Время полета:                                            Tполета =  =  = 0,98 ч = 58 мин

Часовая себестоимость:

Aчас =  =  = 47618,9

a =  = 0,18

Расходы в течение всего ресурса эксплуатации самолета:

 = +  = 50·106 +47618,9 ∙ 15000 = 764 283 500 рублей.

Доходы в течение всего ресурса эксплуатации самолета:

 = R∙nпас = 15000 ∙ 10 ∙ 5500 = 825 000 000 рублей.

Самара - Волгоград

Географическое расстояние до Казани:   Lгеог = 634 км

Количество пассажиров:                           nпас =10

Техническое расстояние до Казани:         Lтех = Lгеог∙ 1,2 = 634·1,2 = 760,8 км

Количество пассажиров в сутки:              nсут = 20 пас/сутки

Количество рейсов в сутки:                       nрейс =  =  = 2 рейса

Масса полезной нагрузки:                        mкн = nпас ·gср =10·75 = 750 кг

Взлетная масса:                                         mвз = mсн+mкн+mт,

                                                          mвз max = 6000 кг

Масса топлива:                                          mт = mвз - mсн - mкн

mт = 6–3,85–0,75 = 1,4 т

Масса на Lтех                                              m = mт1,4 ∙  = 0,535 т

Крейсерская скорость полета самолета: Vкр = 350 км/ч

Крейсерская высота полета самолета:      Hкр= 5500 м

Себестоимость полета: Aпол = Aаморт + Aтоп + Aэк + AТОиР + +AУВД + AАв.Без + Aаэр + Aкасса

Aпол ===103656,3 руб

Время полета:                                             Tпол =  =  = 2,17 ч = 130 мин

Часовая себестоимость:                             Aчас =  =  = 47767,86

 = 0,18

 

Расходы в течение всего ресурса эксплуатации самолета:

 = +  = 50·106 +47767.86 ∙ 15000 = 766 517 900 рублей.

Доходы в течение всего ресурса эксплуатации самолета:

 = R∙nпас = 15000 ∙ 10 ∙ 5700 = 855 000 000 рублей.

 

Также стоит учесть затраты на выплату заработной планы пилотам и инженерам обслуживания самолета и на базирование самолета на аэродроме. Предположим, что первый пилот самолета КВС будет зарабатывать 150 тыс. рублей, а второй пилот - 100 тыс. рублей в месяц и при условии, что за месяц будет осуществлено 24 вылета («туда-обратно») в течение 12 (рабочих) дней.

Зарплата инженеров будет составлять 80 тысяч рублей на двух специалистов.

Приблизительная стоимость базирования самолета на аэродроме:

Цб = 40979 руб/одна посадка, которая включает в себя цену за стоянку, обслуживание самолета, заправку топливом, заправку воды, обслуживание пассажиров и другое.

Таким образом, прибыль от рейсов Самара – Казань и Самара – Волгоград по приблизительным расчетам составляет 60,345 и 88,111 млн. рублей соответственно.

 

Список литературы:

  1. «Количество общественных и частных аэропортов в США с 1990 по 2016 г.» [Электронный ресурс]: URL: https://www.statista.com/statistics/
  2. «Количество аэропортов в России сокращается» [Электронный ресурс]: URL: https://yourcharter.ru/news/avia/
  3. «Информационное агентство России» [Электронный ресурс]: URL: http://tass.ru/ekonomika/
  4. «Субсидии на авиабилеты в 2017 году» [Электронный ресурс]: URL: http://lgotnik.com/subsidii/
  5. «Легкий многоцелевой двухмоторный самолет Рысачок» [Электронный ресурс]: URL:https://samspace.ru/products/national_economy_products&consumer_goods/rysachok/
Проголосовать за статью
Конференция завершена
Эта статья набрала 59 голосов
Дипломы участников
Диплом Интернет-голосования

Оставить комментарий