ВЛИЯНИЕ САНКЦИЙ НА ЛОГИСТИЧЕСКОЕ СООБЩЕНИЕ РОССИИ. ПРОБЛЕМА И ОСОБЕННОСТИ

THE IMPACT OF SANCTION ON LOGISTICS COMMUNICATIONS IN RUSSIA. THE PROBLEM AND ITS SPECIFICS

Kazachuk Nikita Evgenievich

Student, Department of Marketing and Logistics, Vladivostok State University of Economics and Service

Russia, Vladivostok

АННОТАЦИЯ

 Настоящая работа, посвящена исследованию актуальной проблеме: логистические ограничения, вызванные сложной геополитической ситуацией и их влияние на современную транспортно-логистическую коммуникацию России.

ABSTRACT

This work is devoted to the study of a current problem: logistical constraints caused by the complex geopolitical situation and their impact on modern transport and logistics communications in Russia.

Ключевые слова: логистика, ограничения, санкциионный список, поставка, экономика.

Keywords: logistics, restrictions, sanctions list, supply, economics.

Актуальность выбранной темы обусловлена стремительным изменением глобальной экономики и геополитической ситуации, в следствии комплекса введенных запретов и ограничений (экономических санкций) в отношении Российской Федерации со стороны ЕС и США, их влияние на маршрутизацию России для осуществления экспортных и импортных перевозок.

Международная логистика для России, как и для любого развивающегося государства играет большую роль. Данная отрасль является вектором развития не только внутренней экономики страны, но и мировых рынков.

Однако в настоящее время логистика Российской Федерации является не только гибкой отраслью, но и совершенно не постоянной. Существующие три года назад, как казалось, прочные и устойчивые узы логистики, в сегодняшних реалиях разорваны и возможно не подлежат восстановлению. В чём же причина перечисленного? Почему появилась острая необходимость в поиске новых маршрутов для осуществления экспорта и импорта РФ?

Указанное является следствием введенных против РФ санкций, которые стали спусковым крючком для России в формировании иных коридоров международного сообщения, поиску не тривиальных решений для осуществления перевозок, выстраивание новых и укреплению сохранившихся сотрудничеств с иностранными государствами.

Само понятие «экономические санкции» как инструмент политического давления не ново в международной политике, и применимо как в качестве индивидуального решения одного государства прекратить сотрудничество с государством/организацией, так и в качестве коллективного решения, например, международной организацией [10, с. 216].

Стоит отметить, что одни из первых санкций, затрагивающих логистику РФ, были введены в 2014 году. Введенные ограничения относились преимущественно к оборонным, энергетическим и экономическим отраслям экономики РФ. Например, был ограничен экспорт товаров и технологий двойного назначения в Россию для оборонных предприятий [2, с. 359].

Однако, начиная с 2022 года Россия претерпела масштабное введение поэтапных ограничений, в том числе указанные ограничения затронули и крупный логистический блок.

В первую очередь, санкции оказали сильное влияние на международные цепи поставок, а именно:

- задержка поставок, вследствие которых многие российские организации претерпели упущенную выгоду;

- непредвидимые расходы;

- экстренные поиски альтернативных поставщиков и необходимых товаров.

Так, например, введенные ограничения коснулись импорта товаров в Россию. Многие российские организации осуществляли непосредственную работу с импортными товарами, используя на предприятии специальную технику или иные машины иностранного производства. Для гарантийного обслуживания и корректной работы указанной техники, необходимы запчасти того же производства, что и используемая техника/машина. Однако в связи с введенными ограничениями, запчасти на иностранную технику или вовсе перестали поставляться, или срок и стоимость доставки увеличился в несколько раз, поскольку отсутствует прямой маршрут доставки, используемый ранее. Указанное является лишь одним из множества примеров, проблем, возникших в связи с нарушением цепи поставок для России.

Следующие рассматриваемые ограничения, относятся непосредственно к морской логистике. Так, например, для российских судов ограничили доступ многие европейские порты, что значительно усложнило экспорт и импорт товаров и привело к вынужденным корректировкам маршрутов. Таким образом, увеличилось время в пути (срок доставки), количество затраченного топлива и как следствие увеличились расходы [6].

Ограничения коснулись и современную морскую навигацию и радиокоммуникацию России, что поставило под сомнения вопрос безопасности морских судов и своевременность доставки грузов.

Осложнения настигли и поставку металла для судостроения, что привело к приостановлению кораблестроения в России [1].

Также вследствие введенных санкций, многие крупные иностранные организации в одностороннем порядке начали расторгать договоры с российскими компаниями, вне зависимости от того насколько указанное сотрудничество, до введенных санкций, являлось долговременным и взаимовыгодным для обеих сторон. Отказ сотрудничать с российской компанией и как следствие расторжение договора, в большинстве связано с возможными рисками для иностранных компаний, сотрудничающих с организациями резидентами РФ, в данном случае: утрата других клиентов и/или включение сотрудничающих с РФ организациями в санкциионные списки [4].

Стоит отметить также, что санкции вводились не только в отношении государства, но и в отношении отдельных российских компаний, относящихся к логистической отрасли.

Так, например, один из крупных перевозчиков России ОАО «Российские железные дороги» отдельно внесен в санкционный список многих европейских стран, указанное поставило под угрозу безопасность железнодорожных перевозок, поскольку осуществлено прекращение выполнения договорных обязательств компаниями Сименс и Тальго по поставкам и техническому обслуживанию поездов «Сапсан», «Ласточка», «Стриж». Тем самым, была создана угроза безопасности перевозок. Попытки ОАО «РЖД» обжаловать данное решение посредством направления в Совет ЕС заявления об отмене введенных санкций, не увенчались успехом [5].

В том числе в связи с введёнными санкциями и отказом иностранных компаний работать с РФ, под угрозу попал общий грузооборот компаний по всей России.

Так, например, отказалась продолжать работу в России крупнейшая датская компания Maersk, которая входила в крупнейший холдинг логистических компаний «Дело», осуществлявшую контейнерные перевозки в том числе используя логистическую инфраструктуру России. По итогам ухода компании Maersk из холдинга, контейнерооборот компании за первое полугодие сократился на 22,6% (до 611 тысяч TEU) [3].

Следующее ограничение, с которым столкнулись российские логистические компании– это блокировка финансовых операций или и вовсе отказ иностранных банков проводить финансовые транзакции, поступающих от лиц, внесённых в санкционный список. Последствиями несвоевременно проведенной такой транзакции для российских организаций можется являться ответственность, предусмотренная договором за несвоевременную оплату услуг контрагента, например, начисление пени сумму, подлежащую оплате [8, с. 71].

Следующая проблема, касается правового блока. Несмотря на то, что возникшая ситуация относится к обстоятельствам непреодолимой силы (форс-мажор), к указанному блоку не относятся такие нарушения обязанностей со стороны контрагентов должника, как отсутствие на рынке нужных для исполнения обязательств товаров. Вследствие указанного, логистические компании оказываются в сложной ситуации, с одной стороны, санкции являются обстоятельством непреодолимой силы, в соответствии с законодательством РФ и в случае доказывания факта невозможности исполнить обязательства, например, по договору поставки товар, для стороны договора это является основанием для прекращения договорных отношений. С другой стороны, если товар невозможно поставить в связи с возникшими санкциями, то есть отсутствие нужных товаров для исполнения обязательств, указанное не является основанием для прекращения договорных обязательств [7].

Между тем, положительным аспектом является то, что нестабильная геополитическая и финансовая ситуация, привела к установлению во многих договорах условий об устойчивой цене. Что говорит о том, что в независимости от возможной возникшей сложности при осуществлении перевозки (смена/усложнение маршрута), цена договора остается фиксированной и не подлежит индексации.

В заключении, одновременной проблемой и решением для логистического сектора явилось изменение географии поставок. Разрыв существующих логистических маршрутов, которые были нацелены на работу с Европейским союзом, Норвегией, Великобританией привели к активному освоению новых маршрутов и появлению новых стран-партнеров, посредством которых выстраиваются новые транспортные коридоры, например, в настоящее время выстраивается сотрудничество с Китаем, Турцией, Казахстаном, Индией, странами Юго-Восточной Азии.

Таким образом, на фоне введенных санкций в отношении России возникли не только проблемы, связанные с логистическим блоком, но и ряд трансформаций, а именно появление: новых маршрутов, государств-партнеров России, возможность активного переустройства внутренней логистики государства.

Перечисленное совершенно точно связано с рисками для российской логистики. Однако, риски в данной ситуации можно сократить или вовсе нивелировать, с помощью предприятия следующих мер:

- построение дорожной карты развития международной логистики с учётом новых условий. Так как построение новых логистических маршрутов, является масштабным проектом, то его необходимо систематизировать. Построение дорожной карты, должно являться первоначальным этапом, который не только предотвратит и предусмотрит возможные риски, но и выстроит стратегический план задач с учётом их важности, поставит сроки для более точного отслеживания их решения, позволит посмотреть на задачи под другим углом, будет способствовать достижению главной цели;

- инвестирование в развитие транспортной инфраструктуры, включая автомобильные дороги, железнодорожную магистраль и портовые мощности. Данная мера способствует повышению пропускной способности логистики и облегчит доступ к международным рынкам сбыта. Так, например, большинство действующих портов России имеют устаревшую инфраструктуру. Для повышения конкурентоспособности на логистическом рынке, а также для упрощения многих процессов необходима цифровизация, в том числе в условиях современных реалий, внедрение искусственного интеллекта. Произвести техническое облуживание или осуществить закупку новой портовой техники. Дополнительной мерой может служить: ремонт прилегающих к порту территорий, модернизация складов открытого и закрытого типа, пересмотр стратегии складирования груза;

- изучение и внедрение практики решение аналогичной проблемы другими государствами. Очевидно, практика введения санкций против государств, получила своё распространения не с момента введения санкций против Российской Федерации в 2014 году, если углубиться в историю, то первые санкции были введены в Афинах в 432 году до н.э. против греческого города Мегары, считается, что это первое историческое упоминание таких ограничений.

 В целом, международная история знает достаточное количество таких прецедентов, так, например, первые санкции, введенные США против Китайской Народной Республики в 1989 году. Новые пакет санкций от США настиг Катай в 2021 году. Между тем, Китай научился жить в условиях санкций, и преодолевать ограничения [1].

Таким образом, анализ практики решения логистических проблем других государств, позволит выявить действующие способы и механизмы решения логистических проблем России;

- расширение базы знаний действующих специалистов и привлечение новых специалистов. Проблемой наращивания темпов развития международной логистики в новых условиях, могут является неактуальные знания о новом рынке. Очевидной мерой для наращивания темпов развития российской логистики может являть расширение базы знаний специалистов, которая позволит улучшить навыки анализа рынка логистических услуг компаний, что существенно упростит переход международной логистики на новый уровень сложности.

- создание государственных программ, направленных на поддержку и развитие российских логистических компаний.

Резюмируя вышесказанное по данной теме можно отметить, что перестроение логистики для России является сложным этапом, требующим таких вложений как: терпение, время, усилия и финансы, однако возможно именно этот этап покажет со временем достойные результаты и позволит не оглядываться на то, что было ранее.

Список литературы:

1. Жизнь взаперти: топ-5 подсанкционных стран. – Текст: электронный // ООО «Журнал «Компания»: [сайт] – 2022. – URL: https://ko.ru/articles/zhizn-vzaperti/amp/ (дата обращения: 13.10.2025).
2. Зимовец А. В. Международные расчеты в условиях экономических санкций. Проблемы учета и анализа. – Тест: электронный / А. В. Зимовец, В. В. Лесовская // Право, бизнес, управление: проблемы теории и практики: сборник научных трудов II Всероссийской научно-практической конференции, Мариуполь, 27 марта 2025 года. – Мариуполь: Мариупольский государственный университет им. А.И. Куинджи. – 2025. – С. 358-364. – URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=82694215 (дата обращения: 06.10.2025).
3. Maersk уходит из российских портов. – Текст: электронный //Российский профессиональный союз моряков: [сайт]. – 2022. – URL: http://www.sur.ru/ru/news/lent/2022-09-06/maersk_ukhodit_iz_rossijskikh_portov_21598/ (дата обращения: 09.10.2025).
4. Международный сервис морского и внутреннего водного транспорта[сайт]. – URL: https://inmarin.ru/press-centr?id=389400 (дата обращения: 08.10.2025).
5. ОАО «РЖД» направило в Совет Европейского Союза заявление об отмене введенных в отношении компании ограничений. – Текст: электронный // Российские железные дороги: [сайт]. – 2022. – URL: https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=275541 (дата обращения: 09.10.2025).
6. Путеводитель по санкциям и ограничениям против Российской Федерации (после 22 февраля 2022 г.) [Электронный ресурс] // СПС «Гарант». – Режим доступа: https://base.garant.ru/57750632/ (дата обращения: 07.10.2025).
7. Положение о порядке свидетельствования Торгово-промышленной палатой Российской Федерации обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажор) (приложение к постановлению Правления ТПП РФ от 23.12.2015 N 173-14) (ред. от 30.03.2023) [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс». – Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_192640/ (дата обращения: 13.10.2025).
8. Рыжова И. В. Влияние международных санкций на морскую логистику: анализ и меры реагирования – Тест: электронный / И. В. Рыжова // НАУКА. Инновации. Будущее - 2025 : сборник статей Международной научно-практической конференции, Петрозаводск, 20 января 2025 года. – Петрозаводск: Международный центр научного партнерства «Новая Наука». 2025. – С. 70-74. – URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=80244874 (дата обращения: 10.10.2025).
9. Санкции в сфере морских грузоперевозок - 2022. [сайт]. – URL:https://mjr.ru/blog/sanktsii-v-sfere-morskikh-gruzoperevozok-2022/ (дата обращения: 08.10.2025).
10. Ситников М. А. Санкции и их влияние на логистику в современной России. – Тест: электронный / М. А. Ситников // Институты и механизмы инновационного развития: мировой опыт и российская практика : сборник статей 13-й Международной научно-практической конференции, Курск, 26 октября 2023 года. – Курск: ЗАО «Университетская книга». – 2023. – С. 213-216. – URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=55053980 (дата обращения: 06.10.2025).