ИСТОРИЯ  ЗАВОДА  —  ИСТОРИЯ  СТРАНЫ

Сигаева  Марина

Класс  4  А,  лицей  №  8,  РФ,  г.  Нижний  Новгород

Крылова  Валентина  Викторовна

научный  руководитель,  педагог  высшей  категории,  преподаватель  младших  классов,  лицей  №  8,  РФ,  г.  Нижний  Новгород

Я  люблю  свой  город  Нижний  Новгород  и  интересуюсь  его  историей. 

В  семье  мы  часто  обсуждаем  события,  происходящие  в  Нижнем  Новгороде,  достоинства  и  недостатки  города,  с  радостью  замечаем  положительные  изменения,  происходящие  в  нашем  городе. 

Одной  из  часто  обсуждаемых  тем  в  нашей  семье  является  судьба  Горьковского  автомобильного  завода.  Ведь  многие  мои  родственники  проработали  на  автозаводе  десятки  лет  и  очень  интересуются  его  сегодняшней  деятельностью  и  происходящими  с  ним  изменениями. 

История  Горьковского  автомобильного  завода  во  многом  повторяет  историю  нашей  страны.  За  время  своего  существования  он  пережил  и  периоды  расцвета,  и  упадок,  множество  изменений,  пытался  адаптироваться  к  новым  условиям  рыночной  экономики. 

Заинтересовавшись  богатой  историей  ГАЗа,  я  решила  изучить  имеющуюся  информацию  о  заводе,  а  также  опросить  своих  знакомых  и  друзей,  что  знают  они  о  нем.

Целью  моей  работы  является  изучение  деятельности  Горьковского  автомобильного  завода  с  момента  его  создания  до  настоящего  времени. 

Задачи  работы:

·     проанализировать  источники  информации  о  развитии  ГАЗа  в  разные  годы  его  существования,

·     опросить  своих  сверстников  и  выявить,  что  они  знают  о  заводе,

·     опросить  своих  родственников  о  работе  завода  изнутри,

·     проанализировать  изменения  в  деятельности  ГАЗа  в  условиях  изменения  рыночной  среды

Выполняя  данную  работу  я  узнала,  как  на  протяжении  нескольких  десятков  лет  менялся  Горьковский  автомобильный  завод.  Во  все  времена  ГАЗ  играл  ключевую  роль  в  российской  автомобильной  промышленности.

Он  был  создан  в  1932  году  при  содействии  американской  компании  Ford,  а  уже  в  апреле  1935  года  с  конвейера  завода  сошел  стотысячный  автомобиль.  За  время  своего  существования  на  ГАЗе  было  произведено  множество  различных  моделей  легковых  и  грузовых  автомобилей.  Самые  известные  —  это  «Победа»,  «Волга»,  «Чайка»,  «Газель»,  «Соболь».

Нельзя  переоценить  роль  ГАЗа  во  время  Великой  Отечественной  войны,  когда  весь  коллектив  завода  дружно  работал  над  выпуском  и  совершенствованием  танков,  бронетранспортеров  и  другой  военной  техники. 

Факты,  прочитанные  в  книгах  и  найденные  в  интернете,  приобретали  совсем  другую  окраску,  когда  я  слушала  рассказы  бабушек  и  прабабушки  об  их  работе  на  заводе. 

Мои  прабабушка  и  прадедушка  Флегантовы  Анна  Михеевна  и  Александр  Григорьевич  начинали  трудиться  на  «ГАЗе»  в  тяжелые  послевоенные  годы.  Прабабушка  работала  наладчицей  токарных  станков  в  моторном  корпусе  завода.  Она  занималась  наладкой  оборудования.  Прабабушка  проработала  на  Горьковском  автомобильном  заводе  с  1951  до  1980  года  и  была  награждена  медалью  «За  доблестный  труд». 

В  1953  году  пришел  на  завод  мой  прадедушка.  Александр  Григорьевич  был  слесарем-дефектчиком.  Он  выявлял  и  устранял  дефекты  станков  по  производству  комплектующих  для  грузовых  автомобилей.  Прадедушка  проработал  на  «ГАЗе»  больше  30  лет,  был  опытным  специалистом  в  своей  области  и  обучил  десятки  молодых  сотрудников. 

Моя  бабушка  Ширяева  (Флегантова)  Татьяна  Александровна  пришла  работать  на  «ГАЗ»  в  1973  году  молодой  девушкой,  студенткой  Горьковского  Политехнического  института.  Она  начинала  свою  трудовую  деятельность  с  работы  курьера,  затем  была  переведена  на  должность  инженера-технолога  в  подразделение  производства  грузовых  автомобилей.  С  1986  до  2010  год  бабушка  работала  в  подразделении  автомобилей  малых  серий.  Она  занималась  разработкой  индивидуального  дизайна  и  наполнения  для  автомобилей  представительского  класса,  которые  выпускались  малосерийно. 

Именно  на  «ГАЗе»  она  познакомилась  с  моим  дедушкой  Ширяевым  Владимиром  Павловичем,  который  пришел  работать  на  завод  в  1977  году.  За  несколько  лет  он  прошел  путь  от  слесаря  ремонтника  в  ремонтно-механическом  цеху  (1977  г.)  до  начальника  технического  отдела  (1985  г.),  а  затем  начальника  цеха  сборки  кабин  и  автомобилей  (1991  г.).  Мой  дедушка  участвовал  в  разработке  совместного  проекта  с  французской  компанией  "Renault",  стоял  у  истоков  создания  автомобиля  ГАЗ-4301,  запускал  на  конвейер  первые  партии  автомобилей  «ГАЗель».  В  1995  году  дедушка  был  награжден  медалью  ордена  «За  заслуги  перед  Отечеством»  2  степени. 

Я  с  гордостью  осознаю,  что  мой  дедушка  принимал  непосредственное  участие  в  разработке  первых  «Газелей».  Он  работал  по  10  часов  в  сутки  и  без  выходных,  чтобы  как  можно  быстрее  запустить  принципиально  новые  модели  автомобилей.

Моя  бабушка  Сигаева  Ирина  Семеновна  пришла  работать  в  проектное  управление  «ГАЗа»  сразу  после  окончания  Горьковского  строительного  института  в  1974  году.  Она  работала  инженером-проектировщиком,  а  впоследствии  главным  инженером  проекта.  Моя  бабушка  проработала  на  «ГАЗе»  больше  30  лет. 

Успела  немного  прикоснуться  к  работе  «ГАЗа»  и  моя  мама  Сигаева  (Ширяева)  Ирина  Владимировна.  Будучи  студенткой  Международного  института  экономики,  права  и  менеджмента  в  1999  году  она  проходила  практику  в  одном  из  подразделений  автозавода  «Внешне-торговая  фирма  ГАЗ».

Когда  я  изучала  деятельность  Горьковского  автозавода  после  распада  СССР  и  во  время  кризисов  1998  и  2009  годов,  я  с  горечью  читала  о  том,  как  многие  проекты  сворачивались  из-за  отсутствия  финансирования  и  усиления  конкурентной  среды,  легковые  машины  одна  за  другой  снимались  с  производства.  Особенно  грустно  было  читать  про  массовые  сокращения  на  ГАЗе  во  время  кризиса,  ведь  от  этого  пострадали  многие  люди,  в  том  числе  и  моя  бабушка.

Три  поколения  моих  родственников  были  связаны  с  Горьковским  автомобильным  заводом.  Они  были  свидетелями  расцвета  и  упадка  завода,  вместе  с  ним  переживали  трудности,  вносили  свой  вклад  в  его  развитие.

Опросив  знакомых  и  друзей,  школьников,  я  пришла  к  выводу,  что  практически  никто  из  ребят  не  интересуется  судьбой  Горьковского  автомобильного  завода  и  ничего  не  знают  о  его  деятельности.  Некоторые  ребята  помнят  из  рассказов  родителей  такие  модели  автомобилей,  как  Волга,  Победа,  многие  знают,  что  во  время  Великой  Отечественной  войны  автозавод  производил  военную  технику.  Но  почти  никто  не  знает,  как  сейчас  работает  завод,  что  он  производит.

Проанализировав  всю  полученную  информацию,  я  сделала  вывод,  что  сейчас  Горьковский  автомобильный  завод  —  это  уже  не  то  мощное  надежное  предприятие,  которым  он  был  с  государственной  поддержкой  во  времена  СССР.  Он  уже  не  производит  легендарные  Чайки  и  Волги.  На  мощностях  завода  собираются  автомобили  под  марками  Chevrolet,  Volkswagen  и  Skoda.  Но  ГАЗ  выпускает  легкие  коммерческие  автомобили  и  микроавтобусы,  такие  как  "Газель-Бизнес",  "Газель-Соболь","Газель  Next"  и  другие. 

Сегодняшняя  экономическая  ситуация  в  стране  снова  бросает  вызов  Горьковскому  автомобильному  завода.  Но  я  верю,  что  наш  завод  в  очередной  раз  сумеет  подстроиться  под  новые  условия,  выстоять. 

  В  дальнейшем  мне  бы  хотелось  продолжить  изучение  этой  темы.  Мне  было  бы  интересно  изучить  историю  становления  крупных  автомобильных  предприятий  Европы  и  США,  попробовать  применить  их  опыт  к  Горьковскому  автомобильному  заводу,  продумать  и  разработать  возможные  пути  развития  ГАЗа  в  современных  условиях.  Также  мне  хотелось  бы  рассказать  новому  молодому  поколению  об  истории  и  деятельности  Горьковского  автомобильного  завода.  Ведь  эта  страница  навсегда  вписана  в  историю  нашей  Родины. 

Список  литературы:

1. Горьковский  автомобильный/  Науч.  ред.  В.Я.  Доброхотов.  М.:  Мысль,  1981.  —  303  с.
2. Горьковский  автомобильный  завод  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://gazgroup.ru/about/factories/lightcomm/gaz/  (дата  обращения  14.12.2014).
3. ОАО  "ГАЗ"  сегодня  [Электронный  ресурс]  —  Режим  доступа.  —  URL:  http://www.avtomash.ru/pred/gaz/gaz_istori.htm  (дата  обращения  14.12.2014).
4. Рено-В.И.-ГАЗ:  образцовое  сотрудничество//  Торговля  и  сотрудничество.  1989.  —С.  152.
5. En  URSS//Virages.  —  1990.  —  №  105.  —  С.  15.