ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ В ТУРИСТИЧЕСКИХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТАХ РЕСПУБЛИКИ ХАКАСИЯ

PROBLEMS OF DEVELOPMENT OF A TRANSPORT NETWORK IN TOURISTIC POPULATION POINTS OF THE REPUBLIC OF KHAKASIA

Ekaterina Kornilova

student, Department of transport and logistics, Siberian State Industrial University,

Russia, Novokuznetsk

АННОТАЦИЯ

В статье приведены проблемы развития транспортной сети республики Хакасия, описано историческое и культурное значение региона для туристической сферы страны, представлены возможности развития.

ABSTRACT

The article presents the problems of the development of the transport network of the Republic of Khakassia, describes the historical and cultural significance of the region for the tourism sector of the country, presents development opportunities.

Ключевые слова: транспортная инфраструктура, проблема развития транспортной сети, туристическо- интересный регион, малонаселенные пункты.

Keywords: transport infrastructure, the development of the transport network, a tourist-interesting region, sparsely populated areas.

В статье рассмотрены вопросы текущего состояния развития транспортной сети на примере республики Хакасия.

Целью статьи является выявление проблем в организации логистических цепей региона, а так же перспективы развития транспортной отрасли в сфере туризма.

Все регионы России имеют индивидуальное развитие транспортной системы. Обуславливается это топографическими условиями, площадью территории, плотностью населения, экономическим состоянием.

Республика Хакасия – это уникальный, самобытный регион, входящий в состав Сибирского федерального округа, являющийся частью Восточно-Сибирского экономического района. В чём состоит самобытность региона? Хакасия – земля, на которой первые поселения появились еще в эпоху палеолита. Древнейший народ имеет богатую историю: пережитые войны, нашествия; красивейшие степи и горы, о которых сложено множество легенд и мифов.  Это уникальное, неповторимое искусство и накопленное тысячелетиями культурное наследие, собственный язык и письменность. Местным жителям хочется, чтобы все это достояние увидело и узнало как можно больше людей. То есть, необходима развитая система туризма – одна из самых перспективных направлений развития региона. Однако, регион сталкивается с проблемой грамотной организации путей сообщения.

Транспортная система республики представлена несколькими видами транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный. Все они находятся в непосредственном взаимодействии друг с другом.

В целом, по России, железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль [1,9]. Это связано с наличием огромных территорий, соответственно, с большой протяжённостью путей сообщения; а также с отсутствием внутреннего водного сообщения.

Железнодорожный транспорт является универсальным - им осуществляется перевозка вне зависимости от погодных условий, рода груза и объёма грузо–и пассажироперевозок [2, с.23].

Железная дорога Хакасии принадлежит к Красноярской железной дороге (Абаканское отделение). Общая протяжённость дорог составляет 663 км. Железной дорогой связаны только основные населенные пункты, крупные логистические центры, например, Барнаул – Абакан – Красноярск. Однако, уникальность республики состоит именно в труднодоступных населённых пунктах, до которых железнодорожное сообщение отсутствует в принципе.

Например, рассмотрим музей – заповедник «Казановка». Это один из крупных музеев под открытым небом в республике. На его небольшой территории расположено около пятисот археологических памятников, некоторым из которых более шести тысяч лет. Посетив музей, можно узнать историю Хакасии, её культуру и традиции, провести шаманские ритуалы и пройти множество национальных эксклюзивных мастер – классов. Данные мероприятия актуальны для туристов тем, что они могут прикоснуться к неизвестным страницам истории, расширить свой кругозор и широту взглядов.

Для местных жителей туристическое направление будет служить возможностью популяризации своей культуры; развитию транспортной сети. Будут созданы новые рабочие места, а получаемая прибыль положительно скажется на экономическом состоянии региона.

Однако, на данный момент туристы сталкиваются с проблемой трансфера до музея (а так же до других исторически важных мест) из-за плохо организованного транспортного сообщения. Например, туристы из Барнаула доезжают до Абакана на поезде. Но чтобы добраться до музея, им необходимо приобретать билеты на автобус, затем отправляться с автовокзала до поселения Казановка. Далее требуется идти до заповедника пешком. Это, во – первых, занимает временные ресурсы. Во – вторых, материальные ресурсы. В – третьих, долгий путь довольно – таки серьёзно сказывается на физическом и психологическом состоянии людей.

В 2010 году министерством путей сообщения республики была утверждена концепция развития, в которой указаны сильные и слабые стороны региона относительно сферы туризма.

К сильным сторонам республики можно отнести следующие пункты [3]:

• выгодное экономико-географическое положение для развития межрегионального туризма Сибирского федерального округа;
• богатейшее историко-культурное наследие и высокая концентрация туристских объектов;
• потенциал развития гостиничной инфраструктуры;
• богатые традиции гостеприимства, опыт обслуживания туристов, высокий уровень сервисного обслуживания;
• благоприятные условия для развития различных видов туризма (сплавы по реке Енисей, горные походы и так далее);
• научный и образовательный потенциал для подготовки достаточного количества специалистов (наличие высших образовательных учреждений с профилем подготовки «туризм»).

Конечно, имеются и слабые стороны, например, можно отметить:

• регион малоизвестен даже в России, не говоря уже о других странах;
• отсутствует нормативно-правовая база, которая бы регулировала туристскую деятельность на территории республики, а так же ограниченность государственного стимулирования и финансирования развития индустрии туризма;

• существует проблема нехватки гостиничных мест и других объектов туристской инфраструктуры;
• отсутствует система качественного информирования туристов на территории Сибирского федерального округа;
• недостаточно эффективно используются ИТ-технологии;
• отсутствуют сильные и известные туристские бренды.

Чтобы добиться грамотно организованной туристической сферы, необходимо слабые стороны превратить в сильные. Ведь Хакасия имеет огромный потенциал и обладает множеством возможностей, например, такими как:

• поддержку развития внутреннего и въездного туризма на федеральном уровне;
• перспективы привлечения дополнительных средств на развитие туристской индустрии и реализацию значимых мероприятий и проектов в рамках федеральных целевых программ и из внебюджетных источников;
• наличие устойчивого спроса на посещение объектов исторического и культурного наследия;
• повышение спроса на услуги делового туризма, а также водного, сельского, экологического и лечебно-оздоровительного туризма;
• восстановление российского рынка краткосрочных поездок (туров выходного дня);

Изучение, исследование состояния и развития системы путей сообщения, инфраструктуры позволит провести мониторинг ситуации и принять решения о политике развития региона. Дальнейшее изучение и прогнозирование ситуации позволит разработать и принять меры по повышению экономического благосостояния республики, активизации индивидуальных предпринимателей, вовлечению соседних регионов в использование туристско – рекреационного потенциала территорий в хозяйственной деятельности.

Список литературы:

1. Ефименко Ю.И., Уздин М.М., Ковалев В.И. и др.; Общий курс железных дорог: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования под ред. Ефименко Ю.И. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2007. – 256 с.
2. Кочинов Ю.А., Кочинова Т.В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учебное пособие. Часть 2. Виды транспорта и перевозок грузов. – Пермский институт (филиал) ФГБОУ ВПО «Российский экономический университет имени Г.В. Плеханова». – Пермь: Изд-во «ОТ и ДО», 2014 – 116 с.
3. Концепция развития туризма в Республике Хакасия на 2010-2016 годы, Утверждена постановлением Правительства Республики Хакасия от 14.04.2010 № 172.