ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПРИМЕНЯЕМЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК С РАЗНЫМИ КОЭФФИЦИЕНТАМИ ТРЕНИЯ

Сегодня на рынке запчастей присутствует большой ассортимент тормозных колодок от разных производителей и с разными характеристиками. Главной их характеристикой является коэффициент трения, который характеризует жесткость фрикционного материала колодки. Классификация (рис.1) коэффициентов трения колодок была выполнена американскими автомобильными инженерами SAE опытным путем.

Рисунок 1 Классификация коэффициентов трения тормозных колодок

От жесткости рабочего тела тормозной колодки зависит износ как самого тела колодки, так и тормозного диска. Тормозные колодки с наименьшим коэффициентом трения способствуют более низкой скорости изнашивания пары трения колодка – диск. Наибольший коэффициент трения соответствует более высокой скорости изнашивания.

Авторами проводились наблюдения за двумя группами автомобилей KIA RIO с одинаковыми условиями эксплуатации. Одна группа использовала только тормозные колодки с низким коэффициентом трения 0,15-0,25 (код D), а другая более жесткие колодки с коэффициентом трения 0,35-0,45 (код G). На момент эксперимента элементы тормозной системы были исправны, а значения толщины рабочего тела колодок и диска соответствовали номинальным.

По полученным данным из таблицы 3 постоим графики зависимости скорости изнашивания и остаточного ресурса от наработки (рис.2).

По построенным графикам можно судить о скорости изнашивания тормозных передних и задних колодок (3 на графике), которая изменяется по синусоиде на всем интервале наработки.

График износа передних, задних тормозных колодок и дисков представлен на рисунке 3.

Рисунок 3 График износа тормозных колодок и дисков

1 – передняя тормозная колодка, 2- задняя тормозная колодка, 3 – передний диск, 4 – задний диск.

Из графика на рисунке 3 следует, что износ передних колодок и дисков больше, чем задних на одном и том же интервале наработке. Это объясняется тем, что при торможении автомобиля происходит переопределение центра массы и передняя ось становится более нагруженной.

На рисунке 4 представлены сравнительные графики тормозных колодок и дисков с разными коэффициентами трения

Рисунок 3 Сравнительные графики остаточных ресурсов элементов ТорС с разными коэффициентами трения

По графикам из рисунка 3 следует, что применение тормозных колодок с более низким коэффициентом трения влияет на износ дисков меньше, чем использование колодок с более высоким коэффициентом трения. Таким образом применение колодок с коэффициентом трения 0,15-0,25 приводит к увеличению остаточного ресурса тормозных дисков от 4 до 10 % по сравнению с 0,25-0,35. Так как тормозные диски имеют значительно большую стоимостью чем колодки, то выгоднее осуществлять их замену как можно реже. Целесообразнее использовать тормозные колодки с кодом С (к=0,15-0,25).

В результате проведенного исследования:

- установлено, что коэффициент трения тормозных колодок влияет на износ тормозных дисков:

- определена целесообразность применения тормозных колодок с более низким коэффициентом трения.

Список литературы:

1. Руководящий документ РД 37.009.026-92 "Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора)" (утв. приказом по Департаменту автомобильной промышленности Минпрома РФ от 1 ноября 1992 г. N 43).
2. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 04.12.2018) "О Правилах дорожного движения" (вместе с "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения).
3. Разработка диагностических признаков тормозной системы легкового автомобиля с АБС тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Харб, Мажед Жавдат/2000. Волгоград.
4. Основы надежности и работоспособности технических систем : учеб. пособие / Ю. В. Баженов, М. Ю. Баженов ; Владим. гос. ун-т им. А. Г. и Н. Г. Столетовых. – Владимир: Изд-во ВлГУ, 2017. – 267 с.