РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ВЫКАТЫВАНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА ЗА ПРЕДЕЛЫ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЙ ПОЛОСЫ НА ПРИМЕРЕ ИНЦИДЕНТОВ В 2016 Г. И В 2018 Г.

По оценкам большинства различных организаций, занимающихся вопросами обеспечения безопасности полетов гражданской авиации, проблема выкатывания за пределы ВПП при взлете и посадке занимает, по частоте проявления, третье место после случаев потери управляемости в полете и столкновения с землей в управляемом полете.

В Российской Федерации изучение проблем, приводящих к выкатыванию самолетов при посадке, с обобщением и изучением факторов их обусловивших, в течение последних 10 лет не проводилось. С учетом изменившейся за этот период структуры парка воздушных судов (с существенным увеличением доли ВС иностранного производства) и правил выполнения полетов имеется необходимость дополнительного исследования проблем предотвращения выкатываний и подготовки рекомендаций летному составу.

В настоящем исследовании представлены результаты детальных исследований по данным бортовых регистраторов 2-х случаев выкатываний воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы, произошедших в 2016 г. и в 2018 г. г.

Таблица 1.

Сводная таблица фактических данных по указанным инцидентам

Выкатывание ВС ATR-72 VQ-BMA в а/п Воронеж 22.04.2016

22. 04. 2016 г. в 19-30 MCK (16-30UTC) при выполнении рейса УТА-281 воздушным судном ВС ATR-72 VQ-BMA по маршруту Москва (Внуково) – Воронеж в процессе посадки, посадка с МК- 122°, во второй половине пробега ВС начало уклоняться вправо. Предпринятые экипажем действия по удержанию ВС на ИВПП оказались недостаточными. Произошло выкатывание ВС на правую спланированную часть летного поля. Самолет пробежал по грунту 230м, пересек при этом РД 2 шириной 24м и остановился. Боковое уклонение от оси ВПП составило 115м.

Пассажиры и экипаж не пострадали, воздушное судно внешних повреждений не имеет, на земле повреждён боковой огонь ИВПП №62.

Причиной выкатывания воздушного судна с ВПП явилась ошибка в технике пилотирования экипажа, выразившаяся в несоразмерном движении рулями на пробеге при посадке с боковым ветром.

Выкатывание ВС Boeing 737-800 VQ-BJI в а/п Сочи 01.09.2018

31. 08. 2018 г. экипаж самолета Boeing 737-800 VQ-BJI выполнял регулярный пассажирский рейс UTА 579 по маршруту: Москва (Внуково, UUWW) – Сочи (URSS). При выполнении посадки на аэродроме Сочи, в 02:58 местного времени 01.09.2018 (31.08.2018, 23:58 UTC), ночью, в условиях грозовой деятельности, ливневых осадков и наличия сдвига ветра приземление ВС произошло на удалении ≈ 1300 м за входным торцом ВПП 06. Предпринятыми действиями экипаж не смог остановить ВС в пределах ВПП, самолет выкатился на 140 м, пробил ограждение аэродрома и остановился в русле реки Мзымта, после чего произошло возгорание левого двигателя. Экипажем проведена аварийная эвакуация пассажиров. После объявления тревоги и прибытия АСК пожар был потушен.

В результате происшествия несколько человек обратились за медицинской помощью, ВС получило значительные повреждения. На земле жертв и разрушений нет.

Причиной выкатывания воздушного судна с ВПП явились сложные

навигационными условиями захода на посадку аэродрома «Сочи», неблагоприятные метеоусловия.

Рекомендации по повышению безопасности полетов

С летным составом авиакомпаний провести дополнительные занятия по:

• порядку производства полетов, в том числе по принятию решения на выполнение посадки в условиях грозовой деятельности в районе аэродрома;
• действиям при срабатывании бортовых сигнализаций предупреждения о сдвиге ветра и порядку доклада о данном явлении органам ОВД;
• действиям при отклонении от критериев стабилизированного захода после контрольной высоты;
• взаимодействию в экипаже в процессе выполнения посадки;
• необходимости информирования органов ОВД об опасных для полета метеорологических явлениях.

Руководителям авиакомпаний определить аэродромы со сложными навигационными условиями захода на посадку и разработать для них рекомендации по вынужденному уходу на второй круг ниже ВПР.

С должностными лицами аэродромных служб аэродромов провести дополнительные занятия по:

• изучению критериев годности ВПП к полетам и порядку оценки состояния элементов летного поля;
• периодичности проверки состояния летного поля в зависимости от метеоусловий и времени года.

Список литературы:

1. Действия инженерно-технического состава в особых случаях // Авиация [Электронный ресурс]. URL: http://ooobskspetsavia.ru/2015/11/06/dejstviya-inzhenerno-texnicheskogo-sostava-v-osobyx-sluchayax/ (дата обращения 07.03.2019).
2. Мозоляко, А.В., Акимов, А.Н., Воробьев, В.В Проблемы предотвращения выкатывания гражданских воздушных судов на этапе пробега по ВПП // Научный Вестник МГТУ ГА – 2014. – № 204. – С. 74 – 77.
3. Макаров, О. Как приземляются самолёты: катастрофы и происшествия // Популярная механика. – 2017. – 25 дек. [Электронный ресурс]. URL: https://www.popmech.ru/technologies/13813-ubiytsa-nomer-odin-katastrofa/#part5 (дата обращения 05.03.2019).
4. Основы теории управления: учеб. пособие / Ю.Ю. Громов, В.О. Драчев, О.Г. Иванова, Ю.С. Сербулов, К.А. Набатов. – Тамбов: Изд-во Тамбовского государственного технического ун-та, 2008.
5. Отчет по результатам расследования авиационного события с ВС ATR-72-212A VQ-BMA 22. 04. 2016 г.
6. Промежуточный отчет (предварительная справка) по результатам расследования авиационного происшествия с ВС Boeing 737-800    VQ-BJI 01. 09. 2018 г.