ПРОБЛЕМА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ВЫГОРАНИЯ СОТРУДНИКОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

THE PROBLEM OF PROFESSIONAL BURNOUT CIVIL AVIATION EMPLOYEES

Ключевые слова: профессиональное выгорание, факторы профессионального выгорания авиаспециалистов.

Keywords: professional burnout, factors of professional burnout aviation specialists.

Введение

Время от времени симптомы эмоционального выгорания возникают у всех. Однако есть профессии, представители которых в наибольшей степени подвержены риску проявления тех или иных симптомов психоэмоционального выгорания. К их числу относятся авиационные специалисты. Актуальность исследования причин выгорания и способов его предотвращения обуславливается тем, что авиационные работники обеспечивают безопасность пассажиров и персонала авиапредприятий, при этом психическое и психологическое состояние может непосредственно повлиять на их способность выполнить эту задачу.

Цель исследования. Необходимо выявить факторы, способствующие психоэмоциональному состоянию авиаспециалистов и предложить пути по предотвращению этого состояния.

Синдром профессионального выгорания - это нарастающее эмоциональное истощение, механизм психологической защиты, который появляется полной или частичной эмоциональной глухотой в ответ на психотравмирующие факторы. Этот синдром непосредственно связан с профессиональным стрессом: ведет к истощению личностных и эмоционально энергетических ресурсов организма [1].

Выделяют три стадии развития синдрома профессионального выгорания.

Первая стадия: на ней наблюдается забывание каких-либо деталей, мелочей. Как правило, на эти симптомы мало кто обращает внимания, списывая их на общую усталость или индивидуальные особенности. Эта стадия может длиться от 3 до 5 лет.

Вторая стадия она характеризуется существенной потерей интереса к работе и общению; повышенной раздражительностью; плохим иммунитетом. Для специалиста рабочая неделя длится невыносимо долго, к концу недели наступает апатия, проявляются такие соматические симптомы, как отсутствие сил, частые головные боли, недостаток энергии, плохой сон. Эта стадия может проявляться с разной степенью интенсивности в зависимости от множества факторов. Она может длиться от 5 до 15 лет.

Третья стадия характеризуется полнейшим личностным выгоранием, сопровождаемым потерей всякого интереса к работе и жизни. Человеку свойственно безразличие, ощущение беспрерывного упадка сил и потеря остроты мышления. Длительность данной стадии может затянуться на 20 лет.

Авиация всегда воспринималась как опасный вид передвижений. За последнее время каждый может вспомнить истории из новостных каналов с перелетами, которые печально закончились в различных странах мира. И это несмотря на предъявление самых строгих требований к профессиональной подготовке авиационных специалистов и их физическому здоровью; данную отрасль контролируют органы государственного надзора и контроля [2]Столь жесткий подход определяется особенностями функционирования психики в условиях полета, в том числе доминирующими психическими состояниями на уровне стресса. Как известно, стрессовое состояние возникает в результате затяжных конфликтных или жизненных психологических ситуаций, когда постоянные «давящие» негативные эмоции переходят в форму перманентного возбуждения структур мозга и ухудшают качество сна, нарушают функционирования систем организма. Вследствие длительных стрессов риски развития алкоголизма, нервозов, психозов, сердечно-сосудистых заболеваний достаточно высок [3].

Стрессорами в авиации могут стать как физиологические факторы, так и социально-психологические.

Физиологические факторы

Несмотря на достижения авиастроения, в системе существует масса опасностей для организма и психологического здоровья человека. Например, симптомы гипоксии при нормальной работе кислородного оборудования у здоровых людей не проявляются, однако в салон воздух поступает из системы работающих двигателей, качество которого зависит от модели и срока службы летательного аппарата. Существует и невидимые опасности для человека. К примеру, воздействие озона на организм человека является раздражение верхних дыхательных путей, жжение в горле, неприятные ощущения в области грудной клетки, затруднение дыхания, головная боль.

В качестве других опасностей могут выступать: перепады атмосферного давления в процессе полёта, пониженное давление на борту ВС, загазованность и запыленность на рабочих местах, высокие умственные, сенсорные и физические нагрузки и т.д.

Социально-психологические факторы

В руководстве для летчиков Министерства транспорта США (AIM) отмечается, что стресс от давления повседневной жизни может ухудшать характеристики пилота и часто делает это очень тонкими способами. AIM также отмечает: «Большинство пилотов не оставляют стресс на земле». Определенные эмоционально расстраивающие события, включая серьезный спор, смерть члена семьи, финансовые трудности, могут привести к состоянию, когда пилот однозначно не может отвечать за безопасное управление самолетом.

Эмоции гнева, депрессии и тревоги не только снижают бдительность, но и могут привести к эмоциональному выгоранию. Согласно исследованию, в котором изучены 50 аварий в Ирландии, выявлено, что 44 % несчастных случаев произошло во время полетов, в которых отсутствовали внешние факторы, усложняющие выполнение полетного задания. В качестве причин происшествий выявлены отвлечение, самоуспокоенность и утомляемость, другие причины- проблемы социально-психологического характера, возникшие на земле и перенесенные в виде переживаний в воздушное пространство.

Значительные эмоциональные нагрузки могут привести в состояние стресса не только летный экипаж, но и наземных сотрудников гражданской авиации, например, авиадиспетчеров, сотрудников служб авиационной безопасности, противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полетов, сотрудников, регистрирующих пассажиров и багаж и т.д.

Однако в данный момент не только физиологические и социально-психологические факторы способствую возникновению профессионального выгорания. Изменение привычного образа жизни и алгоритма профессиональной деятельности в период распространения коронавирусной инфекции, также влияют на эмоциональное состояние авиационных специалистов.

В условиях пандемии СОVID-19 появляются новые специфические факторы, обуславливающие возникновение профессиональных стрессов. Международный авиационный туризм 2020 года снизился на 58 % по сравнению с 2019 годом. Деятельность гражданской авиации по разным оценкам упала на 71 – 75 %. Это, безусловно, затронуло все элементы цепочки функционирования авиационной отрасли. Большая часть персонала оказалась невостребованной. Перспектива безработицы, неизбежные финансовые потери, возможные материальные трудности становятся предметом переживаний пилотов и других авиационных специалистов. В сложившейся ситуации организации предпринимают ограничительные меры, которые также вызывают напряжение ввиду кажущейся бесполезности, а иногда ложатся дополнительной нагрузкой на плечи персонала и вызывают раздражение [4].

Чтобы грамотно организовать работу по управлению психоэмоциональными рисками в профессиональной сфере, руководству авиапредприятий следует применять рекомендации, изложенные в ГОСТ Р 55914-2013 «Менеджмент риска. Руководство по менеджменту психосоциального риска на рабочем месте», в котором подробно изложен процесс управления психосоциальными рисками с целью сохранения здоровья работников [5].

Для профилактики профессионального выгорания существует множество комплексных мер:

- соблюдение правил организации труда - разграничение работы и жизни, работа не должна занимать большую часть жизни; физические и эмоциональные перегрузки; совмещение работы в различных направлениях;

- организация командного подхода - возможность обсуждения проблем с коллективом, создание атмосферы взаимопомощи и эмоционального комфорта, возможность подмены специалистов, четкое распределение обязанностей и их соблюдение;

- выявление и управление психосоциальными рисками в профессиональной среде;

- организация и функционирование психологической службы в коллективе [6].

Выводы

Учитывая всё выше изложенное, можно сделать вывод, что проблема приспособления человека к профессиональной среде, которое сопровождается стрессами разной природы и напряженности, остается актуальной. Знание причин развития стресса позволяет правильно организовывать работу по психологическому сопровождению процесса профессионализации, позволяет не только выйти на оптимальные показатели надежности и производительности труда, но и сохранить психическое, физическое здоровье авиационных специалистов, а иногда и их жизни.

Список литературы

1. Измайлова, Д.З. Профессиональное выгорание на рабочем месте / Д.З. Измайлова, В.В. Никитина, Е.С. Нуйкина // Приоритетные направления инновационной деятельности в промышленности: сборник научных статей по итогам шестой международной научной конференции, Казань, 29⁠–⁠30 июня 2020 года. – Казань: ООО «Конверт», 2020. – С. 75⁠–⁠79.
2. Измайлова, Д.З. Роль физических психофизиологических качеств человека в обеспечении безопасности труда (на основе профотбора) / Д.З. Измайлова, А.М. Стельмах, Э.И. Шаяхметова // Наука молодых – будущее России: сборник научных статей 5-й Международной научной конференции перспективных разработок молодых ученых: в 4 т., Курск, 10⁠–⁠11 декабря 2020 года. – Курск: Юго-Западный государственный университет, 2020. – С. 363⁠–⁠366.
3. Розенова М.И., Екимова В.И., Кокурин А.В., Огнев А.С., Ефимова О.С. Стресс и страх в экстремальной ситуации // Современная зарубежная психология. – 2021. – № 1. – С. 94⁠–⁠102. – URL: https://psyjournals.ru/jmfp/2020/n1/Rozenova_et_al.shtml(дата.
4. Влияние пандемии на авиацию [Электронный ресурс]. – URL: https://aeroo.ru/31658-chto-proishodilo-s-grazhdanskoy-aviaciey-v-period-pandemii-vliyanie-na-aviaciyu-i-chto-budet-s-aviaciey-posle-koronavirusa-grazhdanskaya-aviaciya-rossii-v-2020g.html (дата обращения: 01.11.2021).
5. ГОСТ Р 55914-2013 Менеджмент риска. Руководство по менеджменту психосоциального риска на рабочем месте [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/1200108135?section=text (дата обращения: 01.11.2021).
6. Профилактика синдрома профессионального выгорания [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https:/domanovich.schools.by/m/pages/profilaktika-sindroma-emotsionalnogo-vygoranija-v-professionalnoj-dejatelnosti-spetsialista. (дата обращения: 01.11.2021).