ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ НА РЕГИОНАЛЬНОМ РЫНКЕ ТРУДА (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ)

ASSESSING THE COMPETITIVENESS OF WAGES OF RAILWAY SIGNALLING, CENTRALIZATION AND BLOCKING DISTANCE EMPLOYEES IN THE REGIONAL LABOUR MARKET (THE CASE OF THE REPUBLIC OF BURYATIA)

Gorbik Olga Pavlovna

Master`s student, Russian University of Transport (MIIT)),

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

Укомплектованность дистанций сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) зависит от того, выдерживает ли предлагаемая работникам оплата труда сравнение с альтернативной занятостью в регионе. Конкурентоспособность оплаты труда рассматривается в статье как относительная характеристика, складывающаяся из уровня заработной платы, её структуры, компенсации условий труда, состояния регионального рынка труда и наполнения компенсационного пакета. Цель исследования -оценить конкурентоспособность оплаты труда работников Улан-Удэнской дистанции СЦБ относительно параметров рынка труда Республики Бурятия и определить направления её повышения. Использованы данные Бурятстата и Министерства экономики Республики Бурятия, материалы ОАО «РЖД», публикации российских исследователей 2022 – 2026 годов. Установлено, что оплата труда в транспортной отрасли республики превышает среднерегиональный уровень на треть и более, но при регистрируемой безработице 0,3 % это не гарантирует удержания персонала: уязвимы гарантированная часть заработка и тарифное признание ответственности. Результаты применимы при настройке зональных надбавок и стимулирующих выплат.

ABSTRACT

Staffing of railway signalling, centralization and blocking (SCB) distances depends on whether the wages offered to employees stand comparison with alternative employment in the region. The article treats wage competitiveness as a relative characteristic composed of the wage level, its structure, compensation for working conditions, the state of the regional labour market and the content of the compensation package. The aim of the study is to assess the competitiveness of wages of the Ulan-Ude SCB distance employees against the parameters of the labour market of the Republic of Buryatia and to identify ways to improve it. Data of Buryatstat and the Ministry of Economy of the Republic of Buryatia, materials of JSC Russian Railways and publications of Russian researchers for 2022-2026 are used. Wages in the transport sector of the republic exceed the regional average by a third or more, yet with registered unemployment of 0.3 % this does not guarantee staff retention: the guaranteed part of earnings and the tariff recognition of responsibility remain vulnerable. The results are applicable to calibrating zonal allowances and incentive payments.

Ключевые слова: конкурентоспособность оплаты труда; региональный рынок труда; дистанция СЦБ; железнодорожный транспорт; дефицит кадров; компенсационный пакет; Республика Бурятия.

Keywords: wage competitiveness; regional labour market; signalling and blocking distance; railway transport; labour shortage; compensation package; Republic of Buryatia.

Устройства сигнализации; централизации и блокировки обеспечивают интервальное регулирование движения поездов; их отказ оборачивается задержками или угрозой безопасности. Подготовка электромеханика СЦБ занимает годы; поэтому оплата труда в дистанции -вопрос не только издержек; но и устойчивости перевозочного процесса. Внутренние показатели не объясняют; почему работник выбирает или не выбирает дистанцию; когда в том же городе доступны вакансии энергетики; промышленности и добывающих предприятий: выбор совершается на региональном рынке труда; и сравнивать оплату нужно с ним. Условия выбора изменились: в 2023 году безработица в России опустилась до 3;2 % при росте реальных заработных плат на 7;8 % [5; с. 122]; а спрос на работников железнодорожной отрасли вырос на 50 % при увеличении числа соискателей лишь на 3 % [9].

Цель исследования - оценить конкурентоспособность оплаты труда работников Улан-Удэнской дистанции СЦБ относительно основных параметров рынка труда Республики Бурятия и определить направления её повышения. Задачи: уточнить критерии оценки; выявить особенности труда работников СЦБ; охарактеризовать рынок труда республики; сопоставить оплату труда с региональными ориентирами и выделить её сильные и слабые стороны.

Решение этих задач требует прежде всего уточнения самого понятия. Величина заработной платы и её конкурентоспособность - разные характеристики. Величина измеряется в рублях; конкурентоспособность существует только в сравнении и показывает, выдерживает ли предложение работодателя соперничество с предложениями, доступными работнику той же квалификации на том же рынке. Системы оплаты труда крупных компаний всё хуже выполняют стимулирующую функцию, а заимствованные грейдовые схемы плохо приживаются на отечественном рынке; в качестве альтернативы предложена ранжированно-диапазонная система с гибкой вилкой оплаты внутри квалификационной категории [1]. Для подразделения, не вправе менять корпоративную тарифную систему, это ориентир: конкурентоспособность обеспечивается механизмом подстройки ставки под региональные условия.

Дефицит кадров меняет логику оценки. Рабочая сила России достигла максимума в 2016 году и к 2022 году сократилась на 2,4 млн человек [2, с. 133], а региональные дисбалансы между вакансиями и безработными значительно превосходят профессиональные [2, с. 142]. Обобщение этих позиций даёт модель из пяти критериев: уровень заработной платы относительно региональных ориентиров; соответствие оплаты квалификации и ответственности; компенсация условий и режима труда; состояние регионального рынка труда; наполнение компенсационного пакета. Превышение средней региональной заработной платы -лишь первый из них.

Применение этих критериев к работникам СЦБ невозможно без учёта специфики их труда. Требования к профессии закреплены профессиональным стандартом «Работник по обслуживанию и ремонту устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики», обновлённая редакция которого утверждена приказом Минтруда России от 23 марта 2026 года № 116н и применяется с 1 сентября 2026 года; назначение профессии сформулировано в нём прямо -поддерживать устройства и системы в исправном состоянии для обеспечения безопасности движения поездов [3]. Труд электромеханика и электромонтёра сочетает признаки, редко встречающиеся вместе: работу с релейными и микропроцессорными системами, работу на открытом воздухе в зоне движения поездов при сибирском климате, сменный режим с ночными выездами на отказы и персональную ответственность за безопасность движения. Поэтому оплату нельзя оценивать только через среднюю по региону; корректные ориентиры -транспортная отрасль и сопоставимые технические профессии в энергетике и промышленности, за которые дистанция и конкурирует, поскольку компетенции работника СЦБ переносимы в любую отрасль с автоматизированными системами управления.

Региональный фон, на котором дистанция конкурирует за этих специалистов, описывается официальной статистикой. По данным Бурятстата, среднемесячная номинальная начисленная заработная плата в Республике Бурятия за 2024 год составила 72 831 рубль, увеличившись на 18,3 % к 2023 году (61 666 рублей) [4]. За январь-сентябрь 2025 года показатель достиг 79 451,8 рубля при номинальном росте 14,7 % и реальном 3,6 % [5]. В 2024 году заработная плата по виду деятельности «транспортировка и хранение» составила 96 617 рублей -четвёртое место после добычи полезных ископаемых (135 924 рубля) [4], а за январь-сентябрь 2025 года превышала среднереспубликанскую на 41,2 % [5]. Среднемесячная заработная плата по ОАО «РЖД» в целом за 2024 год -99,3 тыс. рублей при номинальном росте 16,4 % и реальном 7,4 % [6] -сопоставима с региональной транспортной отраслью (таблица 1).

Таблица 1.

Ориентиры для оценки оплаты труда работников дистанции СЦБ в Республике Бурятия

Источник: составлено автором по данным [6; 4; 5]; отношение рассчитано автором.

Безработица в республике на историческом минимуме: общая -3,2 % в октябре 2025 года против 4,0 % годом ранее, регистрируемая -0,3 % [5]. Заработные платы в трудонедостаточных регионах в среднем на 48 % выше, чем в трудоизбыточных [7]: работодатель конкурирует за занятых работников, а не за безработных. Открытые источники не позволяют определить уровень оплаты труда непосредственно для работников Улан-Удэнской дистанции СЦБ, поэтому используются сопоставимые показатели: заработная плата в транспортировке и хранении республики (отраслевой ориентир) и по ОАО «РЖД» (корпоративный ориентир).

Сопоставление этих ориентиров с пятью критериями даёт следующую картину. По уровню заработной платы относительно региона положение транспортной отрасли сильное: отношение к средней по республике выросло с 1,33 до 1,41 (таблица 1). Но сравнение идёт не с «усреднённым» жителем Бурятии, а с работодателями, претендующими на тот же профиль: добыча полезных ископаемых оплачивается в 1,4 раза выше транспорта [4], и именно туда уходит спрос на квалифицированный технический персонал.

По соответствию оплаты квалификации и ответственности ограничения задаёт структура заработка. На материалах ОАО «РЖД» показано, что оклад составляет около трети заработка, а две трети приходится на премии [8, с. 86], выстроенные в три уровня: безопасность движения, показатели подразделения, индивидуальные показатели [8, с. 85]. Соискатель сопоставляет гарантированную часть, и здесь преимущество железной дороги существенно меньше, чем по среднему заработку; ответственность за безопасность движения «оплачивается» премией, которую можно потерять по причинам, не зависящим от исполнителя.

Компенсация условий труда опирается на коллективный договор ОАО «РЖД» на 2026-2028 годы: индексация не реже двух раз в год, первая -не позднее 1 марта в размере не ниже четверти прогнозного индекса потребительских цен [9, п. 5.3], районные коэффициенты и процентные надбавки [9, п. 5.4], доплаты за вредные условия [9, п. 5.15]. Эти нормы не выделяют хозяйство СЦБ: ночные выезды на отказы компенсируются в общем порядке. Региональный рынок работает против работодателя: при регистрируемой безработице 0,3 % [5] пополнение возможно только из выпускников, за счёт переманивания или из других регионов, а доля работников до 35 лет в ОАО «РЖД» (36,2 % в 2022 году [10, с. 94]) говорит не только о притоке молодёжи, но и о её мобильности. Компенсационный пакет остаётся сильной стороной: бесплатный проезд [9, п. 7.1, 7.3, 7.9], компенсация медицинских осмотров [9, п. 6.8], компенсируемый социальный пакет [9, разд. 1], выплаты за наставничество [9, п. 5.31], льготы молодым работникам [9, п. 4.12], специализированное жильё [9, п. 3.2.4]. Но соискатель видит в объявлении сумму, а не стоимость льгот: пакет работает на удержание, а не на привлечение.

Итог оценки: оплата труда работников дистанции конкурентоспособна по среднему заработку и социальным гарантиям и уязвима по гарантированной части заработка и тарифному признанию ответственности. Отсюда четыре проблемы и четыре направления их решения. Отставание гарантированной части заработка от суммы, которую соискатель сравнивает в вакансиях, устраняется через зональные надбавки, предназначенные по корпоративным правилам для регулирования заработной платы с учётом региональных рынков труда: их размер для профессий СЦБ в Улан-Удэ следует пересматривать по данным Бурятстата и по вакансиям конкурентов, а не по плановой динамике фонда оплаты труда. Недостаточная дифференциация по сложности систем устраняется доплатой за микропроцессорные и релейно-процессорные устройства, привязанной к фактически обслуживаемому оборудованию. Конкуренция со стороны энергетики и добычи требует адресного удержания -закрепления за дефицитными профессиями дистанции повышенных параметров компенсируемого социального пакета [9, разд. 1]. «Невидимость» пакета преодолевается пересчётом его стоимости в рублях и включением полного вознаграждения в описание вакансий.

Проведённый анализ позволяет ответить на вопрос, поставленный в цели исследования. Конкурентоспособность оплаты труда работников Улан-Удэнской дистанции СЦБ определяется не абсолютной суммой заработка, а соотношением уровня заработной платы, её структуры, компенсации условий труда, состояния регионального рынка и компенсационного пакета. По среднему заработку транспортная отрасль республики превосходит экономику региона на треть и более, а социальный пакет железной дороги не имеет аналогов у большинства конкурентов. Слабые стороны сосредоточены там, где принимается решение о переходе: в гарантированной части заработка и в тарифном признании ответственности и сложности обслуживаемых систем. Наиболее обоснованные меры -настройка зональных надбавок по региональным данным, доплата за сложность оборудования, адресный компенсируемый социальный пакет для дефицитных профессий и перевод льгот в измеримую часть предложения работодателя.

Список литературы:

1. Яркова Т.М. Современные подходы в оплате труда работников крупных и средних компаний // Экономика труда. – 2024. – Т. 11, № 8. – С. 1301⁠–⁠1312.
2. Малева Т.М., Ляшок В.Ю. Дефицит труда в России: краткосрочные и долгосрочные эффекты // Экономическая политика. – 2024. – Т. 19, № 6. – С. 120⁠–⁠153.
3. Приказ Минтруда России от 23.03.2026 № 116н «Об утверждении профессионального стандарта «Работник по обслуживанию и ремонту устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики» [Электронный ресурс]. – URL: https://ppt.ru/obzory/vstupaet-v-silu/prikaz-mintruda-rossii-23-03-2026-116n (дата обращения: 29.09.2026).
4. Заработная плата: официальная статистика / Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Бурятия [Электронный ресурс]. – URL: https://03.rosstat.gov.ru/trud_zp (дата обращения: 29.09.2026).
5. Основные тенденции социально-экономического развития Республики Бурятия за январь-октябрь 2025 года / Министерство экономики Республики Бурятия [Электронный ресурс]. – URL: https://egov-buryatia.ru/minec/Материал за октябрь 2025.pdf (дата обращения: 29.09.2026).
6. Белозеров: среднемесячная зарплата работников РЖД в 2024 году выросла на 16,4 % [Электронный ресурс]. // РЖД-Партнер. – 2025. – URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/belozerov-srednemesyachnaya-zarplata-rabotnikov-rzhd-v-2024-godu-vyrosla-na-16-4/ (дата обращения: 29.09.2026).
7. Хорошильцева Н.А., Бацокин А.О. Потенциал трудоизбыточных регионов в решении проблемы дефицита кадров // Российский рынок труда глазами молодых ученых: сб. науч. ст. – М.: Экономический факультет МГУ имени М.В. Ломоносова, 2024. – С. 7⁠–⁠15.
8. Просвирина А.А., Бубновская Т.В. Проблемы материального стимулирования на примере ОАО «РЖД» // Фундаментальные исследования. – 2022. – № 7. – С. 83⁠–⁠88.
9. Коллективный договор ОАО «РЖД» на 2026годы [Электронный ресурс]. – 2028. – URL: https://www.pochet.ru/upload/iblock/89d/o18vjxcxp5no3yog8s3wr14t10fv7xm3/KD_26_28.pdf (дата обращения: 29.09.2026).
10. Люханова С.В., Солохина А.И. Стратегия развития кадрового потенциала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» // Вестник университета. – 2024. – № 4. – С. 89⁠–⁠99.