ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР В АВИАЦИИ

THE HUMAN FACTOR IN AVIATION

Chernyshova Alina Alekseevna

Cadet, Ulyanovsk Institute of Civil Aviation named after Chief Marshal of Aviation B.P. Bugaev,

Russia, Ulyanovsk

Derevtsov Konstantin Sergeevich

Cadet, Ulyanovsk Institute of Civil Aviation named after Chief Marshal of Aviation B.P. Bugaev,

Russia, Ulyanovsk

Alekseeva Tatyana Grigoryevna

Scientific supervisor, Candidate of Pedagogical Sciences, Associate Professor, Department of Flight Operations and Flight Safety, Ulyanovsk Institute of Civil Aviation named after Chief Marshal of Aviation B.P. Bugaev,

Russia, Ulyanovsk

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассмотрены факторы, влияющие на безопасность полетов, основным из которых является - человеческий. Безопасность полётов — приоритетная задача при осуществлении воздушных перевозок по всему миру, однако полностью исключить влияние человеческого фактора невозможно: по оценкам ИКАО, он связан с 70 % авиационных событий. В статье проанализирован человеческий фактор в авиации с помощью модели SHELL, которая тесным образом связана с безопасностью полетов. Был проведен анализ статистики влияния человеческого фактора, на основании международных документов ИКАО. Предложены методики и пути решения по уменьшению этого фактора.

ABSTRACT

This article examines the factors affecting flight safety, the main one of which is the human factor. Flight safety is a priority task in air transportation worldwide, but it is impossible to completely eliminate the influence of the human factor: according to ICAO estimates, it is associated with 70 % of aviation events. The article analyzes the human factor in aviation using the SHELL model, which is closely linked to flight safety. An analysis of the statistics on the impact of the human factor was carried out based on international ICAO documents. Methods and solutions for reducing this factor are proposed.

Ключевые слова: человеческий фактор, авиационная безопасность, модель SHELL, тренажёрная подготовка, управление ресурсами экипажа (CRM).

Keywords: human factor, aviation safety, SHELL model, training simulation, crew resource management (CRM).

Человеческий фактор в авиации – это совокупность нравственных, социальных, психологических, физических, профессиональных и других качеств человека, оказывающих влияние на результаты его деятельности в авиации.

Безопасность полётов при осуществлении воздушных перевозок является приоритетной задачей на всех этапах: от проектирования и процесса изготовления воздушного судна до технического обслуживания непосредственного выполнения полётов. Но, как и любая деятельность человека, авиация не может быть полностью свободна от проявления человеческого фактора, который, по оценкам ИКАО, является причиной 70% авиационных событий.

Целью данной статьи является анализ человеческого фактора в авиации с помощью модели SHELL и определение методик для минимизации этого фактора.

На ранних этапах авиации человеческий фактор сводился к неким индивидуальным характеристикам пилотов, то есть личному фактору, которые оказывали влияние на совершение ошибочных действий и в результате приводили к авиационным событиям.

С развитием авиации стало понятно, что в таком случае анализ авиационных происшествий и инцидентов и поиск их причин связан только с личными характеристиками пилота, что не даёт точного представления о ситуациях и не позволяет предотвратить их в будущем, так как в авиационная транспортная система представляет собой совокупность взаимодействующих воздушных судов, наземных средств и служб, пилотов, органов управления воздушным движением.

В 1998 году ICAO выпустила документ Doc 9683-AN/950 «Руководство по обучению в области человеческого фактора», который направлен на повышение уровня безопасности полётов посредством подготовки авиационного персонала в области человеческого фактора.

Для представления взаимосвязей между различными компонентами авиационной транспортной системы можно использовать модель SHELL – концептуальная модель человеческого фактора, суть которой в том, что в центре находится L (liveware) – человек, который взаимодействует с программным обеспечением и документацией S (software), машинами и оборудованием H (hardware), внешней средой E (environment) и другими работниками L (liveware).

Модель SHELL представлена на рисунке ниже. Человеческий фактор обусловлен не только личностными характеристиками работника, но и внешними (температура, шум, освещение) факторами.

Рисунок 1. Модель SHELL

Модель SHELL основана на системном подходе: при анализе авиационного события становится понятно, что оно наступило вследствие цепочки несоответствий разных интерфейсов.

Можно выделить следующие человеческие ошибки в авиационной деятельности:

– ошибки при коммуникации различных служб, включая диспетчеров и пилотов;

– ошибки в использовании оборудования;

– потеря ситуационной осведомлённости;

– нарушение нормативных документов, процедур;

– несвоевременное или неадекватное принятие решений.

Для минимизации событий, связанных с человеческим фактором, существуют различные стратегии и методики.

Использование тренажёрной подготовки позволяет отрабатывать действия в различных аварийных ситуациях, что позволяет адаптировать пилотов к новым типам воздушных судов, анализировать и исправлять ошибки до реальных полётов. Диспетчеры в свою очередь могут отрабатывать действия на различных диспетчерских пунктах, в условиях отключения вторичной радиолокации и различных аварийных ситуациях.

Управление ресурсами экипажа (Crew Resource Management, CRM) – система, разработанная ICAO, которая предполагает поощрение обратной связи, отказа от привычной иерархии, где решение принимает только КВС без советов с другими членами экипажа. Также CRM предполагает единообразие процедур, документов, терминологии.

Развитие позитивной корпоративной культуры оказывает положительное влияние на состояние безопасности полётов. Работники понимают характер угроз и их последствия, а также риск от сокрытия опасности.

Несмотря на стремительное развитие технологий и автоматизацию процессов, действия человека остаются центральным элементом авиационной транспортной системы. Однако системный подход к изучению и управлению человеческим фактором позволяет значительно повысить безопасность полётов.

Список литературы:

1. Кузнецов И.Б. Человеческий фактор в гражданской авиации / И.Б. Кузнецов. – Санкт. – Петербург: Политехника, 2019. – 102 с.
2. Овчаров, В.Е. Человеческий фактор в авиационных происшествиях / В.Е. Овчаров; Межгос. авиац. ком., Междунар. акад. проблем человека в авиации и космонавтике. 79, с. – Москва: Энергия, 2005.
3. Ассоциация воздушного транспорта. «Руководство АТА по спецификации 104 по обучению техническому обслуживанию воздушных судов». Вашингтон, округ Колумбия: Ассоциация воздушного транспорта. – Вашингтон: Ассоциация воздушного транспорта, 1989.
4. Галлвей Т. Дж. «Тесты на отбор для визуального контроля при выполнении задач с множественными неисправностями». Ergonomics, 25.11. – 1077⁠–⁠1092, с. – 1982.
5. Сборник материалов ИКАО по человеческому фактору – Человеческий фактор в системах CNS/ATM (Циркуляр 249).