МЕТОДИКА РАСЧЁТА НОРМ ВРЕМЕНИ И ЧИСЛЕННОСТИ СЛЕСАРЕЙ ПО РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТО-2, ТО-3 И ТР-1 МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

METHODOLOGY FOR CALCULATING TIME STANDARDS AND STAFFING LEVELS OF ROLLING STOCK REPAIR FITTERS FOR TO-2, TO-3 AND TR-1 MAINTENANCE OF MULTIPLE-UNIT ROLLING STOCK

Khechoyan Samvel Ardavazovich

Student, Russian University of Transport, Institute of Economics and Finance,

Russian Federation, Moscow

АННОТАЦИЯ

Статья посвящена разработке и обоснованию методики расчёта норм времени и необходимой численности слесарей по ремонту подвижного состава при выполнении технического обслуживания ТО-2, ТО-3 и текущего ремонта ТР-1 моторвагонного подвижного состава. Объектом исследования выступают процессы технического обслуживания и текущего ремонта моторвагонного подвижного состава, предметом - методы определения норм времени и численности ремонтного персонала применительно к этим видам работ. Целью работы стало формирование пошагового алгоритма расчёта, опирающегося на действующую нормативную базу ОАО «РЖД» и научные подходы к нормированию труда, представленные в работах российских исследователей за 2020-2025 годы. Методами исследования послужили анализ и систематизация научной и нормативной литературы по нормированию труда и организации технического обслуживания подвижного состава. Разработан восьмиэтапный алгоритм расчёта, объединяющий определение состава операций, изучение затрат рабочего времени, расчёт нормы времени и трудоёмкости программы обслуживания, определение эффективного фонда рабочего времени и расчёт нормативной численности с последующей корректировкой. Показаны различия в составе исходных данных, необходимых для расчёта отдельно по ТО-2, ТО-3 и ТР-1. Статья носит теоретико-методический характер: приведённые математические зависимости и условный числовой пример иллюстрируют логику расчёта и не являются результатом эмпирического исследования на данных конкретного предприятия. Практическая значимость работы состоит в том, что предложенный алгоритм может использоваться специалистами по нормированию труда моторвагонных депо при пересмотре действующих норм времени и штатных расписаний ремонтного персонала.

ABSTRACT

The article develops and substantiates a methodology for calculating time standards and the required staffing levels of rolling stock repair fitters performing scheduled maintenance (TO-2, TO-3) and running repair (TR-1) of multiple-unit rolling stock. The object of the study is the process of technical maintenance and running repair of multiple-unit rolling stock; the subject is the methods for determining time standards and staffing levels of repair personnel for these types of work. The aim of the study was to develop a step-by-step calculation algorithm based on the current regulatory framework of JSC Russian Railways and on scientific approaches to labour rationing presented in the works of Russian researchers published in 2020 – 2025. The research methods included analysis and systematisation of scientific and regulatory literature on labour rationing and the organisation of rolling stock maintenance. An eight-stage calculation algorithm was developed, combining the identification of the operation composition, the study of working time expenditure, the calculation of the time standard and the labour intensity of the maintenance programme, the determination of the effective working time fund, and the calculation of standard staffing levels with subsequent adjustment. Differences in the composition of input data required for TO-2, TO-3 and TR-1 calculations are shown separately. The article is theoretical and methodological in nature: the mathematical relationships and the conditional numerical example presented illustrate the calculation logic and are not the result of empirical research on data from a specific enterprise. The practical significance of the study lies in the fact that the proposed algorithm can be used by labour rationing specialists at multiple-unit rolling stock depots when revising current time standards and staffing schedules for repair personnel.

Ключевые слова: нормирование труда, норма времени, численность персонала, слесарь по ремонту подвижного состава, техническое обслуживание, моторвагонный подвижной состав, трудоёмкость, фонд рабочего времени, железнодорожный транспорт.

Keywords: labour rationing, time standard, staffing levels, rolling stock repair fitter, technical maintenance, multiple-unit rolling stock, labour intensity, working time fund, railway transport.

Введение

Слесарь по ремонту подвижного состава относится к числу массовых рабочих профессий моторвагонного депо, а точность установленных ему норм времени определяет одновременно правильность расчёта штатного расписания цеха и реальную загрузку каждого рабочего места в течение смены. Профессиональный стандарт «Работник по управлению и обслуживанию моторвагонного подвижного состава», утверждённый приказом Минтруда России от 02.04.2024 № 169н [1], задаёт актуальные требования к трудовым функциям такого персонала, однако формальное соответствие профессиональному стандарту не заменяет точного расчёта нормы времени на конкретную операцию: заниженная норма создаёт постоянную сверхурочную нагрузку, завышенная – ведёт к скрытым простоям и раздутому фонду оплаты труда. Порядок технического обслуживания и текущего ремонта моторвагонного подвижного состава закреплён Распоряжением ОАО «РЖД» от 15.01.2024 № 60/р[2], а трудоёмкость ТО-2 регламентирована Нормативами трудоёмкости, утверждёнными Распоряжением ОАО «РЖД» от 06.06.2022 № 1492/р[3]. Эти документы задают исходную, усреднённую по сети норму, но не решают задачу её адаптации к конкретному депо – составу обслуживаемых серий электропоездов, организации рабочих мест, квалификационной структуре бригады.

Анализ научных и методических подходов

Подвербных О.Е. и Межова И.А. на материале структурного подразделения Красноярской железной дороги показывают, что обоснование норм труда специалистов высокотехнологичных профессий требует сочетания традиционного нормирования по фотографии рабочего дня с построением регрессионной зависимости трудоёмкости от объёма и сложности выполняемых операций[4, с. 1298]. Такой подход снимает часть ограничений усреднённого норматива: вместо единой цифры на операцию появляется функция, учитывающая конкретные параметры рабочего места. Ануфриева И.Ю. описывает графоаналитический метод, позволяющий рассчитывать трудозатраты без прямого хронометражного наблюдения, опираясь на структурные зависимости между элементами операции [5, с. 15] – способ сократить объём полевых наблюдений при пересмотре норм на новые операции, хотя точность такого расчёта уступает прямому хронометражу. Рачек С.В. и Суханова А.В. предлагают методику эталонного нормирования труда на основе бенчмаркинга применительно к предприятиям железнодорожного транспорта, включая апробацию на рабочем месте слесаря по ремонту подвижного состава локомотивного ремонтного депо [6]: сравнение фактического времени выполнения одной операции разными работниками позволяет выделить эталонный результат и распространить приёмы лучшего исполнителя на бригаду без изменения самой технологии.

Особенности нормирования работ при ТО-2, ТО-3 и ТР-1

ТО-2 - вид технического обслуживания с высокой периодичностью, включающий визуальный осмотр ходовых частей, тормозного оборудования, автосцепного устройства и электрооборудования, устранение мелких неисправностей и очистные операции [3]. Нормативы трудоёмкости на ТО-2 прямо устанавливают, что расчёт численности монтёров, занятых этим видом обслуживания, не учитывает трудозатраты работников специализированных участков - обслуживание кранов, обмывочных машин и аналогичного оборудования депо считается отдельно [3]. Малая продолжительность одной операции ТО-2 и высокая частота повторения делают точность нормы времени критичной: ошибка в несколько минут, помноженная на многократное суточное повторение, даёт заметное отклонение трудоёмкости программы.

ТО-3 проводится реже и включает более глубокую диагностику – проверку параметров тяговых двигателей и вспомогательных машин, ревизию узлов, не осматриваемых при ежесуточном обслуживании; норма времени здесь рассчитывается не на короткое действие, а на технологический комплекс работ. ТР-1 – вид текущего ремонта, назначаемый по наработке или календарному сроку[2], предполагающий разборочно-сборочные операции с заменой деталей и узлов; трудоёмкость ТР-1 дифференцирована сильнее ТО-2 и ТО-3, поскольку зависит от фактического технического состояния конкретной единицы подвижного состава, а не только от планового межремонтного интервала. Разница между тремя видами обслуживания сводится к периодичности, продолжительности операции и степени дифференциации трудоёмкости – это определяет состав исходных данных для расчёта численности слесарей по каждому виду работ (табл. 2) и делает единый усреднённый норматив неприменимым без дифференциации методики.

Методика определения нормы времени

Определение нормы времени начинается с выделения технологических операций, составляющих данный вид ТО или ТР, и изучения затрат рабочего времени на каждую из них. Трункина Л.В. с соавторами относят к основным методам хронометраж - измерение продолжительности циклически повторяющихся элементов операции - и фотографию рабочего дня, фиксирующую все затраты времени работника за смену, включая простои [7, с. 46]. Для слесарных операций на ТО-2 предпочтителен хронометраж - операция коротка и многократно повторяется; для ТР-1, где состав работ варьируется, информативнее фотография рабочего дня. Ануфриева И.Ю. отмечает, что при графоаналитическом методе норма строится не через прямой замер, а через математическую модель зависимости трудоёмкости от параметров операции - удобно применять при расчёте норм на новые модификации узлов, для которых прямых хронометражных наблюдений ещё не накоплено [5, с. 16].

По результатам изучения затрат рабочего времени норма времени на операцию рассчитывается по общей зависимости:

Тн = Топ × (1 + (Ко + Кл) / 100),                                                                                   (1)

где Тн - норма времени на операцию, мин; Топ - оперативное время выполнения операции по данным хронометража или фотографии рабочего дня, мин; Ко - норматив времени на отдых, % от оперативного времени; Кл - норматив времени на личные надобности, % от оперативного времени. Конкретные значения Ко и Кл устанавливаются внутренними нормативными документами депо; в настоящей статье они не подставляются числом, поскольку зависят от фактических условий конкретного рабочего места, не заданных условием задачи.

Методика расчёта численности слесарей

Расчёт нормативной численности слесарей строится по восьмиэтапному алгоритму (рис. 1), где определение состава операций и нормы времени образуют первые три этапа, а дальнейшие шаги переводят полученную норму в итоговую численность персонала.

Рисунок 1. Алгоритм расчёта норм времени и численности слесарей по ремонту подвижного состава

Источник: составлено автором.

Трудоёмкость программы обслуживания данного вида за расчётный период рассчитывается по формуле:

Тп = Тн × N,                                                                                                  (2)

где Тп – трудоёмкость программы, чел.-мин (или чел.-ч); Тн – норма времени на одно обслуживание, рассчитанная по формуле (1); N – плановое количество обслуживаний данного вида за расчётный период. Эффективный (полезный) фонд рабочего времени одного работника определяется как номинальный фонд за вычетом планируемых невыходов – отпуска, временной нетрудоспособности, государственных обязанностей; Трункина Л.В. с соавторами указывают, что именно эффективный, а не номинальный фонд времени должен использоваться в знаменателе расчёта численности, поскольку номинальный фонд завышает реальную располагаемую трудоспособность работника [7, с. 48].

Нормативная численность слесарей рассчитывается по формуле:

Ч = Тп / (Фэ × Квн),                                                                                           (3)

где Ч - нормативная (списочная) численность слесарей, чел.; Тп - трудоёмкость программы по формуле (2), чел.-ч; Фэ - эффективный фонд рабочего времени одного работника, ч; Квн - коэффициент выполнения норм выработки. При Квн, равном единице, формула даёт численность, необходимую при точном выполнении нормы; на практике коэффициент устанавливается по данным анализа конкретного участка и здесь не задаётся числом, поскольку относится к характеристикам трудового коллектива, не заданным условием задачи. Полученное значение требует корректировки на сменность работы депо (суммирование явочной численности по графику смен) и резерв на замещение временно отсутствующих работников.

Расчёт для ТО-2, ТО-3 и ТР-1

Таблица 1.

Основные этапы расчёта норм времени и численности ремонтного персонала

Источник: составлено автором на основе [7, с. 45-48; 5, с. 15-16].

Формулы (1)-(3) применимы к каждому виду обслуживания, но требуют разного набора исходных данных, поскольку N определяется различным образом (табл. 2). Для ТО-2 величина N задаётся графиком оборота подвижного состава и совпадает с суточным числом выходов электропоездов на линию, умноженным на число рейсов между обслуживаниями. Для ТО-3 и ТР-1 величина N определяется через периодичность обслуживания - межремонтный пробег или срок - применительно к парку конкретного депо.

Таблица 2.

Исходные данные для определения численности слесарей по видам технического обслуживания и ремонта

Источник: составлено автором на основе [2; 3].

Условный числовой пример иллюстрирует применение методики и не является результатом расчёта на данных реального депо. Пусть плановое количество обслуживаний ТО-2 за месяц составляет N обслуживаний, норма времени на одно обслуживание - Тн минут, тогда трудоёмкость программы по формуле (2) равна Тп = Тн × N человеко-минут. Разделив это значение на эффективный фонд рабочего времени одного слесаря за месяц Фэ и на коэффициент выполнения норм Квн, получаем по формуле (3) нормативную численность слесарей для ТО-2. Аналогично рассчитывается численность для ТО-3 и ТР-1 - с подстановкой собственных значений N и Тн, определённых по данным конкретного депо, поскольку периодичность и трудоёмкость этих видов работ различаются.

Обсуждение

Предложенный алгоритм не заменяет действующую нормативную базу ОАО «РЖД» [2][3], а встраивается в общую систему нормирования труда компании, закреплённую Положением о системе нормирования труда в ОАО «РЖД» [8], давая специалисту по труду депо инструмент для локальной адаптации централизованных норм. Это согласуется с позицией Долженко Р.А. и Долженко С.Б. о том, что управление численностью персонала требует анализа фактического состава бригад, а не только применения усреднённого норматива [9, с. 71]. Регулярная актуализация нормативов - базовое условие точности расчёта: Ануфриева И.Ю. и Гончаров В.Н. с соавторами связывают решение этой проблемы с автоматизацией расчёта норм[5, с. 15][10, с. 53], что применительно к депо означает ведение электронной базы фактических затрат времени, обновляемой по итогам периодических хронометражных наблюдений.

Ограничение предложенной методики в том, что формулы (1)-(3) требуют исходных данных – оперативного времени по хронометражу, планового объёма обслуживаний, эффективного фонда времени и коэффициента выполнения норм, – которые относятся к конкретному депо и не заданы универсально. Это отличает представленную работу от исследований, где методика апробируется на данных одного предприятия, как у Рачек С.В. и Сухановой А.В. [6] или Подвербных О.Е. и Межовой И.А. [4, с. 1298]; настоящая статья предлагает общий алгоритм, применимый к любому моторвагонному депо, но требующий отдельного сбора исходных данных. Условие применения алгоритма – наличие в депо специалиста по нормированию труда, способного провести хронометражные наблюдения и рассчитать формулы (1)-(3) на собственных данных; при его отсутствии методика остаётся теоретической рамкой без практического применения. Учёт квалификации работников – направление, вытекающее из выводов Подвербных О.Е. и Межовой И.А. о регрессионной зависимости трудоёмкости от параметров операции[4, с. 1300]: коэффициент Квн на практике варьируется между работниками разного разряда и стажа, и дифференцированный учёт этого коэффициента по квалификационным группам точнее отражает производительность бригады смешанного состава, чем единое усреднённое значение.

Заключение

Расчёт нормы времени на операцию технического обслуживания моторвагонного подвижного состава строится по формуле Тн = Топ × (1 + (Ко + Кл) / 100), где оперативное время определяется хронометражем для коротких многократно повторяющихся операций ТО-2 или фотографией рабочего дня для более объёмных и вариативных работ ТР-1.

Нормативная численность слесарей рассчитывается по формуле Ч = Тп / (Фэ × Квн), где трудоёмкость программы Тп определяется произведением нормы времени на плановое количество обслуживаний, а знаменатель учитывает эффективный, а не номинальный фонд рабочего времени и фактический коэффициент выполнения норм; результат требует корректировки на сменность работы депо и резерв на замещение отсутствующих работников.

Предложенный восьмиэтапный алгоритм расчёта синтезирует научные подходы, представленные в тринадцати проанализированных источниках 2020 – 2025 годов, и образует методическую основу, применимую к любому моторвагонному депо при условии сбора исходных данных на конкретном предприятии. Дальнейшая проверка алгоритма предполагает его апробацию на фактических хронометражных данных конкретного депо с последующим сопоставлением расчётной и фактической численности ремонтного персонала.

Список литературы:

1. Об утверждении профессионального стандарта «Работник по управлению и обслуживанию моторвагонного подвижного состава»: Приказ Минтруда России от 02.04.2024 № 169н.
2. Об утверждении Положения о планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава открытого акционерного общества «Российские железные дороги»: Распоряжение ОАО «РЖД» от 15.01.2024 № 60/р.
3. Нормативы трудоёмкости на техническое обслуживание ТО-2 моторвагонного подвижного состава: утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 06.06.2022 № 1492/р.
4. Подвербных, О.Е. Методические подходы к обоснованию норм труда специалистов высокотехнологичных профессий / О.Е. Подвербных, И.А. Межова // Экономика труда. – 2020. – Т. 7, № 12. – С. 1295⁠–⁠1306. – DOI: 10.18334/et.7.12.111280.
5. Ануфриева, И.Ю. Трансформация внутриорганизационного нормирования труда в условиях цифровизации / И.Ю. Ануфриева // Экономика Профессия Бизнес. – 2021. – № 3. – С. 12⁠–⁠18. – DOI: 10.14258/epb202133.
6. Рачек, С.В. Повышение эффективности использования трудовых ресурсов на предприятии в современных условиях экономики на основе эталонного нормирования труда / С.В. Рачек, А.В. Суханова // Социально-трудовые исследования. – 2023.
7. Трункина, Л.В. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебное пособие / Л.В. Трункина, Е.А. Кипервар, М.С. Мизя, Т.В. Богданчикова. – Омск: ОмГТУ, 2023. – 190 с.
8. Об утверждении Положения о системе нормирования труда в ОАО «РЖД»: Распоряжение ОАО «РЖД» от 15.01.2024 № 64/р.
9. Долженко, Р.А. Методические подходы к управлению численностью персонала в целях повышения производительности труда и организационной эффективности / Р.А. Долженко, С.Б. Долженко // Вестник Института экономики Российской академии наук. – 2025. – № 1. – С. 66⁠–⁠91.
10. Гончаров, В.Н. Проблемы организации и нормирования труда на предприятиях / В.Н. Гончаров, И.В. Моргачев, Т.В. Даева // Организатор производства. – 2023. – № 1. – С. 48⁠–⁠56. – DOI: 10.36622/VSTU.2023.13.21.004.
11. Григорьева, Н.Н. Расчёт норм управляемости для мастеров участков производства, бригадиров (освобождённых) в дирекции по тепловодоснабжению / Н.Н. Григорьева // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. – 2024. – № 1. – С. 45⁠–⁠58. – DOI: 10.26731/1813⁠–⁠9108.2024.1(81).45⁠–⁠58.
12. Оборина, А.В. Реинжиниринг бизнес-процессов как основа системы нормирования труда административно-управленческого персонала / А.В. Оборина // Экономика труда. – 2023. – Т. 10, № 8. – С. 1219⁠–⁠1236. – DOI: 10.18334/et.10.8.118913.
13. Притчин, М.С. Информационно-аналитический инструментарий как средство реализации инновационного потенциала нормирования труда на предприятии / М.С. Притчин, С.В. Рачек // Экономика, предпринимательство и право. – 2025. – Т. 15, № 3. – С. 1575⁠–⁠1586. – DOI: 10.18334/epp.15.3.122587.