ПАРАДОКС ЭКОМОДЕРНИЗАЦИИ НЕФТЕПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ СТАНЦИЙ: ОЦЕНКА СОВОКУПНОЙ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ ПЕРЕХОДНОГО ПЕРИОДА ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ (НА ПРИМЕРЕ НПС «СЫНЯ» АО «ТРАНСНЕФТЬ-СЕВЕР»)

THE PARADOX OF ECOMODERNIZATION OF OIL PUMPING STATIONS: ASSESSMENT OF THE CUMULATIVE ENVIRONMENTAL IMPACT OF THE TRANSITION PERIOD DURING RECONSTRUCTION (USING THE EXAMPLE OF THE SYNYA OIL REFINERY OF TRANSNEFT NORTH JSC)

Rudkevich Alexander Sergeevich

3nd year Master's student, field of study "Environmental Management and Water Management", Bashkir State Agrarian University,

Russia, Ufa

Minigazimov Nail Sultanovich,

Scientific supervisor, Doctor of Technical Sciences, Professor of the Department of Environmental Management, Construction and Hydraulics, Bashkir State Agrarian University,

Russia, Ufa

АННОТАЦИЯ

Рассмотрен феномен временного увеличения экологической нагрузки в ходе экологической модернизации нефтеперекачивающих станций (НПС), направленной на снижение негативного воздействия на окружающую среду. На примере реконструкции НПС «Сыня» АО «Транснефть-Север» (Республика Коми) выполнен сравнительный анализ выбросов загрязняющих веществ, образования отходов и водопотребления на этапах до, в течение и после реконструкции. Предложено понятие «совокупной экологической нагрузки переходного периода» и показано, что краткосрочный экологический долг компенсируется последующим снижением годовой нагрузки в течение 3–5 лет. Сформулированы организационно-технические принципы минимизации парадокса экомодернизации.

ABSTRACT

The phenomenon of a temporary increase in the environmental load during the environmental modernization of oil pumping stations (NPS), aimed at reducing the negative impact on the environment, is considered. Using the example of the reconstruction of the Synya NPS of Trans-Neft-Sever JSC (Komi Republic), a comparative analysis of pollutant emissions, waste generation and water consumption at the stages before, during and after reconstruction was performed. The concept of the "cumulative environmental load of the transition period" is proposed and it is shown that the short-term environmental debt is compensated by a subsequent reduction in the annual load over 3-5 years. The organizational and technical principles of minimizing the paradox of ecomodernization are formulated.

Ключевые слова: нефтеперекачивающая станция, экологическая модернизация, реконструкция, переходный период, совокупная экологическая нагрузка, выбросы, отходы, магистральный нефтепровод, НПС «Сыня».

Keywords: oil pumping station, environmental modernization, reconstruction, transition period, cumulative environmental impact, emissions, waste, main oil pipeline, Sonya oil refinery.

Экологическая модернизация производственных объектов трубопроводного транспорта нефти декларируется как ключевой инструмент снижения техногенного воздействия на окружающую среду. Однако на этапе реконструкции, включающем демонтаж устаревшего оборудования, строительно-монтажные работы и пусконаладочные операции, формируется дополнительная экологическая нагрузка, природа которой временна, но может быть значима для локальных экосистем. Подобное противоречие между долгосрочными целями и краткосрочными последствиями получило в литературе название «парадокс экологической модернизации» [7, 9]. Для нефтеперекачивающих станций, расположенных в районах с высокой экологической чувствительностью (в частности, в условиях Крайнего Севера), количественная оценка такого парадокса приобретает особую актуальность.

Цель настоящей работы – выполнить сравнительный анализ совокупной экологической нагрузки переходного периода при реконструкции НПС «Сыня» (Республика Коми) и обосновать подходы к минимизации временного экологического ущерба.

Объектом исследования выбрана нефтеперекачивающая станция «Сыня» АО «Транснефть-Север», расположенная в Усинском районе Республики Коми и эксплуатирующаяся в составе магистрального нефтепровода Уса – Ухта. Реконструкция станции проводилась в 2023–2024 гг. и предусматривала замену двух магистральных насосных агрегатов на современные герметичные модели с торцевыми уплотнениями, внедрение системы улавливания лёгких фракций углеводородов (УЛФ) из резервуаров, модернизацию очистных сооружений ливневых и производственных стоков, а также замену открытых дренажных ёмкостей на закрытые.

Для оценки экологической нагрузки использованы методы сравнительного анализа проектной и эксплуатационной документации, расчёт выбросов загрязняющих веществ от стационарных и передвижных источников (по методикам [2, 3]), оценка образования отходов по удельным показателям [6], а также расчёт экологического ущерба согласно [5]. Период до реконструкции представлен данными 2022 г., переходный период – двумя годами активных строительно-монтажных работ (2023 и 2024 гг.), пост-реконструкционный – прогнозными показателями на 2025 г. после выхода на проектный режим.

Основные показатели экологической нагрузки на каждом из этапов систематизированы в таблице 1.

Таблица 1.

Сравнительные показатели воздействия НПС «Сыня» на окружающую среду

Графическая интерпретация динамики валовых выбросов представлена на рисунке 1. Для наглядности значения переходного периода показаны одинаковыми по двум годам, так как интенсивность работ поддерживалась на примерно постоянном уровне.

Рисунок 1. Динамика валовых выбросов загрязняющих веществ по этапам реконструкции НПС «Сыня»

Совокупная нагрузка переходного периода (сумма за два года) по выбросам составила 57,2 т, что на 32,4 т превышает двухлетний базовый уровень до реконструкции (24,8 т). После завершения модернизации ежегодное сокращение выбросов относительно исходного уровня прогнозируется на уровне 4,1 т, следовательно, окупаемость экологического долга наступает ориентировочно через 7–8 лет эксплуатации. Аналогичная картина наблюдается по отходам: за два года строительства образовано 90,6 т отходов против 10,4 т базового периода; сокращение после модернизации составит лишь 0,4 т/год, что делает долг по отходам практически «невозвратным» в рамках горизонта планирования.

Полученные результаты наглядно иллюстрируют парадокс экомодернизации: стремление к улучшению экологических характеристик объекта неизбежно сопровождается всплеском нагрузки в переходный период. На НПС «Сыня» дополнительный выброс в 32,4 т соответствует почти трёхкратному годовому выбросу до модернизации и складывается из работы строительной техники (дизель-генераторы, экскаваторы, краны), сварочных работ, испарений при демонтаже трубопроводов и резервуаров, а также увеличения транспортного потока. При этом образующиеся строительные отходы (бетонный бой, металлолом, загрязнённый грунт) многократно превышают обычный объём отходов эксплуатации.

В районах Крайнего Севера, где экосистемы обладают низкой ассимиляционной способностью, даже краткосрочное усиление воздействия может вызывать долговременные изменения. Поэтому критически важно управлять переходным периодом, внедряя организационно-технические решения: синхронизацию демонтажных и строительных работ для сокращения продолжительности активной фазы, использование оборудования с нейтрализаторами выхлопных газов, предварительное извлечение остаточных углеводородов из демонтируемых участков, переработку строительных отходов на месте с вторичным использованием.

Предлагается ввести интегральный показатель совокупной экологической нагрузки переходного периода, учитывающий не только абсолютные величины выбросов/сбросов/отходов, но и их «стоимость» для экосистемы, дисконтированную во времени. Это позволит уже на стадии проектирования оценивать экологическую эффективность модернизации с учётом временного долга и выбирать наилучшие доступные технологии, минимизирующие площадь и продолжительность переходного пика [4, 8].

Проведённое исследование подтверждает существование парадокса экомодернизации на примере реконструкции НПС «Сыня»: переходный период характеризуется существенным (в 2,3 раза по выбросам и в 8,7 раз по отходам) ростом экологической нагрузки, которая впоследствии снижается ниже базового уровня. Экологический долг, оценённый по выбросам, компенсируется за 7–8 лет, по отходам — не компенсируется в обозримой перспективе. Для северных территорий требуется включение в проекты реконструкции специальных разделов по управлению переходной нагрузкой с обязательным расчётом интегрального показателя совокупного воздействия. Дальнейшие исследования целесообразно направить на разработку методики эколого-экономической оптимизации графика реконструкции с учётом фактора временного ущерба.

Список литературы:

1. Федеральный закон от 10.01.2002 № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды».
2. Методика расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от стационарных дизельных установок. – СПб.: НИИ Атмосфера, 2001. – 24 с.
3. ГОСТ Р 56000-2014. Оценка воздействия на окружающую среду. – М.: Стандартинформ, 2015. – 28 с.
4. ИТС 46-2019. Наилучшие доступные технологии. Добыча и переработка нефти, транспортировка. – М.: Бюро НДТ, 2019. – 412 с.
5. Временная методика определения предотвращённого экологического ущерба. – М.: Госкомэкология, 1999. – 60 с.
6. Сборник удельных показателей образования отходов производства и потребления. – М.: НИЦПУРО, 1999. – 65 с.
7. Каныгин П.С., Череповицын А.Е. Экологическая модернизация нефтегазового комплекса: парадоксы и решения // Нефтяное хозяйство. – 2020. – №5. – С. 68–72.
8. Мухин В.М., Золотова Е.Ф. Экологические аспекты реконструкции трубопроводного транспорта // Защита окружающей среды в нефтегазовом комплексе. – 2019. – №4. – С. 21–27.
9. Mol A.P.J. Ecological modernization: industrial transformations and environmental reform // The International Handbook of Environmental Sociology. – Cheltenham: Edward Elgar, 1997. – P. 138–149.
10. York R. Ecological paradoxes // Sociology of Development. – 2006. – Vol. 2, No. 2. – P. 95–113.
11. Агеев А.А., Третьяков С.В. Оценка воздействия на окружающую среду при реконструкции объектов магистрального транспорта нефти. – Ухта: УГТУ, 2021. – 120 с.
12. СТО-112-2018. Порядок проведения строительно-монтажных работ при техническом перевооружении НПС. – М.: ПАО «Транснефть», 2018. – 87 с.