АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОЙ СИТУАЦИИ В КРУПНОМ ГОРОДЕ: ПРОБЛЕМЫ ЗАТОРОВ И АВАРИЙНОСТИ

ANALYSIS OF THE TRANSPORT SITUATION IN A LARGE CITY: PROBLEMS OF CONGESTION AND ACCIDENT RATE (CASE STUDY OF с. EKATERINBURG)

Meshcheryakov Danila Konstantinovich

Student of group SOa-323, Ural State University of Railway Transport,

Russia, Ekaterinburg

Smetanina Anna Viktorovna

Scientific Supervisor, Senior Lecturer of the Department of World Economy and Logistics, Ural State University of Railway Transport,

Russia, Ekaterinburg

АННОТАЦИЯ

В статье представлены результаты анализа транспортной инфраструктуры Екатеринбурга, включая оценку уровня автомобилизации, временной и пространственной динамики заторов и аварийности, на основе которых определены приоритетные меры по совершенствованию организации дорожного движения.

ABSTRACT

The article presents the results of the analysis of Ekaterinburg's transport infrastructure, including the assessment of motorisation levels, temporal and spatial dynamics of congestion and accident rates, on the basis of which priority measures for improving traffic organisation are identified.

Ключевые слова: транспортная инфраструктура, автомобилизация, дорожные заторы, аварийность, организация дорожного движения, Екатеринбург.

Keywords: transport infrastructure, motorisation, traffic congestion, accident rate, traffic organisation, Ekaterinburg.

Транспортная система крупных городов России сталкивается с системными вызовами, обусловленными опережающим ростом автомобильного парка. Екатеринбург – четвёртый по численности населения город и крупнейший транспортный узел Урала – демонстрирует типичные проблемы: высокую автомобилизацию, дефицит пропускной способности и аварийность.

Цель работы – анализ состояния транспортной инфраструктуры Екатеринбурга, выявление факторов заторов и аварийности, определение приоритетов повышения эффективности и безопасности движения.

Улично-дорожная сеть (УДС) сформирована по радиально-кольцевому принципу. Плотность УДС в застроенной части – 1,71 км/км² (ниже нормы), в центре – 6,26 км/км², в серединной зоне – 3,8 км/км². Общая протяжённость – 1,3 тыс. км [1,2]. Основной каркас – ЕКАД, Срединное кольцо и радиальные вводы. Дефицит поперечных связей приводит к концентрации потоков на ограниченных магистралях (пр. Ленина, ул. Малышева, ул. Белинского), снижая устойчивость системы.

Ключевая проблема – опережающий рост автомобилизации. На конец 2024 года – 480,7 легковых автомобилей на 1000 человек, что выше показателя Москвы (276,2) и сопоставимо с европейским уровнем [3]. Среднегодовой рост за 20 лет – 5 % без замедления (рис. 1).

Рисунок 1. Динамика автомобилизации населения г. Екатеринбурга в сравнении с Москвой

Доля общественного транспорта снижается, увеличивая нагрузку на УДС. Из 632 светофоров лишь 275 подключены к АСУДД. Дефицит кадров в центре управления не позволяет оперативно корректировать светофорные циклы под меняющуюся интенсивность.

По данным «Яндекс.Пробки», загруженность имеет выраженную цикличность: утренний пик – 7:30–9:30 (6–7 баллов), вечерний – 17:00–19:30 (7–8 баллов), при этом вечерний интенсивнее. В будни пик – пятница вечером, в выходные загруженность вдвое ниже. Основные очаги заторов – ул. Восточная, Фурманова, Малышева, Щорса, Амундсена.

Скорость в свободном потоке – 45–55 км/ч, в часы пик падает до 15–20 км/ч, на отдельных участках – до 8–12 км/ч (режим остановки). Общественный транспорт в центре движется со скоростью ~20 км/ч, что снижает его привлекательность. Зимой заторы обостряются из-за погоды и сужения проезжей части. Время поездки в час пик увеличивается на 35–45 %, потери исчисляются миллиардами рублей [4].

В 2025 году в Свердловской области – 2567 ДТП (362 погибших, 3156 раненых). На Екатеринбург – 923 (36 %). Пики аварийности – апрель и сентябрь (сочетание погодных и поведенческих факторов). Распределение по районам: Чкаловский – 263 ДТП (17 погибших), Октябрьский – 146 (18 погибших, максимальная тяжесть). Шесть ключевых мест концентрации ДТП: перекрёстки Новосибирская – Санаторная, Токарей – Татищева, Белинского – Фурманова, 8 Марта – Большакова, Грибоедова – Бородина, участок ул. Трактовой. Основные причины – нарушения маневрирования, недостатки организации движения, нерегулируемые переходы [5].

Предложены меры:

1) развитие адаптивной АСУДД с корректировкой режимов в реальном времени и укомплектованием центра управления;

2) модернизация аварийных участков (удлинение красного сигнала, корректировка фаз, разделение потоков);

3) сезонная адаптация (корректировка режимов, контроль разметки, информкампании);

4) стимулирование общественного транспорта (выделенные полосы, синхронизация расписаний).

Анализ выявил системный дисбаланс: автомобилизация – 480,7 на 1000 человек (рост 5 % в год) при недостаточной УДС. Скорость в часы пик – до 8–12 км/ч, время поездки растёт на 35–45 %. Аварийность сезонна и пространственно локализована. Реализация мер позволит снизить загрузку УДС, сократить время поездок и уменьшить аварийность.

Список литературы:

1. СП 42.13330.2016. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. – М. : Минстрой России, 2016. – 172 с.
2. Комплексная схема организации дорожного движения муниципального образования «город Екатеринбург» на период до 2035 года : утверждена постановлением Администрации г. Екатеринбурга от 28.12.2023 № 3456. – Екатеринбург, 2023.
3. Федеральная служба государственной статистики. Показатели автомобилизации населения по субъектам Российской Федерации : статистический бюллетень. – М. : Росстат, 2025.
4. Сергеев, В.И. Транспортные заторы в крупных городах: экономические последствия и методы оценки / В.И. Сергеев, А.Н. Петров. – М. : Инфра-М, 2024. – 280 с.
5. Отчёт о состоянии безопасности дорожного движения в Свердловской области за 2025 год / Управление ГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области. – Екатеринбург, 2026.