КРИМИНОГЕННОСТЬ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

THE CRIMINOGENICITY OF MULTIMODAL TRANSPORTATION

Moskvina Nadezhda Alekseevna

Student, Department of Maritime Law, Maritime state university named after G.I. Nevelskoy,

Russia, Vladivostok

Pinchuk Sofia Alexandrovna

Student, Department of Maritime Law, Maritime state university named after G.I. Nevelskoy,

Russia, Vladivostok

Khomik Ella Vladimirovna

Scientific supervisor, Senior Lecturer at the Department of Maritime Law, Maritime state university named after G.I. Nevelskoy,

Russia, Vladivostok

АННОТАЦИЯ

Криминогенность мультимодальных перевозок, обусловленная разрывом контроля в точках перегрузки, создаёт уязвимости для хищений и контрабанды, активно эксплуатируемых организованными группами. Для снижения рисков предлагается комплексный подход на основе риск-ориентированного регулирования, блокчейна и цифровой прослеживаемости, позволяющий обеспечить баланс между эффективностью логистики и транспортной безопасностью.

ABSTRACT

The criminogenicity of multimodal transportation, caused by the lack of control at transfer points, creates vulnerabilities for theft and smuggling, which are actively exploited by organized groups. To reduce these risks, a comprehensive approach based on risk-oriented regulation, blockchain, and digital traceability is proposed, which allows for a balance between logistics efficiency and transport security.

Ключевые слова: Мультимодальные перевозки, криминогенность, хищения грузов, контрабанда, кибератаки, противодействие.

Keywords: Multimodal transport, criminogenicity, cargo theft, smuggling, cyberattacks, and counteraction.

Мультимодальные перевозки, объединяющие несколько видов транспорта в единую логистическую цепочку, являются основой современной международной торговли. Однако их организационная сложность, протяжённость, маршрутов и участие множества контрагентов создают благоприятную среду для противоправных действий. Под криминогенностью мультимодальных перевозок понимается совокупность факторов, обусловливающих возможность совершения преступлений на всех этапах грузопотока – от отправки до конечной доставки.

Значительные экономические потери от хищений, контрабанды, подлога документов и кибератак, а также отсутствие комплексных подходов к оценке уязвимости именно мультимодальных схем делают необходимым системное изучение данной проблемы. Смена транспорта, пересечение границ и неоднородность правовых режимов усиливают криминальные риски. Превращая их в системную характеристику этого формата перевозок.

Одной из основных особенностей мультимодальных перевозок является наличие нескольких этапов транспортировки и большего количества участников перевозочного процесса. Это обстоятельство способствует возникновению различных форм противоправной деятельности. На начальном этапе перевозки наиболее распространены хищения грузов на складах временного хранения, фальсификация товаросопроводительных документов, предоставление недостоверных сведений о грузе и его стоимости. Подобные деяния нередко совершаются с целью уклонения от уплаты таможенных платежей либо незаконного перемещения товаров через государственную границу. Ответственность за такие действия предусмотрена нормами Уголовного кодекса Российской федерации, в частности статьями о мошенничестве, контрабанде и преступлениях в сфере экономической деятельности [2].

На этапе транзита криминогенная ситуация осложняется необходимостью передачи груза между различными перевозчиками и логистическими операторами. Именно в этот период наиболее часто совершаются кражи контейнеров, подмена перевозимых товаров, незаконное вскрытие грузовых единиц, а также контрабандное перемещение продукции через государственные границы. Исследования, посвященные преступности на объектах транспортного комплекса Российской Федерации, свидетельствуют о том, что транспортная инфраструктура традиционно относится к числу объектов повышенного криминального риска, поскольку характеризуется высокой концентрацией материальных ценностей и значительным пассажиро- и грузопотоком [3].

На завершающем этапе перевозки распространены мошеннические действия, связанные с незаконным получением груза, подделкой документов о его приемке и фальсификацией сведений о доставке. Дополнительные угрозы возникают в связи с цифровизацией транспортно-логистической деятельности. В современных условиях преступные посягательства все чаще связаны со взломом информационных систем перевозчиков, вмешательством в работу систем спутникового мониторинга, подделкой электронных транспортных документов и незаконным изменением информации о маршрутах движения грузов. Указанные обстоятельства обусловливают необходимость рассмотрения транспортной безопасности не только как технической, но и как уголовно-правовой категории. Как отмечает Чуваев А.И., транспортная безопасность выступает самостоятельным объектом уголовно-правовой охраны, требующим специальных механизмов защиты от противоправных посягательств [7].

Повышенная криминогенность мультимодальных перевозок обусловлена рядом объективных факторов. Прежде всего, существенное значение имеет разрыв контроля при передаче груза между различными участниками перевозочного процесса. Каждая операция перегрузки сопровождается сменой ответственных лиц, что создает дополнительные возможности для совершения хищений и иных противоправных действий. Кроме того, международный характер перевозок предполагает необходимость применения различных правовых режимов государств транзита, отличающихся особенностями таможенного, административного и уголовного законодательства. Отсутствие единообразного регулирования отдельных вопросов способствует возникновению правовых пробелов, которые могут использоваться преступными группами в своих интересах.

Важным криминогенным фактором является также длительность транспортного процесса. Чем больше времени груз находится в пути, тем выше вероятность возникновения ситуаций, связанных с утратой контроля за его перемещением. Существенное влияние оказывает и кадровый фактор. В мультимодальных перевозках участвуют перевозчики, экспедиторы, таможенные представители, сотрудники терминалов, портов и складских комплексов. Увлечение количества участников объективно расширяет возможности для коррупционных проявлений, злоупотребления служебными полномочиями и утечки информации о маршрутах перевозок.

В Российской Федерации обеспечение защищенности объективности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств регулируется Федеральным законом «О транспортной безопасности» № 16-ФЗ. В соответствии со статьей 1 данного закона транспортная безопасность представляет собой состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства [4]. Реализация положений указанного закона имеет принципиальное значение для предупреждения преступности в сфере мультимодальных перевозок.

Снижение уровня криминогенности мультимодальных перевозок возможно посредством реализации комплекса взаимосвязанных мер. К числу технических средств относятся системы спутникового мониторинга ГЛОНАСС и GPS, электронные пломбы с функцией контроля вскрытия контейнеров, автоматизированные системы контроля доступа и современные средства видеоаналитики. В организационно-правовой сфере представляется необходимым совершенствование механизмов взаимодействия между перевозчиками различных видов транспорта, унификация требований к оформлению перевозочных документов и расширение международного сотрудничества в области противодействия транспортной преступности. Особое значение приобретает развитие цифровых технологий контроля движения грузов и повышение уровня кибербезопасности транспортно-логистических систем.

Таким образом, криминогенность мультимодальных перевозок обусловлена сложностью транспортного процесса международным характером перевозок, множественностью участников логистических операций и активным внедрением цифровых технологий. Современные угрозы охватывают как традиционные формы преступности, связанные с хищениями и мошенничеством, так и новые формы противоправной деятельности, совершаемые с использованием информационно-коммуникационных технологий. В этих условиях обеспечение безопасности мультимодальных перевозок требует комплексного подхода, основанного на совершенствовании законодательства, внедрении современных средств контроля и укреплении международного сотрудничества в сфере транспортной безопасности.

Список литературы:

1. Конституция Российской Федерации
2. Уголовный кодекс Российской Федерации" от 13.06.1996 N 63-ФЗ (ред. от 10.06.2026)
3. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ
4. Федеральный закон "О транспортной безопасности" от 09.02.2007 N 16-ФЗ
5. Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" от 30.06.2003 N 87-ФЗ
6. "Таможенный кодекс Евразийского экономического союза" (ред. от 29.05.2019) (приложение N 1 к Договору о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза)
7. Чучаев А.И. Транспортная безопасность и безопасность транспорта как объекты уголовно-правовой охраны // Государство и право. 2024. № 9
8. Тимошина Е.М., Евсеев А.В. Виктимологические аспекты преступности на объектах железнодорожного, водного и воздушного транспорта Российской Федерации // Виктимология. 2022. № 3
9. Борисов А.В. Criminality at Transport Facilities in Russian Federation: Situation, Tendencies, and Main Factors of the Development (2020)