МЕТОДИКА ОБОСНОВАНИЯ ВЫБОРА МЕТОДА ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА ХОДИМОСТИ

PROCEDURE FOR SUBSTANTIATION OF SELECTION OF THE METHOD FOR RESTORATION OF SERVICEABILITY OF AUTOMOBILE UNITS BASED ON THE MOBILITY ANALYSIS

Gulakov Daniil Ruslanovich

Student, Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering,

Russia, Saint Petersburg

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается проблема обоснования выбора между капитальным ремонтом и заменой автомобильных агрегатов. Предложена методика принятия решения на основе анализа ходимости агрегатов, экономических и эксплуатационных факторов. Исследование выполнено на базе данных автобусного парка №7 ГУП «Пассажиравтотранс». Проведён сравнительный анализ стоимости капитального ремонта и приобретения новых агрегатов, выявлены ключевые факторы, влияющие на выбор метода восстановления работоспособности. Результаты исследования показывают, что в большинстве случаев капитальный ремонт является экономически целесообразным при условии технической возможности восстановления агрегата и его способности прослужить после ремонта не менее 2–3 лет. Разработанная методика позволяет транспортным предприятиям принимать обоснованные решения, снижая эксплуатационные затраты и повышая надёжность подвижного состава.

ABSTRACT

The article discusses the problem of justifying the choice between overhaul and replacement of car units. A decision-making method is proposed based on the analysis of the speed of units, economic and operational factors. The study was carried out on the basis of the bus fleet No. 7 of the State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans. A comparative analysis of the cost of overhaul and the acquisition of new units was carried out, key factors were identified that affect the choice of a method for restoring performance. The results of the study show that in most cases, overhaul is economically feasible, provided that the unit can be restored and its ability to last after repair for at least 2-3 years. The developed methodology allows transport enterprises to make informed decisions, reducing operating costs and increasing the reliability of rolling stock.

Ключевые слова: ходимость агрегатов, капитальный ремонт, замена агрегата, техническое состояние, экономическая эффективность, автобусный парк, двигатели MAN, ЯМЗ, Yuchai, Weichai.

Keywords: running capacity, overhaul, replacement of the unit, technical condition, economic efficiency, bus fleet, MAN, YaMZ, Yuchai, Weichai engines.

Обоснование актуальности темы

Для транспортных предприятий задача выбора между ремонтом и заменой агрегатов автомобилей имеет ключевое значение для экономической эффективности эксплуатации подвижного состава. Принятие решения, основанное на интуитивных предположениях, а не на достоверных данных, приводит к неоправданным затратам и простоям. В связи с этим разработка научно обоснованной методики выбора метода восстановления работоспособности агрегатов является актуальной научно-практической задачей [1]. Цель настоящей работы – разработать методику обоснования выбора между ремонтом и заменой агрегатов на основе анализа их ходимости, экономических и эксплуатационных факторов.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

• анализ ходимости агрегатов подвижного состава;
• сравнительный анализ затрат на ремонт и замену агрегатов;
• оценка факторов, влияющих на ходимость;
• оценка факторов, влияющих на ходимость;

Анализ данных о подвижном составе

Исследование проводилось на базе автобусного парка №7 ГУП «Пассажиравтотранс». Списочное количество автобусов составляет 401 единицу [2]. Подвижной состав представлен моделями производителей ЛиАЗ, Volgabus, MAN и Волжанин.

В ходе исследования были проанализированы следующие параметры:

• марки и модели автобусов;
• возрастные категории и пробеги агрегатов;
• частота поломок и ремонтов;
• данные о различных производителях двигателей (MAN, ЯМЗ, Yuchai, Weichai) [3].

Анализ показал, что наибольшее количество поломок приходится на агрегаты старых моделей автобусов. Двигатели MAN требуют капитального ремонта при пробеге от 400 до 500 тыс. км. Наиболее часто выходят из строя система подачи топлива и элементы газораспределительного механизма.

Анализ ходимости агрегатов

Ходимость агрегатов является ключевым показателем, определяющим продолжительность безотказной работы агрегата. В работе проведён анализ ходимости для агрегатов автобусов разных марок и возрастов на основе данных о ремонтах за последние несколько лет.

Исследованы следующие параметры:

• средний пробег до первой поломки;
• причины поломок.

В ходе исследования выявлено, что наиболее проблемными компонентами являются поршневые кольца и коленчатые валы, которые изнашиваются быстрее всего. Это позволило выделить приоритетные зоны для улучшения обслуживания.

Сравнительный анализ стоимости ремонта и замены

Для оценки экономической целесообразности капитального ремонта были собраны данные о стоимости новых агрегатов и стоимости капитального ремонта на примере нескольких моделей автобусов. В таблице 1 представлены результаты сравнительного анализа на примере двигателя MAN D0836LOH40.

Таблица 1.

Сравнение стоимости капитального ремонта и приобретения нового агрегата.

Представленные данные показывают, что разница в стоимости составляет почти 800 тыс. рублей в пользу капитального ремонта. Это свидетельствует о том, что в большинстве случаев ремонт является более экономичным вариантом при условии, что агрегат после восстановления способен служить достаточный срок[4].

Методика выбора между ремонтом и заменой

Основой разработанной методики является оценка следующих ключевых факторов:

• Возраст агрегата и пробег. Чем старше агрегат, тем выше вероятность его выхода из строя. Для двигателей автобусов с пробегом более 500 тыс. км вероятность поломки увеличивается в 2–3 раза. При достижении этого пробега стоимость поддержания агрегата в работоспособном состоянии растёт экспоненциально. Двигатели моделей MAN и Yuchai начинают требовать капитального ремонта при достижении пробега 400 тыс. км, что существенно влияет на решение о замене или ремонте.
• Затраты на ремонт и стоимость нового агрегата. Стоимость ремонта, как правило, составляет около 70–80% стоимости нового агрегата, что делает ремонт выгодным в случае, если агрегат способен служить ещё несколько лет после восстановления.
• Техническое состояние агрегата. Важным критерием является степень износа ключевых компонентов агрегата. При износе более 40% ключевых компонентов (например, топливной системы, трансмиссии или блока цилиндров) замена агрегата на новый оказывается более экономически оправданной. Если же износ может быть устранён с помощью ремонта (например, замена поршневых колец или прокладок), ремонт предпочтителен.
• Долговечность после ремонта. Решающим фактором является ожидаемый срок службы агрегата после капитального ремонта. Если агрегат способен проработать не менее 2–3 лет, его ремонт становится экономически целесообразным. Например, после капитального ремонта двигателя MAN D0836LOH40 он способен служить ещё 200 тыс. км при обычном обслуживании [5].

Разработанная методика основана на сравнении затрат на ремонт и стоимости нового агрегата с учётом технического состояния, доступности запчастей и времени простоя [6].

Результаты и рекомендации

Проведённый анализ показал, что при хорошем техническом состоянии агрегата, требующем только частичного восстановления, ремонт является предпочтительным выбором. Для сильно изношенных агрегатов с высоким уровнем износа ключевых деталей замена становится более выгодным решением.

На основе проведённого исследования сформулированы следующие рекомендации:

• Модернизация агрегатных участков. Для полноценного проведения капитального ремонта необходимо обновить диагностическое оборудование, повысить качество специализированных инструментов, обеспечить закупку дополнительных комплектующих для сокращения времени ожидания запчастей.
• Усиление контроля за плановым техническим обслуживанием. Ранняя диагностика поломок и своевременный ремонт агрегатов позволяют значительно сократить непредвиденные расходы и простои. Регулярные проверки наиболее проблемных компонентов помогают своевременно заменить детали до их полного выхода из строя.

Вывод

В результате выполнения работы разработана методика обоснования выбора между ремонтом и заменой агрегатов на основе анализа их ходимости и экономических факторов [3]. Установлено, что в большинстве случаев капитальный ремонт является более выгодным решением по сравнению с покупкой нового агрегата. Однако принятие решения должно учитывать совокупность факторов: техническое состояние агрегата, условия эксплуатации, доступность запчастей и ожидаемый срок службы после восстановления.

Оптимизация процессов технического обслуживания и капитального ремонта позволит транспортным компаниям сократить затраты, повысить надёжность и продлить срок службы подвижного состава.

Список литературы:

1. Техническая эксплуатация автомобилей : учебник / под ред. Е.С. Кузнецова. – 6-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 2023. – 456 с.
2. Официальный сайт «Пассажиравтотранс». – URL: https://www.avtobus.spb.ru/ (дата обращения: 21.05.2026)
3. Автобусный парк №7 ГУП «Пассажиравтотранс» : данные технической отчётности. – Санкт-Петербург, 2024–2025.
4. Иванов А.И., Петров С.В. Экономическая эффективность капитального ремонта автомобильных двигателей // Вестник автомобильно-дорожного института. – 2024. – № 3. – С. 45–52.
5. Сервис и ремонт двигателей MAN [Электронный ресурс]. – URL: https://www.digitaldiesel.ru/serviceMan (дата обращения: 25.02.2026)
6. Смирнов В.А. Повышение эффективности технической эксплуатации подвижного состава // Автотранспортное предприятие. – 2023. – № 12. – С. 18–24.