СТРАТЕГИЯ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТОПРОМА: МОДЕЛИ, ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИОРИТЕТЫ

STRATEGY FOR INTERNATIONALIZATION OF THE DOMESTIC AUTOMOTIVE INDUSTRY: MODELS, TOOLS, PRIORITIES

Zhitarev Maxim Denisovich

Student, Department of World Economy and Management, Kuban State University,

Russia, Krasnodar

Kochieva Anna Kazbekovna

Scientific supervisor, candidate of Sciences in Economics, associate professor, Kuban State University,

Russia, Krasnodar

АННОТАЦИЯ

В статье исследуется стратегия интернационализации российского автомобилестроения в условиях структурной трансформации отрасли и глобальных рынков. На основе анализа текущего состояния автопрома и ключевых положений государственной Стратегии развития до 2035 года рассматриваются адаптированные модели выхода на внешние рынки – от прямого экспорта до создания стратегических альянсов и локализованной сборки. Особое внимание уделяется необходимому инструментарию государственной поддержки и дифференциации приоритетов для различных сегментов продукции и географических направлений. Устойчивая интернационализация возможна на основе достижения технологического суверенитета и глубокой локализации критически важных компонентов, что превратит экспорт из тактической задачи в долгосрочное развитие отрасли.

ABSTRACT

This article examines the internationalization strategy for the Russian automotive industry amid the structural transformation of the industry and global markets. Based on an analysis of the current state of the automotive industry and key provisions of the state Development Strategy to 2035, adapted models for entering foreign markets are considered, ranging from direct exports to strategic alliances and localized assembly. Particular attention is paid to the necessary government support tools and differentiated priorities for various product segments and geographic areas. Sustainable internationalization is possible through achieving technological sovereignty and deep localization of critical components, which will transform exports from a tactical objective into a long-term development strategy for the industry.

Ключевые слова: автопром, интернационализация, экспорт, локализация, стратегия, модели, государственная поддержка, рынки СНГ, технологический суверенитет, конкурентоспособность.

Keywords: Automotive industry, internationalization, export, localization, strategy, models, government support, CIS markets, technological sovereignty, competitiveness.

В условиях глубокой трансформации глобальных цепочек создания стоимости и ужесточения внешнеэкономических ограничений интернационализация российского автомобильного производства перестала быть лишь опцией роста, а стала императивом выживания и развития. Уход с рынка ряда зарубежных производителей и сопутствующий кризис компонентной базы обнажили структурные слабости отрасли, но одновременно создали окно возможностей для перезапуска экспортно ориентированной модели. Стратегическая задача заключается не в простом замещении ушедших брендов на внутреннем рынке,а в построении устойчивой международной конкурентоспособности, основанной на технологическом суверенитете и глубокой локализации [Распоряжение Правительства РФ от 28 декабря 2022 г. № 4261-р]. Настоящая статья рассматривает возможные модели, инструменты и приоритетные направления такой интернационализации.

Теоретической основой для формирования стратегии служит понимание интернационализации как поэтапного процесса, варьирующегося от простого экспорта до создания зарубежных производственных и исследовательских центров. В контексте российского автопрома, переживающего этап импортозамещения и реиндустриализации, наиболее реалистичными представляются гибридные модели. Они сочетают элементы классического экспорта продукции конечной сборки с более глубокими формами кооперации, такими как создание сборочных производств (CKD/SKD) в странах-партнерах, формирование стратегических альянсов для совместной разработки платформ и активное участие в трансграничных промышленных кластерах, например, в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

Ключевым инструментом, задающим вектор, является государственная промышленная политика, выраженная в Стратегии развития автомобильной промышленности до 2035 года. Документ прямо ориентирует на рост экспорта и технологической самостоятельности, устанавливая целевые показатели по доле локализации (не менее 80% для «высоколокализованной продукции») и увеличению валютной выручки от продаж за рубежом [Распоряжение Правительства РФ № 4261-р]. Финансовыми механизмами реализации выступают как прямые субсидии на НИОКР и локализацию критически важных компонентов, так и косвенные меры – программы льготного автокредитования и лизинга, адаптированные для поддержки экспортных контрактов. Важным регуляторным инструментом остается утилизационный сбор, который, с одной стороны, защищает внутренний рынок, а с другой – требует от производителей достижения определенного уровня локализации для доступа к льготам.

Доля отечественных брендов в сегменте легковых автомобилей, по данным за 2023–2024 годы, составляет около 35%, в то время как китайские производители контролируют уже более половины рынка. Ключевой проблемой, сдерживающей как развитие внутреннего рынка, так и экспансию за рубеж, остается критическая зависимость от импорта высокотехнологичных компонентов, особенно в области электроники, силовых агрегатов и трансмиссий. Острый дефицит квалифицированных инженерных кадров и необходимость масштабной модернизации производственных мощностей усугубляют ситуацию.

Анализ текущего состояния отрасли выявляет асимметрию, которая должна учитываться при выборе приоритетов интернационализации. В сегментах коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов отечественные производители (ГАЗ, КАМАЗ, ПАЗ) исторически сохраняют высокую долю рынка и обладают проверенными, адаптированными к местным условиям платформами. Их продукция имеет очевидный экспортный потенциал в страны со схожим климатом и состоянием инфраструктуры. Согласно информации, предоставленной агентством «Автостат» сегмент легковых автомобилей, где доля российских марок в 2024 году составила около 35%, сталкивается с острой конкуренцией с китайскими брендами, предлагающими более современный дизайн и оснащение [Автостат]. Здесь стратегия должна быть иной, делая акцент на нишевых продуктах (например, внедорожниках УАЗ) или на развитии новых, в том числе электрических, платформ (Lada Iskra, Evolute) в партнерстве с технологическими лидерами из «дружественных» стран.

Приоритетными географическими направлениями для интернационализации закономерно выступают рынки стран ЕАЭС и СНГ. Казахстан и Беларусь не только имеют схожие потребительские предпочтения и технические стандарты, но и являются частью общей таможенной территории, что минимизирует торговые барьеры. Однако успех на этих рынках не будет автоматическим. Он потребует активной адаптации продукции: от доработки климатического исполнения и повышения надежности для специфических дорожных условий до формирования адекватной сервисной сети и системы гарантийного обслуживания. Более амбициозной, но стратегически важной целью являются рынки стран Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Выход на них возможен через создание локальных сборочных заводов, что позволит снизить логистические издержки и адаптироваться к местным требованиям, включая режимы промышленной сборки. Стратегия до 2035 года предлагает два основных сценария развития отрасли – базовый и целевой. Их принципиальное различие заключается в степени государственной поддержки, глубине локализации и, как следствие, в потенциале для интернационализации. Базовый сценарий предполагает сохранение значительной доли импорта (новых и подержанных автомобилей) и рост доли локализованного производства лишь до 60% к 2035 году. Целевой сценарий, напротив, ориентирован на достижение технологического суверенитета и предполагает увеличение доли российского производства в продажах до 83%, с уровнем локализации ключевых платформ не менее 80%. Именно целевой сценарий создает основу для устойчивой интернационализации, поскольку только наличие конкурентоспособной, высоколокализованной продукции позволяет выйти на внешние рынки не в качестве аутсайдера, а в качестве полноценного игрока.

Интернационализация в рамках этого сценария может реализовываться через несколько взаимодополняющих моделей, представленных в сводной таблице:

Таблица 1.

Сравнительный анализ моделей интернационализации для российского автопрома

Таким образом, формирование эффективной стратегии интернационализации отечественного автопрома требует отказа от универсальных решений в пользу гибкой комбинации моделей, учитывающей специфику каждого сегмента и рынка. Краткосрочные успехи могут быть достигнуты за счет наращивания экспорта традиционно сильных продуктов, коммерческого транспорта, в страны ЕАЭС. Однако долгосрочная конкурентоспособность и истинная интернационализация будут обеспечены только через глубокую технологическую модернизацию, создание собственных прорывных разработок (особенно в области электромобильности) и построение взаимовыгодных промышленных альянсов. Государственная поддержка в этом процессе должна эволюционировать от защиты внутреннего рынка к стимулированию экспорта высокотехнологичных продуктов и компетенций, превращая российский автопром из импортозамещающего в экспортоориентированный.

Представленная таблица далее устанавливает поэтапные и дифференцированные целевые показатели доли экспорта в общем объёме производства для различных сегментов российского автопрома в рамках целевого (инновационного) сценария Стратегии до 2035 года. Она отражает стратегический курс на постепенное увеличение международного присутствия, основанного на росте конкурентоспособности и глубины локализации.

Таблица 2.

Целевые показатели экспорта автомобилей в рамках Стратегии до 2035 года (целевой сценарий)

По всем сегментам предусмотрен уверенный рост экспортной ориентации производства с 2025 по 2035 год. Это свидетельствует о том, что интернационализация рассматривается не как сиюминутная задача, а как результат последовательной модернизации и укрепления позиций на внутреннем рынке.

Итак, стратегия интернационализации отечественного автопрома не может сводиться к простому наращиванию экспортных поставок устаревающих моделей. Её успех жестко привязан к решению внутренних проблем отрасли – достижению технологического суверенитета, глубокой локализации и созданию конкурентоспособного продуктового портфеля. Рреализация целевого сценария Стратегии до 2035 года, основанная на комплексном использовании моделей кооперации, производственной интеграции и государственной поддержки, позволит российской автомобильной промышленности не только закрепиться на традиционных рынках СНГ, но и начать борьбу за позиции в новых, перспективных регионах, превратив интернационализацию из вынужденной меры в драйвер устойчивого развития.

Список литературы:

1. Российский автомобильный рынок в 2025 году [Электронный ресурс]. URL: https://delprof.ru/press-center/open-analytics/rossijskij-rynok-avtoproma-v-2025-godu/ (дата обращения: 13.01.2026).
2. Распоряжение Правительства РФ от 28 декабря 2022 г. № 4261-р Об утверждении Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 г. [Электронный ресурс].URL:https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/405963861/#review (дата обращения: 15.01.2026).