НЕДООЦЕНЁННЫЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ РИСКИ ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ НПС

UNDERESTIMATED ENVIRONMENTAL RISKS DURING NPS RECONSTRUCTION

Rudkevich Alexander Sergeevich,

2nd year Master's student, field of study "Environmental Management and Water Management", Bashkir State Agrarian University,

Russia, Ufa

Minigazimov Nail Sultanovich,

Scientific supervisor, Candidate of Technical Sciences, Professor of the Department of Environmental Management, Construction and Hydraulics, Bashkir State Agrarian University,

Russia, Ufa

АННОТАЦИЯ

В статье рассматриваются экологические риски, которые наиболее часто недооцениваются при реконструкции нефтеперекачивающих станций. Основное внимание уделено шумовому и вибрационному воздействию, загрязнению почв при демонтаже оборудования, аварийным проливам нефти и нефтепродуктов, а также временным факторам строительного периода. Показано, что игнорирование данных воздействий приводит к росту накопленного экологического ущерба. Обоснована необходимость их комплексного учёта для повышения экологической безопасности объектов трубопроводного транспорта.

ABSTRACT

The article discusses the environmental risks that are most often underestimated during the reconstruction of oil pumping stations. The main focus is on noise and vibration effects, soil contamination during equipment dismantling, accidental spills of oil and petroleum products, and temporary factors during the construction period. It is shown that ignoring these effects leads to an increase in accumulated environmental damage. The article substantiates the need for their comprehensive consideration in order to improve the environmental safety of pipeline transport facilities.

Ключевые слова: нефтеперекачивающая станция, реконструкция, экологические риски, шум, вибрация, загрязнение почв, аварийные проливы, временные воздействия, экологическая безопасность.

Keywords: oil pumping station, reconstruction, environmental risks, noise, vibration, soil pollution, emergency spills, temporary effects, and environmental safety.

Реконструкция нефтеперекачивающих станций остаётся одним из наиболее сложных этапов жизненного цикла объектов магистрального трубопроводного транспорта, поскольку осуществляется, как правило, в условиях действующего производства, при наличии остаточного техногенного воздействия и ограниченных пространственных ресурсов. Несмотря на формальное соблюдение требований экологического законодательства и наличие проектной документации по оценке воздействия на окружающую среду, ряд экологических рисков на практике систематически недооценивается, что приводит к снижению уровня экологической безопасности объекта в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Исследовательский вопрос о том, какие виды воздействия наиболее часто выпадают из поля внимания при реконструкции нефтеперекачивающих станций, имеет принципиальное значение, поскольку именно такие «вторичные» и «временные» факторы формируют накопленный ущерб окружающей среде и повышают вероятность аварийных ситуаций [7].

Одним из наиболее недооценённых факторов остаётся шумовое и вибрационное воздействие, возникающее при демонтаже оборудования, замене насосных агрегатов, усилении фундаментов и проведении земляных работ. В проектных расчётах обычно учитываются нормативные уровни шума для штатного режима эксплуатации, тогда как в период реконструкции источники шума имеют иной характер и большую интенсивность [1].

Практика показывает, что уровень звукового давления при работе отбойных молотков, гидравлических ножниц, мобильных кранов и дизельных компрессоров может достигать 95–110 дБА на расстоянии 10–15 метров от источника, что превышает санитарные нормы для промышленных зон на 15–25 дБА. Вибрационные нагрузки при демонтаже старых фундаментов насосных агрегатов массой 30–60 тонн приводят к распространению колебаний в грунтовом массиве на расстояние до 50–70 метров, что может вызывать микротрещины в подземных коммуникациях, дренажных системах и защитных экранах резервуарных парков. Недооценка этих воздействий приводит к деградации почвенной структуры, повышению фильтрационной способности грунтов и, как следствие, к росту риска миграции загрязняющих веществ.

Значительный экологический риск связан с загрязнением почв при демонтаже оборудования и строительных конструкций. На большинстве нефтеперекачивающих станций, эксплуатируемых более 25–30 лет, в зоне фундаментов, под технологическими эстакадами и в местах прокладки трубопроводов формируются очаги хронического загрязнения нефтепродуктами, тяжёлыми металлами и продуктами коррозии [2].

Концентрации нефтяных углеводородов в таких грунтах нередко составляют от 2 000 до 15 000 мг/кг при предельно допустимых значениях 1 000 мг/кг. При демонтаже фундаментов и вскрытии грунта эти загрязнённые массы перемешиваются с относительно чистыми слоями, что увеличивает общий объём загрязнённой почвы в 1,5–2 раза. При этом в проектной документации зачастую закладывается вывоз лишь локальных объёмов загрязнённого грунта, без учёта вторичного загрязнения, возникающего в процессе работ. Отсутствие оперативного экологического контроля приводит к тому, что загрязнённые грунты временно складируются на площадке, где под воздействием атмосферных осадков происходит вымывание углеводородов и их поступление в поверхностные и грунтовые воды [6].

Особую опасность представляют аварийные проливы, вероятность которых возрастает именно в период реконструкции. Статистические данные эксплуатационных служб показывают, что до 60 % локальных разливов нефти и нефтепродуктов на нефтеперекачивающих станциях происходит не в штатном режиме, а во время ремонтных и пусконаладочных работ. Основными причинами являются ошибки персонала, изношенность временных трубопроводных обвязок, нештатные режимы опорожнения оборудования и отказ запорной арматуры. Объём таких проливов часто оценивается как незначительный и составляет от 50 до 500 литров, однако даже пролив 100 литров дизельного топлива способен загрязнить до 200 м² почвы при глубине проникновения до 0,5 метра. Недооценка таких инцидентов в расчётах экологического риска приводит к отсутствию резервных мер локализации, недостаточному запасу сорбентов и отсутствию оперативных планов реагирования, что существенно увеличивает площадь загрязнения и затраты на последующую рекультивацию [5].

Отдельного внимания заслуживают временные воздействия, которые традиционно «выпадают» из экологических расчётов и формально не рассматриваются как значимые. К ним относятся временное увеличение транспортных потоков, работа строительной техники на дизельном топливе, образование строительных отходов и изменение гидрологического режима территории. В период реконструкции интенсивность движения автотранспорта может возрастать в 3–5 раз по сравнению с обычным режимом эксплуатации, что приводит к увеличению выбросов оксидов азота, угарного газа и взвешенных частиц [4].

Например, работа 10 единиц тяжёлой строительной техники в течение 8 часов в сутки сопровождается выбросами до 25–30 кг NOx (оксидов азота) и до 5 кг твёрдых частиц в сутки, что сопоставимо с выбросами небольшого промышленного предприятия. Эти воздействия носят временный характер, но при длительности реконструкции 12–18 месяцев формируют устойчивую нагрузку на атмосферный воздух и биоту прилегающих территорий.

Кроме того, временные изменения рельефа и нарушение дренажных систем приводят к перераспределению поверхностного стока. Уплотнение грунтов строительной техникой увеличивает коэффициент поверхностного стока на 20–40 %, что способствует накоплению загрязнённых вод в понижениях рельефа и их последующему поступлению в водные объекты. Такие эффекты редко учитываются в проектных расчётах, поскольку не связаны напрямую с постоянными источниками загрязнения, однако именно они формируют скрытые экологические риски, проявляющиеся уже после завершения реконструкции [3].

Таким образом, недооценка шумовых и вибрационных воздействий, загрязнения почв при демонтаже, аварийных проливов и временных факторов реконструкции приводит к тому, что фактическая экологическая нагрузка на нефтеперекачивающую станцию существенно превышает прогнозируемую. Это снижает уровень экологической безопасности объекта, увеличивает вероятность вторичных загрязнений и формирует отложенные экологические последствия, которые не отражаются в отчётной документации, но требуют значительных затрат на ликвидацию в будущем. Комплексный учёт этих факторов и включение их в систему экологического управления реконструкцией является необходимым условием повышения устойчивости и безопасности объектов магистрального трубопроводного транспорта.

Список литературы:

1. Беляев, К.М. Временные экологические нагрузки при строительстве и реконструкции нефтегазовых объектов [Текст] / К.М. Беляев // Строительство нефтяных и газовых скважин на суше и на море. – 2022. – № 11. – С. 57–63.
2. Волков, И.Н. Загрязнение почв нефтепродуктами при демонтаже технологического оборудования [Текст] / И.Н. Волков // Экология и промышленность России. – 2024. – № 1. – С. 61–68.
3. Егоров, М.Д. Организация природоохранных мероприятий при реконструкции промышленных объектов [Текст] / М.Д. Егоров // Промышленное и гражданское строительство. – 2022. – № 10. – С. 66–72.
4. Никитин, А.В. Экологические риски при реконструкции нефтеперекачивающих станций [Текст] / А.В. Никитин, М.С. Корнеев // Экология промышленного производства. – 2024. – № 2. – С. 34–41.
5. Пахомов, С.Ю. Анализ аварийных проливов нефти при ремонтных работах на НПС [Текст] / С.Ю. Пахомов // Трубопроводный транспорт: теория и практика. – 2023. – № 4. – С. 18–25.
6. Романов, В.С. Экологический мониторинг в период реконструкции компрессорных и нефтеперекачивающих станций [Текст] / В.С. Романов // Инженерный вестник Дона. – 2025. – № 2. – С. 90–97.
7. Фролов, А.Н. Влияние строительной техники на состояние почв промышленных площадок [Текст] / А.Н. Фролов // Геоэкология. – 2021. – № 5. – С. 72–79.