СЛУЧАИ ПАССАЖИРОВ БЕЗ ОПЛАТЫ

CASES OF PASSENGERS WITHOUT PAYMENT

Baluk Mikhail Dmitrievich,

Student, Department of Criminal Law, Criminal Procedure, and Law Enforcement Russian University of Transport,

Russia, Moscow

Tsareva Elena Aleksandrovna

Scientific Supervisor, PhD in Law, Associate Professor, Russian University of Transport,

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

Случаи проезда без оплаты на пассажирских поездах не редки. Отсутствие турникетов на пригородных станциях МЦД создаёт благоприятную среду для безбилетников, в результате чего идут убытки финансов в сфере перевозок пассажиров. Большое количество контролёров и штрафы за проезд без оплаты помогают решить проблему частично, не давая нужный результат, в целях решение проблемы проезда без оплаты, а также минимизирования случаев безбилетного проезда. В статье будут предложены и описаны варианты решения проблемы на основе работы нашей группы по дисциплине «Проектная деятельность» которые разрабатывались студентами университета «РУТ (МИИТ)».

ABSTRACT

 Cases of travel without payment on passenger trains are not rare. The absence of turnstiles at suburban stations of the MCD creates a favorable environment for stowaways, as a result of which there are losses of finances in the field of passenger transportation. A large number of controllers and fines for travel without payment help to solve the problem partially, not giving the desired result, in order to solve the problem of travel without payment, as well as to minimize cases of stowaway travel. The article will propose and describe solutions to the problem based on the work of our group in the discipline "Project Activity", which was developed by students of the RUT (MIIT) University.

Ключевые слова: транспорт, билет, оплата проезда, безбилетный проезд, проблема проезда, МЦД.

Keywords: transport, ticket, fare payment, free travel, travel problem, MCD.

Введение

Проблема безбилетного проезда на электричках пригородного сообщения, а также МЦД несёт в себе проблемы финансового характера. По статистике от деловых изданий “Коммерсант” и “РБК” 2025 года, доля безбилетных пассажиров составляет около 3-4% от общего пассажиропотока, что эквивалентно примерно 120-160 тысячам человек в сутки, сами же нарушения фиксируются в утренние часы, начиная с семи утра по девять, когда основная масса людей начинает активность и используя транспорт, начинает ехать по своим делам (работа, учёба и т.д.), а так же вечернее время, начиная с шести вечера и до восьми вечера, когда эта же масса людей заканчивают свои дела и отправляются по домам используя транспорт. На сайте “Москва 24” в материале о работе контролёров в час пик пассажиропоток максимален и фиксируется 60% всех случаев проезда без оплаты, в свою очередь, приблизительная оценка ежемесячных денежных потерь может доходить до двухсот миллионов рублей. Цифры достаточно впечатлительные, а за год эта цифра может вырасти до нескольких миллиардов, что делает сильный удар по экономической составляющей кампании ЦППК как главного оператора перевозок пассажиров, в том числе и на МЦД. Можно предположить, что перевозка пассажиров по железнодорожным маршрутам идёт в убыток компании, хотя делается всё для того, чтобы люди оплачивали проезд, но какие же основополагающие причины?

Причины возникновения пассажиров без оплаты

Можно выделить такие причины как: финансовые трудности и восприятие стоимости билета. Эта первая и самая частая проблема из всех. У человека нет какой-либо возможности оплатить билет на транспорт, или же из-за психологии он воспринимает билет как что-то за что явно ему не хочется платить. От сюда же выходит ещё одна не мало важная причина: низкая правовая культура и социальное недовольство граждан. Он может просто не знать, что, не оплатив билет, он может нести ответственность по статье 11.18 Кодекса об административном правонарушении РФ^[1]. При этом пассажир может делать это осознанно, понимая, что вероятность проверки достаточно мала, из-за этого он идёт на риск, ведь ему не имеет смысла платить какие-нибудь пятьдесят рублей, чтобы доехать до соседней станции. Редко, но пассажир может из принципа, как протест государственному режиму, не оплачивать свою поездку, потому что его политические взгляды не соотносятся с политическим режимом в его стране. Важно отметить, достаточно распространённой проблемой на пригородных станциях железнодорожных сообщениях являются технические неполадки и ограничения системы оплаты проезда. Что тут подразумевается? Касса на станции может быть закрыта, или не работать в определённом промежутке времени, а автоматов нет, или же не рабочие. Терминалы могут не принимать определённые системы банков, а валидаторы различных карт по типу «Тройка» могут быть неисправны. Особенно редкая причина, свойственная посетителям страны, различных туристов, являются сложности в понимании процесса оплаты проезда. Нет понятной инструкции по оплате на нужном языке, а также пассажир не может разобраться в системе тарифов.

Решение проблемы

Проблема имеет достаточно трудный характер, и решение разрабатывалось обычными студентами. Не имея никаких полномочий в правоохранительной или же транспортной сферах, решение должно быть в рамках разумного и в силах для реализации студентами. Изучив вопрос подробнее, а также проведя различные анонимные опросы среди не только обычных граждан, но и студентов нашего университета, группа пришла к вполне лояльному и убедительному методу. Создание специального буклета для напоминания гражданам о том, что стоит оплатить билет. Эти специальные брошюры будут раздаваться бесплатно людям, которые пользуются различными видами общественного транспорта. Что она содержит в себе? Первое, на что читающий может обратить внимание, это на девиз, далее можно подробнее узнать о достаточно удобных и выгодных способах покупки билета, там освещается карта «Тройка» как самый перспективный вариант оплаты проезда, так же можно прочитать информацию о карточке «Единый» и «90 минут» это билеты на количество поездок или срок, которые можно приобрести в терминалах и кассах. Как можно понять из названия, «Единый» можно использовать для оплаты во всех транспортах общественного пользования. Далее под третьим пунктом идёт описание действующих тарифов, что позволяет выбрать наиболее удобный, приемлемый и необходимый, в соответствии с ценой и сроком действия. Под четвертым пунктом расположилось описание льгот, как напоминание о том, что различные группы людей могут получить скидки на проезд, как на пример школьники или студенты, предоставив документ (справку со школы или студенческий билет) на кассе, можно получить скидку 50% от стоимости билета, что сокращает расходы на транспорт. Как напоминание далее можно увидеть различные штрафы за проезд без билета, или не активированной льготы. В последнем пункте красуется призыв соблюдать закон и оплачивать услуги транспорта, опять же таки идёт упоминание карты «Тройка». Такой буклет для прочтения не занимает много времени, его можно спокойно прочитать за пять минут, допустим ожидая свой транспорт на платформах, остановках или сидя в кафе. Решение неисправных терминалах, валидаторах, закрытых кассах тоже имеется. Почти у каждого человека имеется телефон, поэтому стоит сфотографировать неисправность и отправить в группу (или чат) своего города которая может находиться в различных социальных сетях. Или же использовать онлайн-сайт «Добродел»^[2], который используется как единая книга жалоб. Он работает с 2015 года и помогает коммуницировать с государственными учреждениями. Государство активно работает над тем, чтобы искоренить проблему безбилетного проезда.

Заключение

Эта проблема имеет опять-таки трудный характер и люди иногда не осознают, что создают катастрофические последствия в сфере транспорта. Каждый человек думает лишь о себе, мысля, что «проеду бесплатно, что мне там тратить сто рублей?» и не понимая, о множестве схожих людей и общем ударе для бюджета Москвы на миллионы рублей. Можно отметить, что проблема неискоренима, ведь общество не идеально. Нужно даже не столько искоренить, а минимизировать такие случаи. Ввиду обширности транспортного сообщения, который насчитывает тысячи километров, простираясь по всей территории России, трудно уследить без помощи граждан за каждой станцией, а уж тем более за каждым терминалом или валидатором. Нашим решением мы пытаемся пробудить в людях совесть, призвать их оплачивать те услуги государства, которыми они пользуются, ведь эти деньги пойдут им же на пользу. За их счёт будут обустраиваться станции, обширные и безопасные, производиться новые модели транспорта, более комфортные и быстрые. Разумеется, нет гарантии, что после прочтения того или иного разъяснительного материала по данной проблеме, человек поедет и добросовестно будет оплачивать свой проезд; но ведь тут и скрывается вторая сторона монеты: за их бесплатный проезд будут платить другие, люди, которые каждый день оплачивают свою поездку. Молодое поколение, по моему мнению, выходит за рамки дозволенного. Но государство не бросает идею о том, чтобы изменить ситуацию с такими безбилетниками. Уже сейчас можно увидеть бригады контролёров по 3–6 человек, которые активно обходят и проверяют проездные документы, редких сотрудников правоохранительных органов можно увидеть в электричках, которые взимают штрафы с недобросовестных граждан. Даже на отдалённых станциях можно воспользоваться проездным талоном, который оплачивается у контролёров по тарифу, а если использовать льготы, то можно проехать со скидкой. Так почему же люди не пользуются тем, что им даёт государство? Всё кроется в самом человеке. Он устроен так, что всегда хочет получить что-то без оплаты, ему не хочется тратить свои сбережения даже на обычный проезд в транспорте. И пока в человеке не проснётся совесть, он будет так делать и по сей день и даже в будущем.

Список литературы:

1. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 24.02.2025) // Собрание законодательства РФ. – 2002. – № 1 (ч. 1). – Ст. 1. – Ст. 11.18.
2. Анализ эффективности контроля оплаты проезда в пригородном железнодорожном сообщении / А. И. Петров, Б. В. Сидоров // Транспорт Российской Федерации. – 2023. – № 4 (89). – С. 45–49.
3. Социологическое исследование поведения пассажиров на транспорте / ВЦИОМ. – М., 2022. – URL: https://wciom.ru/analytical-reports/analiticheskii-doklad/povedenie-passazhirov
4. Иванова, С. К. Правовая культура и экономическое поведение молодежи в современной России / С. К. Иванова. – М.: Изд-во «Статут», 2021. – 210 с.
5. Новостной портал «РИА Новости». Статья: «В ЦППК рассказали о масштабах безбилетного проезда в электричках» – 2024. – URL: https://ria.ru/202,4xxxx/
6. Официальный сайт Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). – URL: https://www.cppk.ru (дата обращения: 20.03.2025).
7. Отчет о пассажиропотоке за 2024 год / ЦППК. – М., 2025. – 45 с. – (Условное название, так как реальный отчет может быть недоступен публично).
8. Анализ эффективности контроля оплаты проезда в пригородном железнодорожном сообщении / А. И. Петров, Б. В. Сидоров // Транспорт Российской Федерации. – 2023. – № 4 (89). – С. 45–49.
9. Социологическое исследование поведения пассажиров на транспорте / ВЦИОМ. – М., 2022. – URL: https://wciom.ru/analytical-reports/analiticheskii-doklad/povedenie-passazhirov
10. Иванова, С. К. Правовая культура и экономическое поведение молодежи в современной России / С. К. Иванова. – М.: Изд-во «Статут», 2021. – 210 с.