ПРОБЛЕМЫ ЭМОЦИОНАЛЬНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ У ПИЛОТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается проблема эмоциональной устойчивости пилотов гражданской авиации как ключевого фактора обеспечения безопасности полетов. Актуальность темы обусловлена высокой ответственностью, многозадачностью, постоянной напряженностью и воздействием стрессовых факторов в профессиональной деятельности пилота.

Ключевые слова: эмоциональная устойчивость, пилоты гражданской авиации, безопасность полетов, профессиональный стресс, человеческий фактор, синдром выгорания, подготовка пилотов, тренажерная подготовка, психическое состояние, саморегуляция.

Введение

Профессия пилота представляет собой сложную систему интеллектуальных действий, где основную роль играют мыслительные процессы, такие как наблюдение, контроль и оценка обстановки. Пилоту необходимо сохранять высокую бдительность и способность быстро реагировать на неожиданные ситуации в условиях сильной эмоциональной напряженности и дефицита времени. Большое количество людских жизней зависит от данной работы, поэтому проблема эмоциональной устойчивости и её поддержания у пилотов гражданской авиации очень актуальна.

Факторы, влияющие на эмоциональную устойчивость

На эмоциональную устойчивость влияет много факторов, но для пилотов ведущим фактором является количество, частота и сила возникновения стрессовых ситуаций.

Пилот вместе со вторым пилотом управляют движением воздушного судна на всем протяжении полета, отвечая за его успешность и прибытие в конечный пункт точно по расписанию. Полет воздушного судна имеет несколько этапов: взлет, набор высоты, горизонтальный полет по маршруту, снижение и посадку. На всех этапах множество устройств, которые помогают пилоту управлять самолетом, начиная от автопилота, который поддерживает заданный курс, и заканчивая радаром. Пилот управляет всеми этими приборами, находящимися в его кабине, и постоянно анализирует информацию, представляющую состояние, поведение систем, положение самолета. Работа пилота проходит в условиях постоянной напряженности и готовности к немедленной реакции на нештатные ситуации. Многозадачность, непрерывный поток информации, возможность возникновения нештатной ситуации – всё это может повлиять на эмоциональную устойчивость пилота.

Эмоциональная устойчивость, её зависимость от совершенства управления деятельностью

Эмоциональная устойчивость (ЭУ) – это качество личности, которое обеспечивает стабильность эмоциональных реакций и возбуждения при воздействии различных стрессовых ситуаций [6]. Показателями эмоциональной устойчивости являются самообладание, выдержка и хладнокровие. Эмоциональная устойчивость не является врожденным качеством, а формируется в процессе жизни. Сознательные действия могут помочь ее повысить, но она зависит от особенностей личности, совершенства мыслительной и практической деятельности, а также способов регулирования эмоционального состояния [1]. Уровень управления деятельностью является ключевым компонентом психической подготовленности человека к деятельности, который влияет на его чувство уверенности в своих силах [2]. Недостатки в управлении деятельностью, такие как вредные привычки, могут привести к негативному психическому состоянию. Примеры таких недостатков включают откладывание дел на последний момент, систематические опоздания, нарушение режима дня и жизни, а также неисполнение собственных планов.

Понятие стресса. Влияние стресса на деятельность пилота

Термин "стресс" ассоциируется с опасными, экстремальными ситуациями, конфликтами и негативным воздействием окружающей среды. Стресс возникает, когда организм вынужден адаптироваться к новым условиям, что делает его неотделимым от процесса адаптации. Благодаря стрессовым ситуациям, возможен процесс адаптации, поэтому стресс не следует считать отрицательным явлением. Стресс необходимо рассматривать как позитивную адаптивную реакцию, вызывающую мобилизацию организма. Все люди в разной степени подвержены стрессовым ситуациям, но каждый имеет индивидуальный предел сопротивляемости, который может привести к срыву психической деятельности из-за переутомления, напряжения и нарушений функций организма.

Стресс является одним из факторов, оказывающих наибольшее негативное влияние на профессиональную деятельность пилотов, поскольку влияет на качество работы. Показатели, такие как стойкость внимания, логическое мышление, пространственное воображение, подвижность нервных процессов, оперативная память и физиологические функции (например, сердцебиение и артериальное давление), подвержены воздействию стресса.

Выгорание среди пилотов

Фрейденбергер ввел термин "выгорание" в 1970-х годах, чтобы описать постепенное эмоциональное истощение, которое он заметил у добровольцев. Вначале ученые допускали, что выгорание вызывается хроническими эмоциональными и межличностными стрессорами на рабочем месте (Маслах, Шауфели и Лейтер), но последующие исследования показали, что выгорание происходит не только среди кадровых работников, потому что оно является постепенным процессом прогрессирующей потери энергии и энтузиазма (Лейтер и Маслах) [5]. В одном из исследований среди пилотов региональных авиакомпаний (Фанджоя, Гарримана и Демика) было выявлено, что 32,6% выборки находятся в высокой зоне риска развития синдрома выгорания [3]. Хотя данное исследование было проведено на небольшой, нерепрезентативной выборке пилотов, это говорит о том, что синдром выгорания является актуальной проблемой для группы пилотов [4].

Научный и практический интерес к синдрому «выгорания» заключается в его прямом влиянии на самочувствие работников, производительность и стабильность бизнеса компании. Руководители обеспокоены «выгоранием» сотрудников, поскольку его последствия в виде потерянной прибыли могут быть очень дорогими. Исследования синдрома «выгорания» в основном проводились в сфере помогающих профессий, но есть многочисленные доказательства наличия этого явления у специалистов, работающих в области «человек-техника». У пилотов ГА синдром профессионального «выгорания» проявляется в хронической усталости, ухудшении самочувствия, раздражительности, замедлении реакции на внешние воздействия, нежелании профессионально развиваться, конфликтности, в том числе и в экстремальных ситуациях, притуплении чувства безопасности и т.д.

Современное состояние подготовки пилотов

В авиационной системе, профессиональная подготовка пилотов представляет собой критически важный компонент, где возможны множественные опасные факторы, выявление которых играет важную роль в обеспечении безопасности полетов через совершенствование процесса обучения. В современных условиях, данная задача приобретает особую значимость.

Постоянное увеличение рисков в отрасли связанное с отсутствием соответствующих государственных программ, отражается в нарастающем подъеме.

Рост гражданской авиации в мире продолжается интенсивно, с годовым приростом объема пассажирских и грузовых перевозок до 12%. Это в свою очередь приводит к расширению существующих и появлению новых авиакомпаний, которые нуждаются в высококвалифицированных летных кадрах. Управление безопасностью полетов и совершенствование процесса обучения становятся особенно важными в таких условиях.

Каждый год в России происходит естественный отток кадров из числа около 10 000 пилотов на уровне 4-5% (что составляет 400 пилотов), в основном из-за возраста и состояния здоровья, а также из-за перехода в зарубежные авиакомпании.

Требования к кандидатам на обучение пилотированию не только не снижаются, а даже увеличиваются, в связи с усложнением авиационной техники и появлением нового поколения компьютеризированных самолетов. Увеличение интенсивности профессиональной деятельности и изменение динамики полетов также способствует увеличению требований к пилотам. Кроме того, сокращение времени на принятие решений также становится одним из важных критериев для кандидатов на обучение пилотированию. Все эти факторы в совокупности приводят к снижению престижа профессии пилотов.

Серьёзный недостаток, связанный с обучением пилотов, заключается в том, что учебный процесс не обеспечен достаточным количеством современных программ и тренажеров. Недостаток этот проявляется в отсутствии всего необходимого набора тренажеров, а также в качестве задач, которые можно решить на них. Существующие комплексные и процедурные тренажеры, имеющиеся в летных учебных заведениях, физически и морально устарели и не соответствуют современным квалификационным требованиям. Однако, по мере обновления учебных заведений новыми тренажёрами, появится возможность значительно снизить количество реальных полётов на самолёте, сохраняя при этом достаточный уровень тренировки на имитаторах.

Человеческий фактор – основная причина снижения безопасности полётов самолётов ГА.

Существует много факторов, являющимися причинами авиационных происшествий, но ведущим является человеческий.

Из материалов расследования авиакатастроф, связанных с самолетами А-320 авиакомпании "Армавиа" и А-310 авиакомпании "Сибирь", стало ясно, что они были вызваны недостаточной подготовкой экипажей. Переход авиакомпаний на эксплуатацию зарубежной техники и отсутствие достаточного количества готовых пилотов требовали использования упрощенного подхода при введении членов летных экипажей в строй, особенно командиров ВС.

В каждом из трех упомянутых случаев недостаточная квалификация вторых пилотов препятствовала им вовремя оценить степень риска ситуации и правильно выполнить свои обязанности по контролю за параметрами полета и информированию КВС о допущенных отклонениях.

Учитывая ряд повторяющихся случаев, связанных с невозможностью экипажей корректно распознать сложное пространственное положение самолета (включая катастрофу А-320 авиакомпании "Армавиа", катастрофу Ту-154 и серьезный инцидент с Б-737 авиакомпании "Пулково"), рекомендуется, как уже неоднократно отмечалось в докладах МАК, организовать и провести исследования совместно с авиационными администрациями и отраслевыми НИИ. Такие исследования должны быть направлены на изучение условий, при которых экипажи могут потерять пространственную ориентировку и оказаться в сложном пространственном положении. По результатам исследований необходимо разработать практические рекомендации по улучшению безопасности полетов, а также создать специальный курс повышения квалификации летного состава, включающий теоретический и практический компоненты.

Необходимо серьезно переработать программы подготовки летного состава в свете увеличения случаев сваливания самолетов за последние годы. Одной из мер, может быть, демонстрация опытными пилотами-инструкторами методов предотвращения выхода самолета на закритические режимы полета и вывода его из сложного пространственного положения. Анализ катастроф показывает, что при правильных действиях пилотов в большинстве случаев можно избежать аварии. Кроме того, соответствующая теоретическая и практическая подготовка может предотвратить попадание на закритические режимы полета.

Необходимо повторно обратить внимание летных экипажей на важность принятия правильных решений при обходе зон грозовой деятельности, немедленного реагирования на предупреждающие сигналы, связанные с опасным сближением с землей (даже при срабатывании других сигналов) при выполнении полетов по приборам в сложных метеоусловиях или в горных районах. Кроме того, необходимо внести соответствующие упражнения по отработке этих действий в программы тренажерной подготовки.

Требуется рассмотреть вопрос об увеличении объема тренажерной подготовки экипажей, особенно при заходе на посадку и уходе на второй круг.

Заключение

Требования к психическому состоянию пилотов становятся приоритетными в связи с развитием современной гражданской авиации. Один из главных факторов, способствующих повышению безопасности полетов, заключается в увеличении эмоциональной стойкости членов экипажей ГА.

Увеличение эмоциональной устойчивости пилотов не является врожденным фактором, а может быть достигнуто через специальную подготовку и тренировки. Самостоятельно пилоты осознают свои страхи и помнят о прошлых сильных эмоциональных переживаниях, которые являются источником страха. Летчики отчетливо рассказывают о своих страхах, их мотивация связана с обеспечением безопасности полетов. Опыт страха входит в их профессиональный опыт и может проявиться в памяти, мыслях и действиях пилота. Если страх умеренный, он играет полезную роль, обеспечивая контроль и бдительность пилота, готовность реагировать в опасных ситуациях. Эти переживания включены в предвосхищающие реакции и имеют мобилизующий характер, стимулируя пилота к поиску решений в опасных ситуациях и способствуя более быстрым и точным действиям, а также внимательному контролю их выполнения.

Признание важности психических факторов и их роли в эмо-циональной устойчивости поможет расширить наши знания о внутренних механизмах регуляции эмоций и разработать новые подходы к улучшению психического благополучия. Это также откроет двери для использования психических ресурсов и стратегий саморегуляции, которые могут быть эффективными в повышении эмоциональной устойчивости.

Таким образом, основная цель заключается в перенаправлении внимания и исследований на роль психических факторов в обеспечении эмоциональной устойчивости, чтобы раскрыть и использовать потенциал, который лежит внутри нашей психики.

Список литературы:

1. Гуревич К. М. Профессиональная пригодность и основные свойства нервной системы / К. М. Гуревич ; Акад. пед. наук СССР. — Москва : Педагогика, 1970. — 271 с.
2. Ломов Б. Ф. Психологические проблемы космических полетов / Б. Ф. Ломов // Вопросы психологии. — 1975. — № 5. — С. 3–17.
3. Марихин С. В. Актуальные проблемы и методы профессиональной подготовки пилотов гражданской авиации / С. В. Марихин, В. Л. Погребной // Транспорт Российской Федерации. — 2022. — № 1 (98). — С. 54–57.
4. Николаева Е. И. Синдром выгорания как проблема современного общества / Е. И. Николаева // Научные труды Московского гуманитарного университета. — 2021. — № 3. — С. 50–57.
5. Новикова И. А. Совладающее поведение и жизнестойкость личности в ситуации хронического стресса / И. А. Новикова, А. В. Серый // Сибирский психологический журнал. — 2020. — № 78. — С. 156–174.
6. Писаренко В. М. Роль психики в обеспечении эмоциональной устойчивости человека / В. М. Писаренко. — Москва : Изд-во «Ин-т психологии РАН», 2003. — 174 с.