ВИДЫ АВИАЦИОННОГО ЛИЗИНГА И ЕГО ОСОБЕННОСТИ В РФ

TYPES OF AVIATION LEASING AND ITS FEATURES IN THE RUSSIAN FEDERATION

Zanina Elizaveta Sergeevna

Master's student, International Law Institute,

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

Авиационный лизинг является важным инструментом финансирования для авиакомпаний, позволяющим обновлять и расширять флоты. В Российской Федерации он имеет свои особенности, обусловленные экономическими и правовыми факторами. Основные виды авиационного лизинга — финансовый и операционный — имеют разные характеристики и применяются в зависимости от потребностей лизингополучателя. Несмотря на вызовы, такие как высокая стоимость кредитов и недостаток специализированных компаний, авиационный лизинг остается актуальным для успешной деятельности на рынке авиаперевозок.

ABSTRACT

Aviation leasing is an important financing tool for airlines, allowing them to upgrade and expand fleets. In the Russian Federation, it has its own peculiarities due to economic and legal factors. The main types of aviation leasing — financial and operational — have different characteristics and are applied depending on the needs of the lessee. Despite the challenges, such as the high cost of loans and the lack of specialized companies, aviation leasing remains relevant for successful operations in the air transportation market.

Ключевые слова: авиационный лизинг, финансовый лизинг, операционный лизинг, российская федерация, правовые аспекты, экономические факторы.

Keywords: aviation leasing, financial leasing, operational leasing, Russian Federation, legal aspects, economic factors.

Авиационный лизинг представляет собой важный инструмент финансирования, позволяющий авиакомпаниям обновлять и расширять свои флоты. В условиях глобализации и стремительного развития авиационного рынка, эффективное использование авиационного лизинга становится ключевым фактором для достижения конкурентоспособности. В Российской Федерации данный механизм имеет свои особенности, обусловленные как экономическими, так и правовыми аспектами [3].

Авиационный лизинг представляет собой один из ключевых инструментов финансирования для авиакомпаний, позволяющий им эффективно управлять своими активами и адаптироваться к динамично меняющимся условиям рынка. В зависимости от потребностей и стратегий компаний, лизинг может принимать различные формы, среди которых наиболее распространенными являются финансовый и операционный лизинг.

Финансовый лизинг — это форма аренды, при которой лизингополучатель получает право на длительное использование воздушного судна. Этот вид лизинга обычно заключается на срок, сопоставимый с экономическим сроком службы самолета. В рамках финансового лизинга лизингополучатель несет все расходы, связанные с эксплуатацией и обслуживанием воздушного судна, включая страхование, техническое обслуживание и налоги. Одной из основных характеристик финансового лизинга является возможность выкупа объекта по окончании срока аренды. Это предоставляет авиакомпаниям возможность не только использовать новейшие модели самолетов, но и в дальнейшем владеть ими, что может быть стратегически выгодным в условиях роста или стабилизации рынка [2].

Операционный лизинг отличается от финансового более короткими сроками аренды и отсутствием обязательства по выкупу объекта по истечении договора. Как правило, операционный лизинг заключается на срок от нескольких месяцев до нескольких лет. Это позволяет авиакомпаниям сохранять гибкость в управлении своим флотом, адаптируясь к изменяющимся условиям рынка и спросу на пассажирские и грузовые перевозки. Операционный лизинг также часто используется для временного увеличения вместимости флота в пиковые сезоны или для тестирования новых моделей самолетов без необходимости значительных капиталовложений [4].

Выбор между финансовым и операционным лизингом зависит от множества факторов, включая финансовое состояние компании, ее стратегические цели, а также рыночные условия. Для авиакомпаний, стремящихся к долгосрочному владению активами и готовых нести связанные с этим риски, финансовый лизинг может оказаться более привлекательным. В то же время операционный лизинг подходит для тех, кто предпочитает минимизировать риски и сохранить ликвидность, что особенно актуально в условиях неопределенности и колебаний в авиационной отрасли [1].

Важным аспектом авиационного лизинга является его правовое регулирование. В России правовая база для авиационного лизинга формируется на основе гражданского законодательства, а также специальных норм, касающихся авиации. Это включает в себя требования к регистрации воздушных судов, а также соблюдение международных стандартов и соглашений. Правильное оформление лизинговых сделок и соблюдение всех юридических нюансов являются критически важными для защиты интересов как лизингодателей, так и лизингополучателей.

Несмотря на существующие вызовы, такие как высокая стоимость кредитования и ограниченное количество специализированных компаний на рынке, авиационный лизинг продолжает оставаться актуальным инструментом для авиаперевозчиков. Он позволяет компаниям не только оптимизировать свои затраты, но и эффективно реагировать на изменения в спросе и предложении в сфере авиаперевозок. В условиях глобальной конкуренции и растущих требований к качеству обслуживания пассажиров авиационный лизинг становится неотъемлемой частью стратегического управления флотом авиакомпаний [7].

Одним из наиболее жестких последствий западных санкций после начала СВО в 2022 году стало практически полное отключение российского авиационного сектора от глобальной инфраструктуры. США и Евросоюз не только приостановили поставки новых гражданских воздушных судов и критически важных запчастей, но и односторонне вмешались в действующие коммерческие контракты, обязав лизингодателей расторгнуть договоры и физически вернуть самолёты, эксплуатируемые российскими перевозчиками.

Ситуация оказалась парадоксальной: несмотря на действующие договоры лизинга, в которых российские авиакомпании добросовестно исполняли свои обязательства, западные лизингодатели, под давлением государственных регуляторов, прекратили приём платежей и потребовали возврата воздушных судов. В ответ на невозможность выполнить это требование — из-за логистических, юридических и политических барьеров — перевозчики были вынуждены направлять арендные платежи на специальные рублёвые счета в российских банках в рамках механизма, утверждённого Постановлением Правительства РФ №293 от 8 апреля 2022 г.[5].

На первый план вышел не экономический, а правовой аспект конфликта: российскими авиаперевозчиками — среди которых такие крупные игроки, как «Аэрофлот», «С7», «Уральские авиалинии» — были нарушены исключительные права собственности и пользования по договорам, заключённым в полном соответствии с международным коммерческим правом (в том числе под юрисдикцией Каббира и английского права). Вместо судебного урегулирования споров арендаторов и лизингодателей, государства фактически легитимизировали односторонний отказ от исполнения контрактов, что противоречит базовым принципам международного коммерческого права, включая принцип pacta sunt servanda («договоры надо соблюдать»).

Таким образом, санкции не просто ограничили доступ к технологиям — они подорвали доверие к стабильности правового поля в авиационной отрасли, поставив под сомнение саму возможность долгосрочного планирования и инвестиционной активности в условиях политической нестабильности. Российские перевозчики, оставшиеся с парком из более чем 500 самолётов Airbus и Boeing, фактически лишились юридической защиты по действующим договорам — несмотря на готовность и способность платить по ним [6].

Данная ситуация привела к необходимости переосмысления стратегий лизинга. Российские компании  начали  активно искать альтернативные источники финансирования и поставок, включая наращивание сотрудничества с производителями из стран, не поддерживающих санкции. Это также способствовало развитию внутреннего производства авиационной техники, что в долгосрочной перспективе может снизить зависимость от импорта.

Начало СВО стало катализатором изменений в авиационном лизинге в России, что выразилось не только в изменении структуры рынка и источников финансирования, но и в необходимости пересмотра правовых и экономических механизмов взаимодействия между участниками данного сектора. Эти трансформации имеют как краткосрочные, так и долгосрочные последствия для всей авиационной отрасли страны.

Таким образом, авиационный лизинг в Российской Федерации представляет собой сложный и многогранный процесс, который требует глубокого понимания как правовых, так и экономических аспектов. Несмотря на существующие вызовы, данный инструмент продолжает оставаться актуальным для авиакомпаний, стремящихся к развитию и модернизации своего флота. Эффективное использование авиационного лизинга может стать ключом к успешной деятельности на конкурентном рынке авиаперевозок.

Список литературы:

1. Ананьева, Е. О. Особенности развития авиационного лизинга в России / Е. О. Ананьева, П. В. Ивлиев. — Текст : электронный // Закон и право. — 2022. — № 6. — URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-razvitiya-aviatsionnogo-lizinga-v-rossii (дата обращения: 04.04.2025).
2. Афанасьев, В. Г. Лизинг как инструмент авиационного финансирования / В. Г. Афанасьев. — Текст : электронный // Научный вестник МГТУ ГА. — 2014. — № 202. — URL: https://cyberleninka.ru/article/n/lizing-kak-instrument-aviatsionnogo-finansirovaniya (дата обращения: 04.04.2025).
3. Баева, М. А. Мировой рынок авиационного лизинга и участие в нем российских компаний / М. А. Баева, О. Д. Исмагилова. — Текст : электронный // Экономическое развитие России. — 2023. — № 2. — URL: https://cyberleninka.ru/article/n/mirovoy-rynok-aviatsionnogo-lizinga-i-uchastie-v-nem-rossiyskih-kompaniy (дата обращения: 04.04.2025).
4. Виды лизинга в авиации. — Текст : электронный // Сравни.ру : [сайт]. — URL: https://www.sravni.ru/biznes-leasing/info/lizing-v-aviacii/ (дата обращения: 04.04.2025).
5. Воздействие санкций на гражданскую авиацию России : аналитический доклад / Центр мониторинга и анализа рынка перевозок (ЦМАП). — [Б. м. : б. и.], 2023. — С. 24–31. — Текст : непосредственный.
6. Дрига, Е. В. Санкционный режим и вызовы гражданской авиации России в ближайшей перспективе / Е. В. Дрига. — Текст : электронный // Молодой ученый. — 2023. — № 21 (468). — С. 387–390. — URL: https://moluch.ru/archive/468/103083/ (дата обращения: 07.04.2025).
7. Иванов, В. В. Авиационный лизинг в период экономических санкций / В. В. Иванов. — Текст : непосредственный // Студенческий вестник. — 2022. — № 15-3 (207). — С. 46–47.