ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ В СФЕРЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ: КЕЙС ГОРОДА АНГАРСКА

АННОТАЦИЯ

Повышение безопасности и эффективности дорожного движения является приоритетной задачей управления городским хозяйством. В статье рассматривается роль светофорных систем в организации транспортных потоков на регулируемых перекрестках города Ангарска, особенностях их технического состояния и режимов работы. Анализ текущего состояния показал необходимость модернизации систем, внедрения адаптивных технологий и повышения уровня координации светофорных объектов. Особое внимание уделено проблемам интенсивных транспортных потоков, заторам, экологическим последствиям и вопросам безопасности пешеходов. Предлагаются рекомендации по развитию инфраструктуры и автоматизации управления дорожным движением, направленные на снижение аварийности, сокращение задержек и улучшение качества транспортных услуг. Внедрение современных систем управления обеспечит более рациональное использование дорожной сети и повысит комфорт и безопасность участников дорожного движения.

ABSTRACT

Improving road safety and traffic efficiency is a priority task of urban management. This paper examines the role of traffic light systems in regulating traffic flows at intersections in Angarsk, analyzing their technical conditions and operational modes. The current state analysis reveals the need for system modernization, the implementation of adaptive technologies, and enhanced coordination of traffic lights. Particular attention is paid to issues related to high traffic volumes, congestion, environmental impacts, and pedestrian safety. Recommendations are proposed for infrastructure development and automation of traffic management aimed at reducing accidents, minimizing delays, and improving transportation quality. The adoption of modern traffic control systems will enable more efficient use of the road network and enhance the safety and comfort of all road users.

Ключевые слова: организация дорожного движения, светофорное регулирование, адаптивные системы управления, безопасность дорожного движения, транспортная эффективность, автоматизация светофорных объектов, координация светофоров, транспортные заторы, экологические последствия, дорожная инфраструктура, интеллектуальные системы управления.

Keywords: traffic management, traffic light regulation, adaptive control systems, road safety, traffic efficiency, automation of traffic lights, signal coordination, traffic congestion, environmental impact, road infrastructure, intelligent traffic systems.

Характеристика транспортной системы города. Инвентаризация и характеристика светофорных объектов.

Повышение безопасности и эффективности дорожного движения – одна из приоритетных задач управления городским хозяйством. Светофорная регламентация потоков на перекрестках является основным инструментом решения этой задачи в условиях смешанных и интенсивных транспортных потоков. Однако статичные или неадаптированные к меняющимся условиям режимы работы светофоров могут сами становиться причиной заторов, конфликтных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий [3].

Для промышленного центра, каким является Ангарск, с его специфической структурой транспортных потоков (грузовые перевозки, маятниковая миграция), вопросы оптимизации ОДД на регулируемых перекрестках стоят особенно остро. Анализ текущего состояния организации дорожного движения на светофорных объектах г. Ангарска предполагает комплексную оценку существующей сети светофоров, их технических характеристик, применяемых режимов работы (длительность фаз, наличие и качество координации), соответствия нормативным требованиям, а также уровня аварийности на регулируемых пересечениях [4].

Результаты такого анализа послужат объективной основой для разработки научно обоснованных рекомендаций по модернизации системы светофорного регулирования, внедрению адаптивных технологий и, как следствие, повышению уровня безопасности и качества транспортного обслуживания населения города.

Транспортная система жизненно важна для функционирования Ангарска как крупного промышленного центра (нефтехимия, химия, машиностроение) с большими объемами грузоперевозок сырья и продукции. Город является крупным транспортным узлом Восточной Сибири.

Ключевые элементы инфраструктуры: Основу составляют такие объекты как, Федеральная трасса Р-255 "Сибирь" (Новосибирск — Иркутск): проходит через город, создавая мощный транзитный и внутренний поток. Является основным источником транспортной нагрузки и заторов.

Городская улично-дорожная сеть, преимущественно прямоугольная планировка. Характерны широкие магистрали, но также узкие улицы в старых кварталах. Проблема износа покрытия и недостаточной пропускной способности на ключевых направлениях. Мосты критически важны мосты через реку Китой, связывающие разные части города.

Крупный железнодорожный узел на Транссибирской магистрали. Обеспечивает грузовые перевозки для промышленных гигантов (АНХК, АЭХК и др.) и пассажирское сообщение.

Что касаемо общественного транспорта: автобусы, основной, но не единственный вид муниципального общественного транспорта. Развитая сеть маршрутов, покрывающая весь город и связывающая с Иркутском и близлежащими поселками. Активно используются также коммерческие маршрутные такси (микроавтобусы).

Помимо автобусов в Ангарске есть небольшое количество трамвайных путей и трамваев. На сегодняшний день их количество уменьшилось и продолжает уменьшаться, из-за нехватки финансирования.

Электрифицированная железная дорога: обеспечивает пригородное сообщение с Иркутском и другими населенными пунктами по Транссибу (электрички). Важное значение для маятниковой миграции.

Основными проблемами являются: высокая загруженность и заторы, особенно на федеральной трассе Р-255 в черте города, на подъездах к мостам через Китой, в часы пик и на выездах в сторону Иркутска.

Основная причина – сочетание транзитного, грузового и личного транспорта. Неудовлетворительное состояние части дорожного полотна, износ покрытия, ямы. Проблемы с парковками, дефицит парковочных мест, особенно в центре и у крупных торговых центров. Напряженный трафик и изношенность инфраструктуры способствуют аварийности [1]

Экологическое воздействие - пробки и большой парк транспорта (особенно грузового) – источник загрязнения воздуха и шума.

Транспортные потоки между Ангарском и Иркутском очень интенсивны, требуют совместных решений (развязки, объездные пути, общественный транспорт).

Развитие обходных путей (дублеров) для транзитного транспорта в обход жилых районов. Реконструкция и расширение ключевых магистралей и мостов. Оптимизация организации дорожного движения:

Внедрение адаптивного светофорного регулирования (как в вашем первом запросе), улучшение разметки, знаков [5].

Развитие общественного транспорта:

Обновление парка автобусов, повышение его привлекательности.

Строительство многоуровневых парковок.

Транспортная система Ангарска – это высоконагруженная, преимущественно автомобильно-железнодорожная система, играющая критическую роль для промышленности и жителей. Ее ключевые проблемы – заторы на федеральной трассе, износ дорог, недостаток парковок и экологические последствия. Развитие системы требует комплексных решений, включающих строительство обходов, модернизацию инфраструктуры и оптимизацию управления потоками.

Рисунок 1. Карта светофоров в г. Ангарске

В городе Ангарске имеется 64 светофора. В них входят светофоры как автоматического регулирования, так и светофоры нажимного типа. Основная часть перекрестков, регулируемых светофорами, имеет   3 фазы регулирования.

Светофорное хозяйство Ангарска – ключевой элемент организации дорожного движения в крупном промышленном центре Иркутской области.

Количество и Распространение: Ангарск обладает развитой сетью светофоров, установленных на большинстве ключевых перекрестков города. Точное количество постоянно меняется в связи с модернизацией и новым строительством, но оно исчисляется десятками (ориентировочно 70–90 объектов).

Локализация: Центральные магистрали: Проспект Карла Маркса, улицы Горького, Чайковского, Октябрьская и др.

Крупные транспортные развязки: Въезды/выезды из города, пересечения с окружной дорогой, мосты через реки Ангара и Китой. Районы массовой застройки: Микрорайоны (особенно старые: 1-10, 12, 17, 18, 19, 23, 24, 27 и др.), а также новые (6А, 32, 35).

Подходы к промышленным зонам: АНХК (Ангарская нефтехимическая компания), АЭХК (Ангарский электролизный химический комбинат) и другие крупные предприятия.

Около социальных объектов: школы, детские сады, больницы, крупные торговые центры ("Фестиваль", "МЕГА" и др.).

Типы и Технические Особенности: преобладание стандартных транспортных светофоров: Трехсекционные (красный-желтый-зеленый) – основной тип. Наличие светофоров дополнительных секций:

Стрелки (зеленая/красная) для регулирования поворотов (особенно на загруженных перекрестках) встречаются часто.

Пешеходные светофоры: Установлены практически на всех регулируемых перекрестках в зоне пешеходных переходов.

Включают двухсекционные (красный стоящий человечек - зеленый идущий человечек) и все чаще – с цифровыми таймерами обратного отсчета.

Техническое состояние: активно идет замена устаревших ламповых светофоров на современные светодиодные, отличающиеся высокой яркостью, надежностью и экономичностью.

Автоматизированное управление: часть светофорных объектов (особенно на основных магистралях) объединена в АСУДД (Автоматизированную Систему Управления Дорожным Движением), позволяющую координировать работу светофоров ("зеленая волна") и адаптировать режимы работы под текущую загрузку дорог.

Наличие речевых информаторов для слабовидящих пешеходов устанавливаются на некоторых важных переходах (процесс идет, но не повсеместно).

Режимы работы: преимущественно статические программы: Большинство светофоров работают по жестко заданным временным циклам (программам), меняющимся в зависимости от времени суток (утренний/вечерний "час пик", дневное, ночное время).

На многих перекрестках с низким ночным трафиком светофоры переключаются в режим желтого мигающего сигнала для всех направлений, требующего от водителей руководствоваться знаками приоритета.

Координация (АСУДД): на основных магистралях (как упомянуто выше) внедряется и развивается координация, улучшающая пропускную способность.

Камеры фотовидеофиксации: Многие светофорные объекты, особенно на оживленных перекрестках и магистралях, оборудованы стационарными камерами для автоматической фиксации нарушений ПДД (проезд на красный сигнал, нарушение правил проезда перекрестков, скоростного режима). Это существенный элемент контроля [2].

Наряду с новыми светодиодными светофорами с таймерами и камерами, сохраняются устаревшие объекты, требующие замены. На некоторых перекрестках длительности циклов или фаз (зеленого/красного сигнала) могут не соответствовать реальной транспортной и пешеходной нагрузке, вызывая заторы или длительное ожидание. Недостаток светофоров у некоторых школ/садов.

Несмотря на активную установку, запросы на оборудование дополнительных пешеходных переходов со светофорами возле образовательных учреждений остаются актуальными. Необходимость дальнейшего развития АСУДД: Расширение зоны покрытия "умной" системы координации светофоров – важная задача для повышения эффективности транспортного каркаса.

Светофорное хозяйство Ангарска представляет собой развитую, но неоднородную систему, находящуюся в процессе активной модернизации. Город стремится к внедрению современных технологий (светодиоды, таймеры, АСУДД, камеры) для повышения безопасности, пропускной способности дорог и комфорта участников движения. Однако сохраняются вызовы, связанные с оптимизацией режимов работы, завершением замены устаревшего оборудования и обеспечением безопасности пешеходов у всех социально значимых объектов [6].

Заключение

Проблемы транспортной системы города Ангарска требуют комплексных решений, основанных на внедрении современных технологий автоматического и адаптивного регулирования дорожного движения. Анализ текущего состояния показал, что модернизация светофорных систем, расширение зоны их координации и развитие интеллектуальных систем управления позволят снизить уровень аварийности, сократить заторы и улучшить экологическую ситуацию. Реализация предложенных мер обеспечит более рациональное использование дорожных ресурсов, повысит безопасность и комфорт участников дорожного движения, что особенно важно в условиях интенсивных транспортных потоков промышленного центра. В будущем необходимо продолжать развитие системы автоматизации, интеграцию новых технологий и расширение сети управляемых объектов для достижения устойчивого и безопасного развития транспортной инфраструктуры города.

Список литературы:

1. Булатова, О. Ю. Интеллектуальные транспортные системы / О. Ю. Булатова ; Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Донской государственный технический университет. - Ростов-на-Дону : Донской государственный технический университет, 2022. - 101 с.
2. Изюмова, Н.Ю., Мухина, И.И., Смирнова, А.В., Тинькова, О.А. Система оценки эффективности функционирования транспортно-логистического комплекса [Текст] / Н.Ю. Изюмова, И.И. Мухина, А.В. Смирнова, О.А. Тинькова // Наука Красноярья. - 2021. Т. 10. - № 6-1. - С. 84-91.
3. Косолапов, А.В. Выбор индикаторов состояния дорожного движения для прогнозирования транспортных заторов / А.В. Косолапов, С.А. Асанов – Текст : непосредственный // Транспортные системы Сибири. Развитие транспортной системы как катализатор роста экономики государства : Материалы международной научно-практической конференции, 07-08 апреля 2016 г., г. Красноярск. – Красноярск, 2023. - С. 618-626.
4. Лыжина, М. О. Влияние типов пересечений на безопасность дорожного движения / М. О. Лыжина, О. С. Гасилова, Б. А. Сидоров // Научное творчество молодежи - лесному комплексу России : материалы XIII Всероссийской научно-технической конференции - Екатеринбург : УГЛТУ, 2021. - С. 323-325.
5. Новиков, И.А., Разработка методики адаптации модели регулируемого пересечения / И. А. Новиков, А. Г. Шевцова, А. А. Кравченко, А. Г. Бурлуцкая // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. - 2020. - Т. 17. - № 6(76). - С. 726-735.
6. Совершенствование методов оценки качества и безопасности дорожного движения : монография / И. Н. Пугачев, Н. Г. Шешера, А. В. Каменчуков. - Хабаровск : Изд-во «Тихоокеанский государственный университет», 2022. - 160 с.