ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ: ЭВОЛЮЦИЯ КОМФОРТА, СКОРОСТИ И СЕРВИСА В ЭПОХУ ГЛОБАЛЬНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ

PASSENGER TRANSPORTATION BY RAIL: THE EVOLUTION OF COMFORT, SPEED, AND SERVICE IN AN ERA OF GLOBAL CHANGE

Karpenko Alexey Evgenievich

Student, transportation process management, Rostov State Transport University,

Russia, Rostov-on-Don

Khlebnikova Maria Vladimirovna

Scientific supervisor, candidate of Philological Sciences, associate professor, Rostov State Transport University,

Russia, Rostov-on-Don

АННОТАЦИЯ

На заре развития железнодорожного транспорта было сложно назвать дальние поездки комфортными. Безусловно и тогда было разделение на пассажирские вагоны для обычных людей и состоятельных граждан. Но со временем эти различия всё меньшие бросались в глаза. Есть вероятность, что уже в ближайшие десятилетия поездки на поездах дальнего следования сравняются по уровню комфорта с перелётами на самолётах. А разделение на плацкартные вагоны и купе исчезнет как явление.

ABSTRACT

At the dawn of the development of railway transport, it was difficult to call long-distance trips comfortable. Of course, even then there was a division into passenger cars for ordinary people and wealthy citizens. But over time, these differences became less and less noticeable. There is a possibility that in the coming decades, long-distance train travel will equal the comfort level of flights on airplanes. And the division into reserved cars and compartments will disappear as a phenomenon.

Ключевые слова: перевозка; железная дорога; комфорт.

Keywords: transportation; railway; comfort.

Мы с вами живём в век научно-технического прогресса. Человечество развивается с огромной скоростью почти во всех сферах своей деятельности. Благодаря современным достижениям в металлургии, IT и других отраслях стало возможным внедрение цифровых систем управления на железных дорогах, развитие сервисов для пассажиров и модернизация инфраструктуры.

Одним из главных достижений в развитии железных дорог является возросшая скорость передвижения поездов. Во многом это зависело от открытия новых высокоскоростных магистралей. Например. Высокоскоростной электропоезд «Сапсан» может развивать максимальную скорость равную 250км/ч. В то время как новые поезда, которые будут курсировать по высокоскоростном магистрали Москва – Санкт-Петербург, смогут развивать максимальную скорость равную 400 км/ч. А в перспективе эту магистраль могут продлить к южным экономическим и производственным центрам в Ростове-на-Дону и Краснодаре.

Но мало поставить в локомотив новую силовую установку. Необходимо модернизировать инфраструктуру. Заменить деревянные шпалы на железобетонные, обычные рельсы на бесстыковые, усилить балласт. В результате достигается большая скорость, снижается вибрация и шум.

Ещё одним немаловажным фактором увеличения скорости движения является внедрение цифровых систем управления перевозками. Сейчас существует проект «Цифровая железная дорога», который предусматривает переход на европейскую систему контроля, позволяющую сократить интервалы между движением поездов и увеличить пропускную способность.

Стоит упомянуть и о повышении комфорта пассажиров в дальних поездках. К 2027 году в эксплуатацию введут новые вагоны с увеличенными габаритами. По сравнению с существующими, они будут шире на 28 сантиметров и длиннее на 73 сантиметра, что увеличит личное пространство для пассажиров. А в 2028 года планируется введение вагонов совершенного нового типа – капсульных. В капсульных вагонах каждому пассажиру будет предоставлено индивидуальное пространство с местом для хранения багажа и персональной подсветкой с возможностью регулировки освещения.

Не обошло повышение уровня комфорта и вагоны класса «Люкс». С 2026 года планируется обеспечить состоятельных пассажиров пижамами для, которые будут включены в стоимость билета.

Ну и куда же без повышения качества обслуживания. В 2022 году в мобильном приложении «РЖД» ввели функцию «Онлайн-табло». Благодаря ней пассажиры и встречающие могут отслеживать в реальном времени расписание движения поездов, платформу прибытия или отправления, а также информацию о направлении нумерации вагонов. На данный момент эта функция доступна для отслеживания поездов на 7 вокзалах Москвы, 3 вокзалах Санкт-Петербурга, а также вокзалах Казани, Нижнего Новгорода, Великого Новгорода, Краснодара, Сочи и Адлера.

Ещё одним примером повышения сервиса является внедрение системы бесконтактной оплаты по геолокации. Работа этого сервиса реализуется с помощью мобильного приложения. При посадке в транспорт автоматически регистрируется поездка, сопоставляются данные геолокации с «умной» матрицей маршрутов. Пассажир подтверждает правильность учёта совершенных в течение дня поездок. После чего приложение автоматически спишет стоимость с платёжного счета. На данный момент создан пилотный образец системы и проведено его опытное введение в эксплуатацию.

ВЫВОД

Исходя из вышеперечисленного можно сказать, что задачи, связанные с повышением скорости передвижения пассажирских поездов и улучшением комфорта поездок, решаются без снижения безопасности пассажирских перевозок. В какой-то мере экспериментальным путём, в какой-то благодаря зарубежному опыту. Но не смотря на последние достижение проблем с пассажирскими перевозками остаётся ещё не так уж и мало. Безусловно, их решение найдётся. Вопрос только в том, сколько времени на это потребуется.

Список литературы:

1. А.С. Курбасов. Увеличение скоростей на железных дорогах России: Возможности и преимущества. М.: Экономика и Финансы. – 2011. – С. 20-23.
2. И.Н. Морозова. Скоростные железнодорожные магистрали. М.: Молодой учёный. – 2016. – №5. – С. 51-54.
3. Российские железные дороги. [Электронный ресурс]. URL: https://www.rzd.ru