ВЛИЯНИЕ ПАНДЕМИИ COVID-19 НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ В РОССИИ

АННОТАЦИЯ

Пандемия COVID-19, достигшая пика в России в 2020 году, оказала глубокое влияние на транспортную систему страны. Сектор грузоперевозок столкнулся с резким сокращением международных потоков, логистическими сбоями и кадровыми проблемами. В то же время кризис ускорил цифровизацию, усиление внутренних цепей поставок и государственную поддержку отрасли. В статье анализируются ключевые вызовы, механизмы адаптации и долгосрочные последствия пандемии для грузоперевозок в РФ.

Ключевые слова: COVID-19, грузовой транспорт, логистические решения, транспортный комплекс, пандемия, перевод в цифровой формат, внутренние грузоперевозки, зарубежные грузоперевозки, помощь от государства, цепи поставок, Российская Федерация.

Введение

Пандемия COVID-19 стала беспрецедентным вызовом для мировой экономики и транспортной инфраструктуры. В России, где грузоперевозки играют ключевую роль в обеспечении экономической стабильности и территориальной целостности, последствия оказались особенно ощутимыми. Транспортный сектор, обеспечивающий около 6% ВВП страны, столкнулся с резким падением международных перевозок и одновременным ростом внутреннего спроса на логистические услуги. Цель данного исследования — проанализировать влияние пандемии на грузоперевозки в России, оценить меры адаптации и выявить долгосрочные трансформации отрасли.

1. Обзор транспортной отрасли России до начала пандемии

В 2019 году объём перевезённых грузов в РФ составил 13,48 млрд тонн — на 1,2% больше, чем в 2018 году. Основными видами транспорта были: железнодорожный (52% — энергоресурсы, металл, зерно), трубопроводный (30% — нефть и газ), автомобильный (12%) и морской/воздушный (менее 6%). Развитие международных перевозок шло в рамках таких инициатив, как ЕАЭС, «Большая Евразия» и «Один пояс — один путь». Особенно активно рос грузопоток по маршруту «Китай — Европа — Китай»: в 2019 году он вырос на 25%. При этом цифровизация отрасли развивалась неравномерно — лидировали крупные компании («РЖД Логистика», «Деловые Линии»), тогда как малый и средний бизнес отставал. [1, с. 24]

2. Прямое воздействие пандемии на грузоперевозки

2.1. Снижение объемов зарубежных перевозок

С марта 2020 года введён запрет на въезд иностранцев и закрыты наземные границы. Это привело к:

- сокращению международных автоперевозок на 17,3%;

- падению воздушных грузоперевозок на 40%;

- кратковременному росту железнодорожного транзита из-за проблем в мировых портах. Наибольшие потери понесли малые логистические компании, зависевшие от регулярных международных маршрутов. [2, с. 24]

2.2. Нехватка кадров и операционные трудности

Водители столкнулись с задержками на границах, нехваткой ПЦР-тестов и риском заражения. По данным АСМАП, дефицит кадров в международных перевозках достиг 15%. [4, с. 29]

3. Адаптационные меры и государственная поддержка

Правительство оперативно отреагировало:

- грузоперевозки признаны критически важной деятельностью;

- введены «зелёные коридоры» для продовольствия и медикаментов;

- продлены сроки действия водительских удостоверений и разрешений. [5, с. 30]

Пандемия ускорила внедрение цифровых решений:

- запущен пилотный проект единого электронного транспортного документа (ЭТД);

- активно использовались GPS-мониторинг и телематика. [6, с. 29]

4. Долгосрочные последствия и трансформация отрасли

4.1. Повышение устойчивости цепей поставок

Компании стали:

- увеличивать складские запасы на 20–30%;

- диверсифицировать поставщиков и маршруты;

- снижать зависимость от одного региона (например, Юго-Восточной Азии).

4.2. Ускоренный переход на цифровые технологии

Цифровизация перестала быть опциональной:

- внедряются блокчейн и ИИ для контроля и прогнозирования;

- развиваются бесконтактные технологии погрузки/разгрузки. [8, с. 1]

4.3. Изменение структуры грузопотоков

Приоритетными стали:

- продукты питания, фармацевтика, IT-оборудование;

- холодовая логистика (вакцины, скоропортящиеся товары);

- сокращение перевозок стройматериалов и промышленного оборудования.

Заключение

Пандемия стала серьёзным испытанием для российского транспортного сектора, но также катализатором его модернизации. Снижение международных грузопотоков, дефицит кадров и логистические сбои были успешно преодолены благодаря государственной поддержке, цифровизации и переориентации на внутренний рынок.

Список литературы:

1. Федеральная служба государственной статистики (Росстат). Транспорт в России: статистический сборник. — М., 2019–2023. (дата обращения: 15.11.2025)
2. Министерство транспорта РФ. Ежегодный отчёт о состоянии транспортной системы. — 2020–2023. (дата обращения: 16.11.2025)
3. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Аналитический обзор влияния пандемии на автоперевозки. — М., 2021. (дата обращения: 18.11.2025)
4. Иванов, Д.А. «Управление цепями поставок в условиях пандемии: уроки COVID-19». — Логистика и управление цепями поставок, №4, 2020. (дата обращения: 12.10.2025)
5. Григорьев, Л.М., Шишкин, А.В. Транспортная безопасность и устойчивость в условиях кризиса. — М.: ИМЭМО РАН, 2021. (дата обращения: 20.11.2025)