СУЭЦКИЙ КАНАЛ И СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ: КОНКУРЕНЦИЯ ИЛИ СОТРУДНИЧЕСТВО?

THE SUEZ CANAL AND THE NORTHERN SEA ROUTE: COMPETITION OR COOPERATION?

Hamed Omar

Student, Department of Information Technologies and Systems, Vladivostok State University,

Russia, Vladivostok

Ivashchenko Anna Maksimovna

Student, Department of International Relations and Public Administration, Vladivostok State University,

Russia, Vladivostok

АННОТАЦИЯ

В статье проводится сравнительный анализ двух важнейших морских транспортных маршрутов современности - Суэцкого канала и Северного морского пути (СМП), рассматриваются их историческое развитие, экономическое значение, логистические особенности, а также геополитические и экологические аспекты. Оба маршрута играют ключевую роль в мировой торговле, обеспечивая связь между Европой и Азией, однако обладают различными преимуществами и ограничениями.

ABSTRACT

The article provides a comparative analysis of two of the most important maritime transport routes of the modern era - the Suez Canal and the Northern Sea Route (NSR). It examines their historical development, economic significance, logistical features, as well as geopolitical and environmental aspects. Both routes play a key role in global trade, connecting Europe and Asia, yet each possesses distinct advantages and limitations.

Ключевые слова: Суэцкий канал, Северный морской путь (СМП), Мировая торговля, Геополитические аспекты, Логистические маршруты.

Keywords: Suez Canal, Northern Sea Route (NSR), Global trade, Geopolitical aspects, Logistical routes.

В эпоху глобализации морские транспортные пути имеют огромное значение. Более 80% мировой торговли осуществляется морем, и от состояния этих маршрутов зависит экономика целых регионов.

Суэцкий канал (далее − Суэц) и Северный морской путь (далее − СМП) – два ключевых маршрута между Европой и Азией. Их развитие, трудности и перспективы − это не только вопрос логистики, но и геополитики.

Суэцкий канал был построен во второй половине XIX века, в 1869 году. Его строительство курировал французский инженер Фердинанд Лессепс. Суэцкий канал соединил Средиземное и Красное моря и стал кратчайшим морским маршрутом из Европы в Азию, был национализирован Египтом в 1956 году. Сегодня через Суэцкий канал проходит более 12% мировых грузоперевозок.

Северный морской путь – это маршрут вдоль северного побережья России, проходящий через Северный Ледовитый океан. Его начали осваивать в конце XIX – начале XX века. Он активно использовался в СССР для снабжения северных регионов. В 1991 году Северный морской путь был открыт для международного судоходства. В XXI веке интерес к нему резко возрос из-за глобального потепления, которое открыло путь для коммерческой навигации.

Сравним два этих маршрута по ключевым параметрам:

• протяжённость Суэцкого канала составляет всего 193 км, Северного морского пути – около 5 600 км;
• время в пути от Азии до Европы через Суэцкий канал составляет приблизительно 30 дней, по СМП – 15−20 дней;
• Суэцкий канал работает круглый год, для использования СМП зимой требуются суда ледового класса и/или ледоколы;
• через Суэцкий канал проходит более 20 000 судов в год, по СМП – около 150−200 (но это число увеличивается из года в год);

• Суэцкий канал находится под управлением Египта, СМП – под контролем России;
• экологические риски использования Суэцкого канала умеренные, экологические риски использования СМП высокие в случае утечек нефти или аварий.

СМП выглядит перспективно, но сталкивается с серьёзными трудностями: 1) одна из главных проблем Северного морского пути – экстремальные климатические условия зимой. В холодное время года акватория СМП практически полностью покрыта толстыми слоями льда, что делает обычную навигацию невозможной. Для прохождения маршрута в таких условиях требуются атомные ледоколы, которые сопровождают торговые суда, прокладывая путь во льдах. Однако средняя скорость ледокола – всего около 4 км/ч, что делает продвижение крайне медленным и затратным. Путь, который летом занимает 15–20 дней, зимой может растянуться до 40–50 дней, если навигация вообще возможна. Таким образом, зимняя навигация по СМП остаётся крайне ограниченной, а маршрут в этот период теряет свою конкурентоспособность по сравнению с традиционными маршрутами, такими как Суэцкий канал; 2) обслуживание, сопровождение ледоколами, отсутствие портов и спасательных служб увеличивают стоимость перевозок по СМП; 3) весь путь контролируется Россией, что вызывает вопросы у западных стран. США, например, настаивают на том, что это международные воды; 4) маршрут может представлять экологическую опасность, в случае аварии последствия для арктической экосистемы могут быть катастрофическими; 5) возникают разные проблемы в зависимости от перевозимого товара. Транспортировка сырья, такого как нефть и газ, проста и практична, поскольку они выдерживают суровые условия и перевозятся оборудованными судами. Перевозка же электронных устройств и аккумуляторов опасна из-за сильного холода, который повреждает аккумуляторы и компоненты, а также требует дорогостоящих обогреваемых контейнеров. Таким образом, для транспортировки сырья данный путь идеален, но перевозка электроники по СМП затруднена; 5) малое количество страховых компаний, которые страхуют морские суда, плавающие по Северному морскому пути; использование СМП грозит санкциями судоходным и страховым компаниям. Запад может ввести ограничения на компании, использующие СМП, поскольку это считается поддержкой российской экономики и взаимодействием с государственными структурами, такими как «Росатом». Компании, страхующие суда, проходящие по СМП, могут попасть под вторичные санкции, особенно если они зарегистрированы в странах G7. Это создаёт риск отказа от страхования и роста затрат на доставку.

Суэцкий канал, хоть и развит, но тоже сталкивается с проблемами. Во-первых, Египет, через который проходит канал, находится в геополитически напряжённом регионе, и любая нестабильность может повлиять на безопасность маршрута. В последнее время Эфиопия заявляет о намерении получить прямой доступ к Красному морю, включая возможность силового решения. Это означает потенциальное применение военной силы для контроля над прибрежными территориями. Возможная милитаризация региона создаёт дополнительные риски для Суэцкого канала и всей цепочки поставок между Азией и Европой. Во-вторых, Суэцкий канал имеет ограниченную пропускную способность. Канал узкий, его легко перекрыть. В 2021 году инцидент с судном Ever Given остановил движение на несколько дней, нанеся экономике многомиллиардные убытки. В-третьих, районы вблизи канала, особенно Аденский залив, подвержены нападениям. В последние годы, особенно в 2023–2025 гг., йеменские хуситы стали представлять серьёзную угрозу безопасности Красного моря и Суэцкого канала. Их атаки на торговые суда в районе Баб-эль-Мандебского пролива нарушают стабильность морских перевозок и вынуждают многие судоходные компании обходить Суэцкий канал. Более 15% контейнерных перевозок было переориентировано в обход Суэцкого канала – через мыс Доброй Надежды. По оценкам, ежедневные убытки от обхода Суэца составляют $100–200 млн. Это наносит существенный удар по экономике Египта, поскольку Суэцкий канал приносит стране миллиарды долларов дохода ежегодно. Негативными последствиями действий йеменских хуситов также являются повышение страховых тарифов, удорожание логистики и рост военного присутствия в регионе. В-четвертых, через канал ежегодно проходит более 20 000 судов, как следствие, вся инфраструктура работает на пределе.

Новую угрозу для традиционных морских маршрутов, таких как Суэцкий канал и Северный морской путь, представляет IMEC (India-Middle East-Europe Corridor). С запуском и реализацией экономического коридора IMEC открывается новый торговый путь, способный радикально изменить глобальную логистику. Это сухопутно-морской маршрут, соединяющий Индию с Европой через порты и железнодорожные узлы на Ближнем Востоке. Его реализация может стать прямой угрозой как Суэцкому каналу, так и Северному морскому пути.

Угроза для Суэцкого канала состоит в снижении трафика и доходов. IMEC способен сократить морскую часть маршрута и обойти Суэцкий канал. Если торговые потоки переориентируются через Ближний Восток, поток контейнеров через Суэц может существенно снизиться, особенно между Индией и Южной Европой. Суэц подвержен рискам, связанным с региональной нестабильностью. IMEC предлагает альтернативу, завязанную на новые центры силы: Индию, Саудовскую Аравию, Израиль, ЕС.

IMEC представляет угрозу и для Северного морского пути. СМП работает ограниченный период времени и требует ледоколов, что делает его дорогим и нестабильным. IMEC же – всесезонный и менее затратный маршрут, не требующий специфической инфраструктуры. Благодаря инвестициям в транспорт Ближнего Востока (особенно в Саудовской Аравии и Израиле), доставка по IMEC может быть быстрее и логистически удобнее, чем по арктическим водам. В настоящее время многие западные компании боятся использовать СМП из-за возможных санкций. IMEC предлагает «геополитически нейтральный» маршрут, который объединяет страны, находящиеся вне конфликта с Западом.

Таким образом, важно понимать, что Суэцкий канал и Северный морской путь не обязательно конкуренты. Северный морской путь не может полностью заменить Суэц, так как он работает ограниченное время года, требует дорогостоящего сопровождения и подходит не для всех судов. Суэц представляет собой стабильный и отработанный маршрут, но он перегружен и уязвим к политическим и техническим сбоям.

СМП может стать хорошим дополнением, разгружая Суэц в тёплое время года. Кроме того, в условиях политических и логистических кризисов наличие альтернативных маршрутов повышает устойчивость всей мировой логистики.

Итак, Суэцкий канал и Северный морской путь − два мощных логистических маршрута, каждый со своими плюсами и минусами. Суэц − это надёжность, инфраструктура и привычность, а СМП − это скорость, инновации и потенциал. Они не конкуренты, а возможные партнёры в будущем.

Глобальная логистика нуждается в гибкости, и мир движется к модели, где не один маршрут будет доминировать, а множество путей будут использоваться в зависимости от ситуации.

При грамотной координации и инвестициях Суэцкий канал и Северный морской путь могут эффективно дополнять друг друга, обеспечивая устойчивое развитие мировой торговли.

Таблица 1.

Десять крупнейших портов Азии, отправляющих товары в крупнейшие порты Европы

Список литературы:

1. UNCTAD (United Nations Conference on Trade and Development) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://unctad.org (дата обращения: 15.10.25)
2. BBC News (Arabic & English) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.bbc.com/arabic (дата обращения: 10.10.25)
3. The Suez Canal Authority (SCA) / официальный сайт Управления Суэцкого канала с отчётами и статистикой [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.suezcanal.gov.eg (дата обращения: 10.10.25)
4. Pew Research Center [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.pewresearch.org (дата обращения: 10.10.25)
5. Reuters [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.reuters.com (дата обращения: 10.10.25)
6. The Guardian [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.theguardian.com/world (дата обращения: 10.10.25)