ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДОВ ТЕОРИИ РИСКА ПРИ АНАЛИЗЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ

​APPLICATION OF RISK THEORY METHODS IN THE ANALYSIS OF ROAD SAFETY ON BRIDGE STRUCTURES

Alexey Khabibulin

master's student, Department of Highways, Bridges, and Tunnels, Ural State Forest Engineering University,

Russia, Ekaterinburg

Alexey Zhdanov

master's student, Department of Highways, Bridges, and Tunnels, Ural State Forest Engineering University,

Russia, Ekaterinburg

Sergei Boiarskii

scientific supervisor, Cand. Sc. (Technology), Associate Professor, Ural State Forest Engineering University,

Russia, Ekaterinburg

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается применение существующих методов теории риска при анализе безопасности дорожного движения на мостовых сооружениях.

ABSTRACT

The article examines the application of existing risk theory methods in the analysis of road safety on bridge structures.

Ключевые слова: теория риска; автодорожные мосты; мостовые сооружения.

Keywords: risk theory; road bridges; bridge structures.

Существующие методы теории риска при оценке безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах позволяют учесть следующие факторы, влияющие на вероятность дорожно-транспортного происшествия [4]:

- движение по кривой;

- экстренное торможение в том числе и при неблагоприятных погодных условиях;

- ограничения расстояние видимости при неблагоприятных погодных условиях;

- разъезд встречных направлений;

- занос транспортного средства при неблагоприятных погодных условиях;

- достаточность ширины покрытия (при неблагоприятных погодных условиях возможно сужение ширины покрытия в следствие обледенения кромки и наличия снежного наката);

- ширина обочины.

Возможно дальнейшее определение суммарного риска от вышеперечисленных факторов [4].

В данной работе рассмотрим адаптацию методов теории риска для оценки безопасности дорожного движения при заданном поперечном профиле автомобильной дороги [2], применительно к мостовым сооружениям.

В общем случае риск возникновения ДТП при движении транспортного средства по полосе движения (r) определяется по формуле:

                                                                                  (1)

где: B₀- общая ширина полосы движения, которая включает в себя ширину полосы движения, ширину краевой укрепленной полосы, м; В_кр – критическое значение общей ширины полосы движения;  – допустимое среднеквадратическое отклонение общей ширины полосы движения, м;  - среднеквадратичное отклонение критического значения общей ширины полосы движения, м.

При оценке риска возникновения ДТП при разъезде однотипных автомобилей с одинаковыми скоростями для определения критического значения общей ширины полосы движения используется формула:

                                                                                        (2)

где: D – длина автомобиля, м; V – скорость движения (в качестве примера рассматриваем движение с расчетной скоростью), км/ч; a – ширина автомобиля, м; c – колея автомобиля, м.

Среднеквадратическое отклонение критического значения общей ширины полосы движения определим по формуле:

,                                                                                  (3)

Аналогично допустимое среднеквадратическое отклонение общей ширины полосы движения рассчитаем по формуле:

,                                                                                        (4)

где:  – коэффициент вариации фактической ширины покрытия, м;  – средняя ширина покрытия, м.

Коэффициент вариации и среднюю ширину покрытия возможно определить на основании отчетов о диагностике автомобильной дороги и искусственного сооружения.

Сравнение элементов поперечного профиля автомобильной дороги и мостового сооружения позволяет установить отличия геометрических параметров (таблица 1) [1, 3]. Так же проведем расчет риска возникновения ДТП при разъезде легковых транспортных средств.

Таблица 1

Сравнение геометрических параметров элементов автомобильных дорог и мостовых сооружений

Результаты вычислений показывают, что наличие полос безопасности на мостовых сооружениях сводит риск возникновения ДТП при разъезде однотипных легковых транспортных средств к нулю, т.к. обеспечена достаточная ширина твердого покрытия.

Список литературы:

1. СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85» [Электронный ресурс]. утв. приказом Минрегиона России от 30.06.2012 № 272. Консорциум «Кодекс» электронный фонд нормативно-технической и нормативно-правовой информации: электронный фонд. [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/1200095529 (дата обращения 18.05.2025).
2. Гулина, Н.Е. Анализ геометрических параметров поперечного профиля двухполосных автомобильных дорог с применением теории риска / Н.Е. Гулина, Н.В. Щеголева, М.С. Кузнецов // Интернет-журнал «Транспортные сооружения. – 2023. – Том. 10 № 4; URL: https://t-s.today/PDF/14SATS423.pdf
3. ГОСТ 33391-2015. Дороги автомобильные общего пользования. Мостовые сооружения. Габариты приближения конструкций. Национальный стандарт Российской Федерации. принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по переписке (протокол от 22 июля 2015 г. № 78-П). Консорциум «Кодекс» электронный фонд нормативно-технической и нормативно-правовой информации: электронный фонд. [Электронный ресурс] URL: https://docs.cntd.ru/document/1200135141?section=text (дата обращения 18.05.2025).
4. Столяров, В.В. Проектирование автомобильных дорог с учетом тео¬рии риска : учеб. пособие / В.В. Столяров. – Саратов : СГТУ, 1994. – 84 с.