СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ АРКТИЧЕСКОГО СУДОХОДСТВА

CURRENT STATE AND DEVELOPMENT OF ARCTIC SHIPPING

Alina Durova

student, Russian University of Transport (RUT(MIIT)),

Russia, Moscow

Denis Volkov

student, Russian University of Transport (RUT(MIIT)),

Russia, Moscow

Ekaterina Zaretskaya

scientific supervisor, PhD in Economics, Assoc. Prof., Russian University of Transport (RUT(MIIT)),

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

В статье исследуются особенности судоходства в Арктике: экстремальные условия, инфраструктурные ограничения и геополитическая напряженность. Рассматриваются недостатки ледокольного сопровождения и необходимость использования дополнительных методов обеспечения безопасного судоходства с учётом баланса между коммерческой целесообразностью и устойчивым развитием региона.

ABSTRACT

The article examines the features of shipping in the Arctic: extreme conditions, infrastructural constraints and geopolitical tensions. The disadvantages of icebreaking escort and the need to use additional security methods are considered safe navigation, taking into account the balance between commercial expediency and sustainable development of the region.

Ключевые слова: Северный морской путь, арктическое судоходство, арктическая навигация, ледокольная проводка, морские суда, ледокольная приставка, оптимизация издержек.

Keywords: Northern Sea Route, Artic shipping, Arctic navigation, icebreaking, sea vessels, icebreaking equipment, cost optimization.

Арктический регион в современных условиях представляет собой стратегически важный район мирового значения, обладающий колоссальными природными ресурсами и уникальным транспортным потенциалом. Северный морской путь (СМП) является кратчайшей морской магистралью между Европейской частью России и Дальним Востоком, что обуславливает его особую значимость для развития российской экономики и международного торгового судоходства.

Уже сейчас там работают крупные компании «Норникель», «Роснефть», «Газпром», «Лукойл», «Росшельф».

СМП значительно сокращает расстояние между Европой и Азией в сравнении с традиционными маршрутами, что ведёт к снижению затрат времени и средств на перевозку грузов

Рисунок 1. Северный морской пут

Особенности арктической навигации включают в себя сложные условия навигации, инфраструктурные ограничения, гидрографические ограничения.

Суда без ледового класса и с ледовым классом ark 4 могут работать только с июля до середины ноября, а в остальной период необходим высокий ледовый класс или ледовая проводка

Из диаграммы 1 видно, что за последние годы уже построено очень много ледокольного флота и запланировано еще больше.

Диаграмма 1. Флот и судоходные компании Арктического бассейна

Таким образом судоходство по СМП без ледокольной проводки для большинства возможно лишь в короткий летний период. В остальное время оно «осложнено из-за дрейфующих и многолетних льдов, резких погодных изменений, туманов и полярной ночи» [2].

Для того чтобы использовать преимущества СМП как международного транспортного коридора необходимо обеспечить круглогодичную безопасную навигацию для собственных и иностранных судов. Для решения этой задачи строится ледокольный флот представленные в таблица 1

Таблица 1

Инвестиционные издержки на строительство флота

Однако из-за высокой строительной стоимости флота с высоким ледовым классом и стоимости ледовой проводки этот подход ставит под сомнение коммерческую целесообразность и конкурентоспособность СМП.

Кроме высокой стоимости, проложенные ледоколами каналы, часто содержат большие обломки льда, что вместе с изменчивостью ледового покрова и  слабо развитой навигационной инфраструктурой, увеличивает риск аварий на море, повышая спрос на передовые навигационные инструменты и экспертные знания для обеспечения безопасности [2].

В частности, спутниковые данные позволяют на 17% снизить затраты на ледоколы. (рис. 5)

Для решения проблемы высокой стоимости арктической навигации предлагается снижать зависимость от ледоколов.

Еще одним подходом снижения затрат является строительство более дешевых ледоколов по типу инновационных ледоколов "Помор" с эффективной конструкцией (ступенчатые обводы и форштевень) и уникальной способностью расчищать канал, а его простая конструкция снижает стоимость. В 2020 году провели в Крылатском государственном научном центре испытания модели. Испытания показали высокую эффективность ступеней в разрушении льда с образованием чистого канала. [4]

Разработана недорогая ледовая приставка "Помор-Р" для продления навигации

Комбинированный подход позволит сохранить темпы роста и достичь запланированных показателей. с 2023 по 2025 год объем перевозок увеличился с 46.82 до 110.21 млн.т. Прогноз к 2035 году 238.11 млн.т (рис. 6).

Рисунок 6. Динамика объема грузопотока по СМП

СМП — перспективный, но требующий инновационных решений (новые типы ледоколов и активное использование спутниковых систем для мониторинга и навигации), а также развития инфраструктуры для обеспечения безопасности и комфорта судоходства. Прогнозируемый рост грузопотока (до 238 млн тонн к 2035 году) подтверждает развитие СМП, но успешная реализация требует баланса между экономической эффективностью и экологической устойчивостью Арктического региона.

Список литературы:

1. Северный морской путь / [Электронный ресурс] // [сайт]. — URL: https://ntranslab.ru/local/templates/.default/public/img/Доклад%20№2.%20СМП.%20Грузовая%20база,%20ч.2.pdf (дата обращения: 20.04.2025).
2. Ананьева А.А Навигация в Арктике / Ананьева А.А [Электронный ресурс] // : [сайт]. — URL: https://7universum.com/pdf/tech/2(119)%20%5B15.02.2024%5D/Ananeva.pdf (дата обращения: 20.04.2025).
3. Olivier Faury and etc. ARCTIC NAVIGATION: STAKES, BENEFITS AND LIMITS OF THE POLARIS SYSTEM. Journal of Ocean Technology 13(4):54-67. 2018. URL: https://www.researchgate.net/publication/329416377_ARCTIC_NAVIGATION_STAKES_BENEFITS_AND_LIMITS_OF_THE_POLARIS_SYSTEM#:~:text=,the%20research%20you%20need (дата обращения: 20.04.2025).
4. От ледокола к ледовой приставке / [Электронный ресурс] // [сайт]. — URL: https://voir.tech/ru/news/2067 (дата обращения: 20.04.2025).