МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ КАК ИНСТРУМЕНТ ГЛОБАЛЬНОГО ВЛИЯНИЯ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ

INTERNATIONAL TRANSPORT CORRIDORS AS A TOOL OF GLOBAL INFLUENCE IN CENTRAL ASIA

Kamilla Ishniiazova

student, Department of International Relations, World Politics and Diplomacy, Kazan (Volga region) Federal University,

Russia, Kazan

АННОТАЦИЯ

Целью статьи является исследование роли Центральной Азии в глобальной геополитике с акцентом на развитие международных транспортных коридоров (МТК). В работе рассматриваются стратегические интересы России, Китая, Европейского Союза и США в регионе. Особое внимание уделяется интеграционным проектам, таким как инициатива «Один пояс, один путь» и МТК «Север-Юг», а также конкуренции за доступ к ресурсам и влияние. Анализ основан на теоретических подходах Маккиндера и Бжезинского, а также на данных об инфраструктурных и экономических инициативах. Выводы подчеркивают ключевую роль Центральной Азии как пересечения интересов великих держав и арены для многовекторной политики стран региона. Конкуренция глобальных игроков стимулирует развитие инфраструктуры, но требует от стран региона гибкости и сбалансированного подхода.

ABSTRACT

The purpose of the article is to study the role of Central Asia in global geopolitics with an emphasis on the development of international transport corridors. The article examines the strategic interests of Russia, China, the European Union and the United States in the region. Special attention is paid to integration projects such as the Belt and Road Initiative and the North-South ITC, as well as competition for access to resources and influence. The analysis is based on the theoretical approaches of Mackinder and Brzezinski, as well as on data on infrastructure and economic initiatives. The conclusions emphasize the key role of Central Asia as the intersection of the interests of the great powers and the arena for the multi-vector policy of the countries of the region. The competition of global players stimulates the development of infrastructure, but requires flexibility and a balanced approach from the countries of the region. 

Ключевые слова: Центральная Азия, геополитика, международные транспортные коридоры, «Один пояс, один путь», МТК «Север-Юг».

Keywords: Central Asia, geopolitics, international transport corridors, Belt and Road Initiative, North-South Transport Corridor.

Исторически Центральная Азия была перекрестком древних торговых путей, включая знаменитый Шелковый путь. Сегодня современные международные транспортные коридоры продолжают играть важную роль, связывая Европу, Азию и Ближний Восток.

Многие аналитики подчеркивали геополитическую важность региона. Так, согласно теории Хэлфорда Маккиндера, Центральная Азия является частью «Хартленда» — ключевого элемента глобальной власти. Маккиндер считал, что контроль над этим регионом обеспечивает доминирование в Евразии, а значит и глобальное господство. Збигнев Бжезинский подчеркивал важность транспортных коридоров как средства распространения экономического и политического влияния, а также доступа к природным ресурсам. В своей работе «Великая шахматная доска» он говорил о том, что после распада Советского Союза регион стал ареной борьбы за влияние между Россией, Китаем и Западом. Современные аналитики часто называют эту борьбу «Новой большой игрой» в Центральной Азии.

Геостратегическое положение России и её исторические связи делают её естественным лидером интеграционных процессов в регионе. Москва поддерживает экономические и политические связи через такие структуры, как СНГ, ЕАЭС, Таможенный союз и ОДКБ. В развитии транспортных коридоров Россия активно использует не только ЕАЭС и Таможенный союз, но и другие инфраструктурные проекты. Важнейший из них — МТК «Север-Юг», который соединяет Россию с Ираном через Центральную Азию. Москва также активно инвестирует в модернизацию железных дорог (Транссибирская магистраль, восточная ветка МТК «Север-Юг») и автодорог (например, коридор «Западная Европа — Западный Китай»).

Китай активно вовлечён в Центральную Азию через свою инициативу «Один пояс, один путь» (ОПОП). Пекин стремится к развитию торговых маршрутов, которые обходят узкие места, такие как Малаккский пролив, а также снижают риски в Южно-Китайском море. Кроме того, ему важно обеспечить стабильное энергоснабжение из богатых ресурсами стран, таких как Казахстан и Туркменистан.

Вместо того чтобы вступать в открытую конкуренцию в регионе, Китай и Россия выбирают кооперацию. В рамках такого подхода появилась идея сопряжения ОПОП с российской концепцией «Большого Евразийского партнёрства» (БЕП). Оба проекта направлены на создание транспортных коридоров через Центральную Азию и Россию, что соответствует стратегическим интересам обеих стран. Сопряжение ОПОП и БЕП — это важный шаг в противостоянии западному влиянию и создании независимой евразийской экономической зоны в целом.

Европейские страны, в отличие от России и Китая, относительно недавно начали проявлять интерес к Центральной Азии. Европейский Союз рассматривает регион как важную площадку для диверсификации источников энергоресурсов и снижения зависимости от поставок российского газа. Страны Центральной Азии обладают значительными запасами нефти и газа, которые ЕС стремится получить через альтернативные трубопроводные маршруты, такие как Транскаспийский. Самый перспективный европейский проект, который нацелен на снижение зависимости от транспортных маршрутов, проходящих через Россию – МТК ТРАСЕКА. Однако объём транзитных перевозок через этот коридор пока значительно уступает российским и китайским маршрутам, которые имеют более развитую инфраструктуру. Кроме того, многие инфраструктурные проекты остаются на стадии разработки или частичной реализации, потому что требуются большие вложения, которых ЕС сейчас не может предоставить.

31 декабря 2024 года истекает соглашение «Газпрома» и «Нафтогаза» о транзите газа в страны Западной и Центральной Европы. Неудивительно, что в такой критический период для Европы канцлер Германии лично посетил регион. Олаф Шольц приехал, чтобы обсудить экономическое сотрудничество и заявил о планах расширить взаимодействие в транспортно-логистической сфере.

Соединенные Штаты традиционно были менее вовлечены в дела Центральной Азии, чем Россия и Китай. Однако осознав значимость региона, Вашингтон активизировал усилия по укреплению связей, в том числе через формат «C5+1». Сегодня Центральная Азия становится важным элементом стратегии США по сдерживанию Китая и России.

Конкуренция великих держав оказывает положительное экономическое влияние на страны Центральной Азии, так как они получают инвестиции в инфраструктуру и новые логистические возможности. В условиях данного соперничества страны региона стремятся максимизировать выгоду для национальных экономик и придерживаются политики многовекторности: они сотрудничают с Россией в рамках ЕАЭС и ОДКБ, привлекают китайские инвестиции и одновременно участвуют в западных инициативах.

Центральная Азия остаётся стратегически важным регионом, где конкуренция великих держав открывает новые возможности, но требует от стран гибкости в реализации многовекторной политики. Несмотря на сложности, связанные с финансированием и реализацией инфраструктурных проектов, конкуренция глобальных игроков приносит выгоды, способствуя экономическому росту и развитию транспортных маршрутов.

Список литературы:

1. Анисимов А. Транскаспийский маршрут: зачем ЕС продвигает в Центральной Азии коридор в обход России? // Eurasia Expert [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://eurasia.expert/transkaspiyskiy-marshrut-zachem-es-prodvigaet-v-tsentralnoy-azii-koridor-v-obkhod-rossii/. – (дата обращения: 10.10.2024).
2. Евразийская экономическая комиссия. Международный транспортный коридор «Север-Юг»: итоговый отчет [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://eabr.org/upload/iblock/a2b/EDB_2022_Report-2_INSTC_rus.pdf. – (дата обращения: 10.10.2024).
3. Индексы 1520. Китайский Новый год снова испытывает логистику на прочность [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://index1520.com/news/kitayskiy-novyy-god-snova-ispytyvaet-logistiku-na-prochnost/. – (дата обращения: 10.10.2024).
4. Информационный центр ЕАЭС. Обновление газовой программы ЕАЭС: новые меры по улучшению ситуации [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://e-cis.info/news/566/96392/?sphrase_id=33606. – (дата обращения: 10.10.2024).
5. Мартынова Е. Международные транспортные коридоры как фактор формирования Большого Евразийского партнёрства [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.imemo.ru/files/File/magazines/rossia_i_novay/2023_03/12-Martynova.pdf.
6. Посольство США в Казахстане. Формат "C5+1" [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://kz.usembassy.gov/ru/c51/#:~:text=%E2%80%9C%D0%A15%2B1%E2%80%9D%20%E2%80%93%20%D1%8D%D1%82%D0%BE,%D0%B8%20%D0%A0%D0%B5%D1%81%D0%BF%D1%83%D0%B1%D. – (дата обращения: 10.10.2024).
7. Сатпаев Д. Зачем Олаф Шольц приехал в Центральную Азию? // Forbes Казахстан [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://forbes.kz/articles/zachem-olaf-sholts-priezzhal-v-tsentralnuyu-aziyu-c66ce0. – (дата обращения: 10.10.2024).
8. TRACECA. История ТРАСЕКА [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://traceca-org.org/ru/o-traseka/istorija-traseka/. – (дата обращения: 10.10.2024).