ПРОБЛЕМЫ СКЛАДИРОВАНИЯ И УТИЛИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

Технология преобразования потенциально-опасных отходов таких как «ломанные шины» в ценный ресурс в данное время является доступным. Как правило, производство шин для металлолома в промышленно развитых странах составляет примерно один эквивалент шин для легковых автомобилей (PTE, 20 фунтов, 9 кг) на население в год. Предполагается, что от 2 до 3 миллиарда ломовых шин складируются в незаконных или заброшенных сваях по всему государству. Эта цифра представляет собой совокупное производство шин для лома примерно 10 лет.

При истирании шины выделяется высокотоксичная пыль, заглатывание которой способствует развитию онкологических заболеваний. Содержание вредных веществ в увеличиваемых микрочастицах гораздо выше, чем в выхлопных газах автомобиля. Старые автомобильные шины разлагаются в почве более века, при этом происходит загрязнение почвы, вымывание токсинов и канцерогенных субстанций грунтовыми водами. В жаркие дни так же происходит выделение высокотоксичных веществ. По данной причине не рекомендуется располагать покрышки на детских площадках. Крупная опасность, связанная с неконтролируемым удалением и накоплением крупных количеств шин на открытом воздухе - это потенциал для крупных пожаров, которые крайне вредны для окружающей среды. При возгорании шин, в большом количестве, возможность потушить пожар крайне низкая. Из-за интенсивного тепла и образования дыма, пожарным очень сложно тушить эти пожары обычными средствами. Кроме того, при попытке потушить огонь с пеной или водой загрязняется воздух и почва. При горении шины в окружающую среду выделяется множество загрязняющих веществ - сажа, диоксид серы, бифенил, антрацен, флуорантен, нафталин, хризен, пирен, бензапирен хлорированные диоксины, фураны и фенолы. По данной причине, горящие шины часто позволяли выгорать в более или менее контролируемом месте до полного истощения шинной свалки. Даже если большие внешние шпунтовые шины не загораются, они все еще представляют серьезную проблему для здоровья человека и окружающей среды это: болезни, переносящие москитами, они идеально размножаются в бесчисленных лужах, которые находятся и накапливаются в каждой шине, поскольку идет дождь. Покрышки относятся к опасным отходам, и не только по причине разложения. Если закопать в землю, то грунтовые воды потихоньку вымывают из резины всякую муть, поэтому утилизация закапыванием тоже запрещена.[5]

В ответ на экологические проблемы и угрозы для здоровья, вызванные бесчисленными незаконными свалками шин по всему миру, большинство промышленно развитых стран разработали юридические руководящие принципы решения этих проблем. Правила варьируются от страны к стране, но основная цель этих правил — это обеспечение экологически безопасного удаления резинотехнических изделий, ограничивать количество запасных шин в любом месте и поощрять использование продуктов переработки на основе шин. Хотя гранты и субсидии иногда играют важную роль в осуществлении рециркуляции проекта, в конечном счете, к изобретательность делового сообщества, придумывает более экономические решения.[2]

Ключевыми факторами для долгосрочного экономического успеха в этой области являются: маркетинг для переработанного продукта; разумный выбор соответствующей технологии рециклинга; разработка инновационных продуктов; местное и национальное правительство, которое поддерживает рециркуляцию.

Еще одна продукция, получаемая из резиновых покрышек, крупная резиновая крошка d=5mm и более, иногда используется для замены обычной конструкции материала, например, дорожное заполнение, гравий, щебень или песок. Преимущества использования крупной резиновой крошки вместо обычных строительных материалов это: уменьшенная плотность, улучшенный дренаж и лучшей теплоизоляции, легкий наполнитель для насыпей и подпорных стенок, дренажный материал для выщелачивания на муниципальные мусорные свалки, альтернативное ежедневное покрытие на муниципальных полигонах твердых отходов, изоляционный слой под дорогами и за подпорными стенами.

Конкретным определением вторичного использования будет повторная эксплуатация материала для его изначально намеченной цели, например, старые алюминиевые банки используются для изготовления новых. В случае шин для отходов, рециркуляция будет означать использование переработанной резины шины в качестве составного ингредиента для новых шин. В более широком смысле, рециркуляция упоминается как шлифовальные шины для лома в резину крошки при удалении стали, волокна и других загрязнителей

Каучук, сополимеры SBS-блока (термопластичные эластомеры) часто добавляют в горячий битум, чтобы улучшить эксплуатационные характеристики асфальтовых покрытий. Опыт работы с тысячами дорожными милями, доказывают технические достоинства, а также экономические преимущества использования переработанной резины в асфальте. Основным преимуществом резиновой крошки является повышенная устойчивость к колеблющимся, отражающим и термическим растрескиваниям. Другие преимущества включают в себя лучшие свойства защиты от обледенения, снижение шума и, что наиболее важно, значительно увеличивает срок службы и, следовательно, снижают риск для жизненного цикла. [4]

Резиновые тротуары относятся к 1870 году. В Лондоне асфальт был вымощен резиновым составом. Данный резиновый асфальт получил высокую оценку за прочность и простоту ухода за ним. Ценз качества и стоимости дорожного строительства актуальна для всего мира, и для России с непростыми погодными условиями, частыми перепадами температуры, большой степенью промерзания грунтов на фоне увеличивающихся транспортных нагрузок дорожная одежда не выдерживает и моментально приходит в негодность. Эксплуатация дорог и строительство новых является одной из самых масштабных статей расходов бюджетных средств.

В строительстве дорог применяются компоненты дорогостоящей нефти и это увеличивает стоимость расходов на производство гудронов и битумов, применяемых при создании дорожных покрытий. Одной из наиболее перспективных и эффективных идей стало использование резиновой крошки, полученной в процессе переработки автомобильных шин. Во-первых, они связаны с улучшением свойств асфальтобетонных смесей и повышения качества дорог, а во-вторых, с улучшением экологической обстановки путем вторичного использования подлежащих утилизации отработанных шин и других резиновых отходов. Вопросы утилизации б/у шин не уступают по своей значимости проблемам улучшения качества дорог, а вместе открывают широкие возможности для внедрения новейших технологий, позволяющих использовать резиновую крошку, полученную в процессе переработки шин в дорожном строительстве.[3]

Резиновая крошка сохраняет полезные свойства высококачественной шинной резины, из которой сделаны автопокрышки. Она в сравнении с каучуком, широко использующимся на данный момент в дорожном строительстве, в разы превосходит его, обладая высокой устойчивостью к окислению, воздействию влаги и соли, содержит антиоксиданты, препятствующие старению в условиях жесткой эксплуатации. Возможность применения резиновой крошки в качестве модификаторов при создании вяжущего для битумных смесей позволяет значительно повысить качество дорожного полотна в условиях низких и высоких температур.

Резиновая крошка, входящая в состав асфальтобетонных смесей для дорожных работ, увеличивает прочность и долговечность полотна, препятствует растрескиванию и разрушению, улучшает показатели ровности и упругости, противодействует скольжению, повышает морозоустойчивость, а главное, снижает уровень шума, что позволяет значительно уменьшить затраты на установку дополнительных шумопоглощающих барьеров. Битумные смеси с добавлением резиновой крошки могут применяться не только для строительства новых дорог, но и ремонта старых.

На данный момент существуют некоторые сложности по внедрению резиноасфальта в России как основной технологии строительства дорог, так как решение проблем целиком ложится на плечи дорожных строителей, не готовых к переменам. Не всегда в реальности прорезиненные трассы отвечают заявленным требованиям, а строительство их выходит дороже, чем укладка обычных асфальтобетонных смесей.

Преимущества модифицированной резиновой крошки в асфальте при дорожном строительстве можно резюмировать следующим образом: Снижение термического крекинга (из-за низкой температуры) и колеи (обычно вызванных высокой темпер.) можно уменьшить с помощью добавления резиновой крошки в асфальтовую смесь; смесь с резиновой крошкой особенно полезна в районах с экстремальным климатом, то есть высокие температуры летом и сильные морозы зимой; тяжелые трещины тротуаров могут быть проложены с помощью смеси с резиновой крошкой для поглощения напряжения, поскольку более эластичные свойства резины значительно снижает появления трещин; из-за более низких затрат на обслуживание и повышенной долговечности стоимость смеси с резиновой крошкой на данный момент времени значительно ниже по сравнению с обычными асфальтовыми дорожками; другие преимущества включают повышенную безопасность движения из-за лучшей способности к обледенению, увеличенному сопротивление скольжению и меньшим количество строительных площадок; увеличение срока службы дорожного покрытия на 5-10 лет, резиновая крошка добавляет гибкость асфальтовому покрытию; в несколько раз увеличивает межремонтный период дорог, особенно в районах с резко-континентальным климатом с частыми циклическими нагрузками типа «тепло-холод»; на порядок снижает себестоимость ремонта и обслуживание дорожных покрытий; уменьшает вероятность заносов, возрастает сопротивление скольжению (на 50% меньше несчастных случаев со смертельным исходом); увеличивает дренажные свойства дорожного покрытия, что отлично сказывается в дождливый осенне-зимний и зимне-весенний период и в гололедицу; повышает устойчивость к появлению следов от машин при высоких температурах.[1]

Список литературы:

1. Асфальт с резиновой крошкой, http://kod54.com/asfalt-s-rezinovoy-kroshkoy
2. Scrap Tire Recycling A Summary of Prevalent Disposal and Recycling Methods by Kurt Reschner, http://www.entire-engineering.de/Scrap_Tire_Recycling.pdf
3. Использование резиновой крошки в дорожном строительстве, http://www.uas.ru/article2.html
4. Лускин Г.Г. Рециклинг шин: технологии и оборудование// Твердые бытовые отходы. – 2014. -№ 3. – с. 122-125
5. Хесина А.Я., Кривошеева Л.В., Третьяков О.Б. и др. Исследование содержания химических канцерогенных веществ в шинных резинах. – Тезисы докладов V Российской научно-практической конференции резинщиков. М. 1998.