ЛОГИСТИКА ПОСТАВОК МАССОВЫХ ГРУЗОВ ОТКРЫТЫМ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

LOGISTICS OF BULK CARGO DELIVERIES BY OPEN ROLLING STOCK

Yana Shelegina

Master's student, Department of Transport and Logistics, Faculty of Mechanical Engineering and Transport, Siberian State Industrial University,

Russia, Novokuznetsk

Marina Druzhinina

Scientific supervisor, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Siberian State Industrial University,

Russia, Novokuznetsk

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается организация перевозок массовых грузов открытым подвижным составом. Показывается анализ операторов грузовых железнодорожных перевозок. А также приводятся преимущества и недостатки поставок массовых грузов открытым подвижным составом.

ABSTRACT

The article deals with the organization of bulk cargo transportation by open rolling stock. The analysis of freight rail transport operators is shown. The advantages and disadvantages of the supply of bulk cargoes by open rolling stock are also given.

Ключевые слова: грузовые железнодорожные перевозки, открытый подвижной состав, оператор железнодорожного подвижного состава.

Keywords: freight rail transportation, open rolling stock, operator of railway rolling stock.

Собственники полувагонов занимают крупную часть рынка железнодорожных перевозок массовых грузов. Благодаря своему профессионализму и опыту, они обеспечивают надежную и эффективную транспортировку различных грузов, включая тяжелые и негабаритные грузы. Однако, при выборе собственника необходимо учитывать их репутацию, опыт работы и собственные условия договора, чтобы обеспечить безопасность и своевременность доставки груза [3, с. 66].

Собственники полувагонов – это компании, которые занимаются перевозками в арендованных или собственных вагонах. Они предоставляют услуги по аренде вагонов для погрузки, транспортировки груза, выгрузке и поставке вагонов грузоотправителю. Для грузоотправителей собственники железнодорожного подвижного состава оказывают услуги не только по транспортировке грузов, но и консультации по вопросам перевозок, предоставление информации о графиках движения поездов, а также услуги по оформлению документов [1, с. 41].

В современных условиях развития экономики наряду с ростом транспортировки массовых грузов на экспорт возрастает потребность в организации эффективной и экономически выгодной логистики. Одним из наиболее распространенных способов доставки массовых грузов является транспортировка железнодорожным транспортом. Для перевозки массовых грузов грузоотправители работают с определенными компаниями, так как являются важной частью логистики поставок массовых грузов. Среди наиболее эффективно работающих собственников вагонного парка можно отметить "НефтеТрансСервис", "Первая Грузовая Компания", "Федеральная Грузовая Компания" и др. [2, с. 234].

Организация перевозок массовых грузов открытым подвижным составом – процедура, требующая тщательного планирования маршрута следования поезда, учета способа загрузки, особенностей груза и многих других факторов. Поэтому данная процедура требует развитой и хорошо организованной инфраструктуры, что способствует развитию экономики и связей между регионами и странами. Все вышеизложенное указывает на актуальность изучения организации перевозок массовых грузов в открытом подвижном составе.

Практика показывает, что перевозки угля в основном осуществляются в полувагонах из-за их доступности, массовости и удобства в использовании.

Рынок перевозки угля железнодорожным транспортом имеет свои особенности, связанные с географическими и климатическими условиями, а также с физическими особенностями перевозимого груза. Поэтому, выбор оператора, который имеет опыт и технические возможности для перевозки угля, является важным фактором, обеспечивающим безопасность и эффективность транспортировки данного груза [2, с. 234].

Организация перевозок массовых грузов открытым подвижным составом проходит в несколько этапов. Основными из них являются: оформление заявки на перевозку груза, погрузка груза в открытые вагоны, координация с операторскими компаниями, контроль за своевременностью доставки, расчет стоимости перевозки, расчет средств для сопровождения перевозки и предотвращения возможных повреждений или краж груза [1, с. 42].

Среди основных преимуществ логистики поставок массовых грузов открытым подвижным составом можно отметить следующие:

- Низкие затраты на перевозку груза по сравнению с другими видами транспорта;

- Возможность отправки груза большими партиями.

Однако, следует учитывать, что открытый подвижной состав не обеспечивает должной защиты груза от внешних факторов и краж, поэтому такой вид перевозки не всегда подходит для ценных и уязвимых грузов. Кроме того, у данного вида перевозок могут быть проблемы с организацией страхования груза, а также могут возникать сложности с таможенным контролем при пересечении границы.

ООО «Промугольсервис» является поставщиком услуг в сфере погрузки и транспортировки угля потребителям. Компания существует с 2001 года. Основными грузополучателями угольной продукции ООО «Промугольсервис» являются: ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» и ООО «Ростерминалуголь» в морском порту Усть-Луга, АО «Восточный порт» - угольный терминал Дальнего Востока, ООО «ОТЭКО-портсервис» - терминал навалочных грузов в порту Тамани, а также цементные, тепловые, сталеплавильные заводы  и другие производства.

Требования к качеству сервиса и безопасности являются одним из приоритетов работы компании. Поэтому ООО «Промугольсервис» использует современные технологии и обладает необходимыми лицензиями и документами для оказания качественных услуг на территории РФ.

Наиболее тесно ООО «Промугольсервис» за период с 2021 года по 2022 год сотрудничает с операторскими компаниями: ООО «Модум-Транс», АО «Уголь-Транс», АО «ФГК», АО «ПГК». На рис. 1 и 2 приведены данные по направлениям отправки продукции ООО «Промугольсервис» и годовому количеству вагонов операторских компаний, задействованных в перевозке угля.

Рисунок 1. Диаграмма распределения вагонного парка операторских компаний по отправке угля ООО «Промугольсервис» за 2021 год (где ДВС – Дальневосточная ж/д, ОКТ – Октябрьская ж/д, СКВ – Северокавказская ж/д)

Таким образом, исходя из данных диаграммы, необходимо сказать, что в направлении октябрьской и дальневосточной железных дорог больше всего отправилось полувагонов ООО «Модум-Транс», так как у данного оператора большой парк инновационных полувагонов и средний возраст парка составляет 10,5 лет.

Рисунок 2. Диаграмма распределения вагонного парка операторских компаний по отправке угля ООО «Промугольсервис» за 2022 год (где ДВС – Дальневосточная ж/д, ОКТ – Октябрьская ж/д, СКВ – Северокавказская ж/д)

По данным диаграммы также видно, что лидером грузовых железнодорожных перевозок является оператор ООО «Модум-Транс» в направлении октябрьской и дальневосточной железных дорог.

Таким образом, из вышеизложенного необходимо отметить, что для грузовых железнодорожных перевозок важно учитывать технические возможности оператора, в том числе его вагонный парк и технические возможности, а также: надежность оператора, необходимо выбирать компанию с хорошей репутацией и опытом работы на рынке грузовых железнодорожных перевозок, которая должна обеспечивать качественную услугу, включая надежность доставки груза в назначенные сроки и в сохранности, а также оператор должен предоставлять конкурентоспособные тарифы на перевозку груза.

Список литературы:

1. Акимов А. В. Комплексные мероприятия по ликвидации дефицита погрузочных ресурсов на сети РЖД и повышению технологичности грузовых железнодорожных перевозок // Транспортное дело в России. 2011 год. № 4. С. 41-42.
2. Бочарова А. А. Система управления вагонными парками разных собственников // Транспортное дело в России. 2010 год. № 12. С. 234-235.
3. Кублин И. М., Воронов А. А., Тиндова М. Г. Динамический анализ перевозок железнодорожным транспортом и инфраструктурные возможности обеспечения их роста. Транспортное дело в России. 2022 г. № 1. С. 65-69.