К ВОПРОСУ ОБ ИЗМЕНЕНИИ МАРШРУТОВ ПОСТАВОК УГЛЯ

TO THE QUESTION OF CHANGING COAL SUPPLY ROUTES

Yana Shelegina

Master's student, Department of Transport and Logistics, Faculty of Mechanical Engineering and Transport, Siberian State Industrial University,

Russia, Novokuznetsk

Marina Druzhinina

Scientific supervisor, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor Siberian State Industrial University,

Russia, Novokuznetsk

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается логистический подход в организации перевозок железнодорожным транспортом массовых грузов. Рассматривается то, как меняется организация перевозочного процесса в условиях санкций. В статье приведен сравнительный анализ отгрузки угля по направлениям в период с 2021 года по 2022 год.

ABSTRACT

The article discusses the logistics approach in the organization of rail transport. It shows how the organization of the transportation process changes in the conditions of sanctions. The article shows a comparative analysis of coal shipments in the directions in the period from 2021 to 2022.

Ключевые слова: массовые грузы, железнодорожный транспорт, оптимизация, санкции.

Keywords: bulk cargo, railway transport, optimization, sanctions.

Транспортная логистика в сфере железнодорожных перевозок массовых грузов сейчас находится в стадии кризиса, так как продолжается крупномасштабная перестройка логистических процессов, которая предусматривает перенаправление экспортного груза из стран Европы в страны Азии.

Актуальность данной темы обусловлена, тем, что логистика играет ведущую роль в мировой экономике, так как деятельность транспортных компаний заключается в непрерывном грузопотоке. В настоящий момент грузоперевозчики в России страдают из-за многочисленных санкций. Логистические перебои служат нарушением цепи поставок.

Следует сказать, что основными преимуществами перевозки массовых грузов железнодорожным транспортом является:

• возможность погрузки товаров любого веса, текстуры, а также не требующих особых условий транспортировки и хранения;
• независимость от времени года и погодных условий;
• способность принятия одним составом больших партий товаров одновременно;
• достаточно быстрая доставка, как на территории страны и между отдельными пунктами, так и за ее пределы.

В данной статье мы рассмотрим организацию перевозок массовых грузов в условиях санкций на примере ООО «Промугольервис».

Для перевозки массовых грузов используется в основном железнодорожный транспорт, так как он является наиболее экономичным и доступным, а также высокоскоростным. Следует отметить, что как в экономической деятельности, также и в организации транспортной логистики, часто возникают проблемные вопросы. Железнодорожный транспорт может столкнуться с проблемами, которые могут повлиять на его производительность и эффективность. К таким проблемам относится: загруженность станций, что может привести к длительным задержкам; при перевозке массовых грузов на железнодорожном транспорте существуют риски повреждения или утраты груза в случае, если используется устаревший открытый подвижной состав; железнодорожные перевозки часто требуют достаточно большого количества документации и процедур, что может быть сложным и затратным для организации. Для того, чтобы преодолеть возникающие проблемные ситуации, существуют методики для оптимизации перевозки массовых грузов [1, с. 138].

Организация маршрутов означает выбор одного наиболее экономичного варианта планирования и построение маршрута из множества возможных вариантов, учитывая принятый критерий оптимальности и соблюдение заданных ограничений [3, с. 38].

Методики для оптимизации перевозки массовых грузов основываются на экономико-математических методах, а также на применении IT-технологий.  Существует несколько методик для оптимизации перевозки массовых грузов на железнодорожном транспорте: [1, с. 40]

1. Методика оптимизации планирования маршрута. Она позволяет определить наиболее оптимальный маршрут для перевозки массовых грузов, учитывая такие факторы, как расстояние, скорость, ограничения по грузоподъемности и времени в пути.

2. Методика моделирования перевозок. Она позволяет создать математическую модель логистической цепочки, учитывающую все этапы перевозки грузов – от погрузки до доставки.

3. Методика автоматизации планирования перевозок. Она основана на использовании компьютерных программ, которые позволяют автоматизировать все этапы логистического процесса – от планирования маршрутов до контроля грузов в режиме реального времени.

4. Методика оптимизации сроков доставки. Она позволяет оптимизировать транспортную логистику и сократить время перевозки массовых грузов за счет использования современных технологий и улучшения процессов погрузки, разгрузки и пересылки грузов.

5. Методика улучшения схем перевозки грузов. Она предусматривает анализ и оптимизацию транспортных схем для перевозки массовых грузов, с целью повышения эффективности и экономичности данного процесса.

6. Методика применения новых технологий. Включает в себя использование инновационных подходов к транспортировке, таких как искусственный интеллект и машинное обучение, что может существенно улучшить эффективность и надежность перевозок массовых грузов.

Санкции в отношении России в 2014 году привели к тому, что некоторые российские железнодорожные компании, занимающиеся перевозкой угля, стали сталкиваться с ограничениями на экспорт своей продукции. Это напрямую повлияло на объемы перевозок угля железнодорожным транспортом, так как большое количество угля было ранее экспортировано в европейские страны, такие как: Украина, Польша, Швейцария, Германия, Турция. [2, с. 120].

Необходимо отметить, что санкции, введенные европейскими странами в адрес угольных предприятий таких, как АО «Кузбассразрезуголь» и АО «Якутуголь», также могут оказывать негативное воздействие на логистику железнодорожного транспорта. Например, в связи с ограничениями на импорт и экспорт товаров, могут возникать проблемы с таможенным оформлением грузов и сроками доставки. Кроме того, у компаний, попадающих под санкции, могут возникать проблемы с финансированием и привлечением партнеров, что может негативно сказываться на их возможности использовать железнодорожный транспорт [2, с. 125]. В частности, ООО «Промугольсервис» столкнулся с проблемами поставок угля на экспорт.

Для того, чтобы сохранить высокие объемы перевозок, российские железнодорожные компании были вынуждены развивать альтернативные направления перевозок и искать новые рынки сбыта.

Организация существует на рынке с 2001 года. ООО «Промугольсервис» имеет развитую производственно-техническую и железнодорожную инфраструктуру, которая включает в себя 2 углепогрузочных станции, осуществляющих отгрузку каменного угля различного качества и фракционного состава. Общая протяженность железнодорожных путей составляет 31,1 км. Пять погрузочных пунктов на станциях позволяют единовременно грузить 163 вагона и осуществлять отгрузку до 500 вагонов в сутки.

Так в 2021 году ООО «Промугольсервис» осуществляло грузоперевозки по направлениям: Польша, Украина, Казахстан, Латвия, Китай, а также в другие страны Европы, такие как Швейцария, Италия. Объем перевозок за 2021 год представлен в диаграмме на рис. 1.

Рисунок 1. Объем перевозок за 2021 год

Но уже в 2022 году после введенных санкций против РФ в связи с началом специальной военной операции грузоперевозки прекратились в европейском направлении, а именно отгрузка угля перестала осуществляться на Украину, Польшу, Латвию. После февраля 2022 года перевозка экспортного угля была перенаправлена в Индию, Объединенные Арабские Эмираты. Объем перевозок за 2022 год представлен в диаграмме на рис. 2.

Рисунок 2. Объем перевозок за 2022 год

Таким образом, санкции значительно повлияли на отправку угля, поскольку фактически доля экспорта сократилась более чем на 80 %. Следует отметить, что сокращение отправки экспортного угля не привело к снижению доходности, так как в 2022 году организация получила выручку в сумме 12,5 млрд руб., что на 3,5 млрд руб., или на 38,3%, больше, чем годом ранее. Результатом работы ООО «Промугольсервис» за 2022 год стала прибыль в размере 494 млн руб. Это на 63,3% больше, чем в 2021 г. Данная финансовая динамика характеризуется успешной перестройкой логистики, заключением новых договоров с грузополучателями, а также повышением стоимости каменного угля.

Список литературы:

1. Купреева Н. Ю. Формирование нового подхода к управлению перевозками на железнодорожном транспорте // Вестник СГУПСа. 2018 г. №22. С. 138-140.
2. Покровская О. Д. Альтернативная логистика Российской Федерации в условиях западных санкций / О. Д. Покровская, А. А. Воробьев, А. А. Мигров [и др.] // Международный журнал перспективных исследований: Транспорт и информационные технологии. 2022 г. №4. С. 111-134.
3. Пилявец О. Г. Логистический подход в технологии перевозки грузов железнодорожным транспорт // Ученые записки СПб филиала РТА. 2015 г. № 4 (54). С. 36-41.