РЖД – ЕСТЕСТВЕННАЯ РОССИЙСКАЯ МОНОПОЛИЯ

Важнейшее место в системе крупнейших бизнес-структур российской экономики принадлежит компаниям, работающим в системе естественных монополий. Одной из крупнейших компаний является ОАО "Российские железные дороги".

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") российская государственная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик российской железнодорожной сети. Образовано в 2003 году на базе Министерства путей сообщения России, 100% акций принадлежит Российской Федерации.

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является звеном в единой экономической системе нашей большой страны, обеспечивает стабильную работу промышленных предприятий, своевременную доставку жизненно важных товаров в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. ОАО "Российские железные дороги" входит в тройку крупнейших железнодорожных компаний мира.

Российские железные дороги крупнейший работодатель в России. По состоянию на 2019 год в компании работает 711 тысяч человек, что составляет 1,2% от общего числа занятых в российской экономике. Оказывает транспортные услуги в 77 из 85 субъектов Российской Федерации. На долю российских железных дорог приходится более 27% пассажирооборота всей транспортной системы России и более 45% ее грузооборота (без учета трубопроводного транспорта 87%). На данный момент Российские железные дороги представляют собой разветвленную сеть железных дорог по всей России, имеющую свои филиалы за рубежом (в Германии, Венгрии, Китае, Польше, Северной Корее, Франции и других странах).

Согласно Федеральному закону 147 от 17.08.95 "О естественных монополиях", ОАО "Российские железные дороги" официально является естественной монополией на российском рынке. Сегодня ОАО "Российские железные дороги" является единственным продавцом на рынке железнодорожных перевозок. Фирмы, имеющие собственные локомотивы, либо сдают их в аренду Российским железным дорогам, либо осуществляют перевозки по выбранным направлениям.

Помимо многочисленных филиалов, у ОАО "РЖД" также есть дочерние и зависимые компании (ОАО "Желдорреммаш", ОАО "Железнодорожная торговая компания", ОАО "Московская кольцевая железная дорога", ОАО "Научно-исследовательский и проектный институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте", ОАО "Промышленный центр внедрения новых Техника и технологи", ОАО "Торговый дом РЖД" и др.).

Есть несколько заменителей этой услуги. Уникальность железнодорожного транспорта немного поблекла в связи с развитием воздушного транспорта, прогрессом автомобильного и трубопроводного транспорта. Но здесь важную роль играет качество транспортировки, а также предпочтения потребителей.

В сфере перевозок тяжеловесных грузов услуги российских железных дорог, как монополиста, уникальны. Российские железные дороги самостоятельно формируют предложение на рынке услуг железнодорожного транспорта.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что РЖД действительно является естественной, закрытой, государственной монополией в России, поскольку обладает такими особенностями, как уникальность продавца, уникальность товара, контроль цен, барьеры входа, неценовая конкуренция.

Ценовая политика ОАО "Российские железные дороги" Железнодорожные грузовые и пассажирские тарифы по своей экономической природе представляют собой отпускные цены на продукцию железнодорожного транспорта, которая представляет собой перевозку товаров, пассажиров, багажа и почты. Различия между грузовыми и пассажирскими перевозками заключаются в том, что грузовые перевозки осуществляются для промышленных или коммерческих предприятий. Пассажирские перевозки осуществляются в основном для личного потребления населения (за исключением производства и сферы обслуживания). Таким образом, тарифы на грузовые перевозки являются оптовыми, а тарифы на пассажирские перевозки розничными ценами на перевозку.

Уровень железнодорожных тарифов на грузовые перевозки определяет эффективность производства в разных регионах страны, поскольку от этого зависят объем, площади сбыта и цена продукции. Это предъявляет повышенные требования к обоснованию размера тарифов. Как и цены в других секторах экономики, тарифы и доходы, получаемые железнодорожным транспортом, должны полностью покрывать его издержки, обеспечивать его развитие, финансовую стабильность и конкурентоспособность в долгосрочной перспективе.

Пассажирские тарифы делятся на междугородние и пригородные. При формировании тарифов на междугородние перевозки учитываются такие факторы, как тип вагонов, используемых для перевозки, скорость перевозки и расстояние поездки пассажира.

Цена билетов на пригородное сообщение, которая устанавливается Федеральной службой по тарифам, состоит из двух составляющих: оплата за пользование железнодорожной инфраструктурой и расходы пригородной пассажирской компании на саму перевозку. В нашем обществе до сих пор бытует мнение, что тарифы устанавливаются российскими железными дорогами, поэтому к железнодорожникам предъявляются претензии по якобы завышенным ценам на билеты. Фактически российские железные дороги, а теперь и пригородные пассажирские компании, ежегодно представляют расчеты экономического обоснования тарифа властям региона. Именно региональная администрация утверждает окончательный тариф для пассажиров, поскольку уровень индексации конечного тарифа может отличаться в разных регионах.

Стоимость перевозки в разных типах вагонов отличается из-за различий в ценах на вагоны, затратах на их ремонт и техническое обслуживание, технических нормах загрузки вагонов при перевозке различных грузов, особенностях обработки вагонов в пути следования. Формирование цен на железнодорожные билеты предусмотрено "Правилами перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте". Основанием для определения цены билета в конкретный вагон конкретного поезда на заданное расстояние является стоимость проезда в общем вагоне пассажирского поезда без предоставления места. Даже если в поезде нет таких вагонов, стоимость "общего билета" является базовой ценой. Стоимость, уплаченная пассажиром за железнодорожный билет, является базовой ценой и добавленными к ней надбавками. В плацкартном вагоне скорого поезда взимается дополнительная плата за плацкартное место (конкретное место) и за категорию поезда. Если поезд фирменный, то взимается дополнительная плата за повышенное обслуживание и так далее. Схема формирования цены на железнодорожные билеты может быть очень сложной, особенно в том случае, когда к разным поездам прицеплен беспосадочный вагон. Также сложно рассчитать стоимость билетов на поезда, отправляющиеся от границ Российской Федерации.

Тарифы для пассажиров рассчитаны для перевозок на расстояния от 1 км до 12420 км. Для упрощения расчетов этот интервал дальности разделен на диапазонные ленты, и по мере увеличения расстояния транспортировки интервалы между диапазонными лентами увеличиваются. Это объясняется тем, что зависимость стоимости пассажирских перевозок и тарифов от расстояния перевозки носит гиперболический характер: скорость снижения затрат уменьшается по мере увеличения расстояния перевозки.

Тарифы на пассажирские перевозки несут очень высокую социальную нагрузку. Низкий уровень тарифов на пригородные пассажирские перевозки обеспечивает относительно дешевый проезд для жителей пригородов, работающих в городах, к месту работы и обратно. И это позволяет городскому населению проводить выходные в пригороде, на природе, на дачах. Относительно низкие тарифы на пассажирские перевозки в дальнем следовании позволяют повысить мобильность населения, что является важным фактором формирования рыночных отношений, рынка труда. Низкий уровень пассажиропотока на дальние расстояния также способствует более рациональной организации общественного отдыха.

Мы видим, что функционирование компании "Российские железные дороги" жизненно важно для развития российской экономики. Работа компании влияет на жизнь практически всего населения Российской Федерации. Уровень развития всего государства в целом напрямую зависит от качественной работы железной дороги.

Список литературы:

1. Жабинская И. С., Мартыненко А. С. Естественные монополии и их роль в экономике России // Научно-методический электронный журнал «Концепт».-2020.-№5.
2. Лейс В.Н. РЖД как естественная монополия // Материалы X Международной студенческой научной конференции «Студенческий научный форум».- [Электронный ресурс].- Режим доступа.- URL: https://scienceforum.ru/2018/article/2018003122 (дата обращения:  11.05.2023)
3. Ценообразование на продукты и услуги (практика ОАО РЖД) [Электронный ресурс] // Библиофонд. Электронная библиотека студента. Сайт. – URL: https://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=579202#text (дата обращения 11.05.2023)