ОСОБЕННОСТИ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ ВЛАДИВОСТОК

АННОТАЦИЯ

В статье исследуется движение грузового транспорта в г. Владивостоке. В публикации рассмотрены ключевые факторы и особенности грузоперевозок, её характерные достоинства и проблемы. Сделаны общие выводы об организации движения грузового транспорта в городе.

Ключевые слова: Владивосток, транспорт, проблемы, логистика, грузоперевозки, порт, железная дорога, автомобили.

ВВЕДЕНИЕ

Владивосток - крупнейший транспортный узел Дальнего Востока нашей страны, в нем сходятся железнодорожный, морской, автомобильный пути. Во Владивостоке находятся представительства 46 транспортных и логистических компаний, в общей сложности 135 филиалов. Больше всего подразделений у компании СДЭК — всего в Владивостоке их 36.

Решающую роль в развитии города играет морской порт, на который приходится большая доля грузоперевозок: порт Владивосток занимает 11 место, среди всех портов РФ, по объему перевалки, который составил 13,5% за первое полугодие 2021-го.

Немаловажное значение имеет и автомобильный грузовой транспорт: доля грузового транспорта в общем потоке составляет порядка 22%. При этом 67% такой техники — это лёгкие (40%) и средние (27%) грузовики, обеспечивающие нужды экономических объектов в пределах города. Автомобили грузоподъёмностью свыше 5 тонн занимают менее 2,5%.

Однако достаточно рентабельным и более удобным для перевозки крупногабаритных грузов по-прежнему является железнодорожный транспорт: выгодные тарифы, надежность транспортировки, независимость от проблем автодорожной сети, короткие сроки доставки грузов. Кроме этого, Владивосток - конечный пункт Транссибирской магистрали, что уменьшает его загруженность.

Все вышеперечисленное делает город подходящим для рассмотрения особенностей организации сложной логистической сети.

1. МОРСКИЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

Единственный полностью универсальный порт на российском Дальнем Востоке - порт Владивосток. Его производственные мощности позволяют переваливать все виды навалочных, контейнерных, генеральных грузов, а также автомобили, тяжелую технику, нефтепродукты, негабаритные и крупнотоннажные грузы.

Наиболее крупные компании, осуществляющие перевозки грузов: ПАО «Ленское объединенное речное пароходство», ООО «Судоходная компания «Якутск», ОАО СК «АЛРОСА-Лена», АО «Колымская судоходная компания», ОАО «Амурское пароходство», ОАО «Хабаровский речной торговый порт», АО «Торговый порт Благовещенск», ООО «Лснатурфлот».

Удачное расположение морского торгового порта в Азиатско-тихоокеанском регионе обуславливает грузопоточную географию порта.

Преимущества порта Владивосток перед портами Дальнего Востока является наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой. Порт имеет развитую железнодорожную сеть. Хозяйственную деятельность в порту осуществляют 20 стивидорных компаний.

Однако уникальность порта в регионе и сосредоточенность хорошей логистической инфраструктуры на такой малой территории создают проблему с пропускной способностью: нередко, особенно в период праздников, службы порта не успевает разгружать суда с контейнерами, и в итоге они ждут на рейде по два месяца, а после возвращаются с грузом в страны-отправители.

2. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

Владивосток называют одним из самых автомобилизированных городов РФ, занимая 15-м месте. За счет этого город обладает крайне протяженной и разветвленной дорожной сетью.

Преимуществами дорожной сети для грузоперевозок является наличие обширной сети складов, логистических центров и возможность применения широкого парка автомобилей на улицах города.

Основными проблемами города являются пробки и плохое состояние дородного покрытия.

Низкая пропускная способность центральных улиц в пиковые периоды времени: средняя расчётная скорость для всей транспортной сети составляет 27 км/час. При том, что за «пределами пробок» скорость движения приближена к максимально разрешённой (40-60 км/ч), а в центре она падает до 5-20 км/ч. Средняя плотность транспортного потока в час пик характеризуется высокими показателями и составляет 71 автомобиль на квадратный км, при этом плотность возрастает от периферии к центру.

Количество грунтовых дорог в городе — это 70,75 км, (20% от общей протяжённости сети). Также во Владивостоке 1575 мостовых сооружений, не считая Русский, Золотой и низководный. Ещё есть 25 виадуков, 17 подземных переходов, 511 переходов наземных, из которых регулируется только 62. И всего лишь 91 светофорный объект! 36 ж/д переездов, и 16 пересечений в разных уровнях улично-дорожной сети с железнодорожными путями. Все это серьезно влияет на образование заторов, в особенности при непогоде.

3. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

Владивосток – конечная станция Транссибирской магистрали, протяженность которой составляет 9288 километров. Сюда прибывают и отсюда уходят поезда во многие города России. Междугородним автомобильным пассажирским транспортом из Владивостока можно добраться практически до любой точки Приморского края. Регулярные маршруты связывают краевую столицу почти с 40 населенными пунктами.

Преимущества жд перевозок перед другими видами транспорта: высокая пропускная способность Транссибирской магистрали, 100 млн тонн в год; разветвленная ЖД сеть; вооруженная охрана грузов и жд-путей; доступные цены для крупногабаритных перевозок.

К недостаткам ЖД-транспорта: невозможность отправлять достаточно часто мелкие партии товаров; отсутствие возможности доставки грузов вне железнодорожной сети; сложность в оформлении необходимой накладной документации и разрешений. Также пересечения железнодорожных участков с дорогами заметно замедляют движение.

4. ВЫВОДЫ ПО ДОСТОИНСТВАМ И НЕДОСТАТКАМ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

Ключевую роль в транспортной логистике, безусловно, играет порт — в нем аккумулируются товары, прибывающие из-за границы. Затем, на следующем этапе, распределении грузов внутри России, ведущую роль на себя берет железнодорожный транспорт. И лишь затем, когда доставка ЖД невозможна или невыгодна, прибегают к использованию автомобилей.

По итогу, не смотря на свои недостатки, железнодорожные и морские грузоперевозки во Владивостоке имеют высокую степень организации и гарантируют надежную и регулярную работу круглый год. Автомобильные грузоперевозки требуют усовершенствования: необходим ремонт дорожного покрытия и пересмотр схемы движения грузового транспорта.

Список литературы:

1. Методы управления персоналом автотранспортного предприятия Лазаренко Диана Юрьевна, Яковлева Елизавета Сергеевна, Первый экономический журнал. 2022. № 7-2 (325). С. 60-66.
2. Лотникова Д.Ю. История и методология транспортных процессов: учеб. пособие / Д.Ю. Лотникова, В.В. Нагорный. – Краснодар: Изд. ФГБОУ ВО «КубГТУ», 2021. – 199 с. ISBN 978-5-8333-1049-6
3. Лазаренко Д.Ю. Управление персоналом (Автомобильный транспорт): учеб. пособие / Д.Ю. Лазаренко, В.В. Нагорный. –Краснодар: Изд. ФГБОУ ВО «КубГТУ», 2022. – 179 с. ISBN 978-5-8333-1154-7
4. Оценка влияния производственной деятельности на рентабельность перевозок, Лотникова Д.Ю., Наука. Техника. Технологии (политехнический вестник). 2021. № 1. С. 207-211.
5. Формы повышения провозных способностей автобусов и качества обслуживания пассажиров Лотникова Д.Ю., Наука. Техника. Технологии (политехнический вестник). 2021. № 1. С. 212-214.
6. Ключевые проблемы автомобильного транспорта в Приморском крае, Гриванова О.В, Старков С.В. 2016.
7. Роль морских портов приморского края в развитии транзитной функции региона в условиях создания свободного порта Владивосток, фундаментальные исследования. Фисенко А.И. – 2015. – № 8-2. – С. 432-439.
8. HUD: проекция будущего, Тагиев Р.С., в сборнике: Транспорт. Экономика. Социальная сфера (Актуальные проблемы и их решения). Сборник статей IV Международной научно-практической конференции. 2017. С. 59-64.
9. Артемова Е.И. Экономика организации: учеб. пособие / Артемова Е.И., Шулимова А.А., Полутина Т.Н. – Краснодар, 2022. ISBN: 978-5-907598-72-0