ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ АККУМУЛЯТОРОВ

TECHNICAL ISSUES OF OPERATION AND MAINTENANCE OF BATTERIES

Maxim Fomich

student, Department of Master's Degree, Don State Technical University,

Russia, Rostov-on-Don

АННОТАЦИЯ

В данной работе мы рассмотрим технические вопросы эксплуатации и обслуживания аккумуляторов.

ABSTRACT

In this paper, we will consider the technical issues of operation and maintenance of batteries.

Ключевые слова: аккумуляторы, эксплуатация аккумуляторов, автомобильный аккумулятор, емкость аккумулятора, пусковой ток.

Keywords: batteries, battery operation, car battery, battery capacity, starting current.

Автомобильный аккумулятор используется в качестве вспомогательного источника энергии в сети при неработающем двигателе и для запуска двигателя. На большинстве современных автомобилей используются аккумуляторы с электрическим напряжением 12В. Они характеризуются следующими эксплуатационными параметрами.

Напряжение без нагрузки – при снятых клеммах аккумулятора связано с зарядным уровнем. Если аккумулятор находится на транспорт, напряжение без нагрузки измеряется при выключенном двигателе и снятых клеммах.

Степень заряженности оценивают на отключенной от нагрузки аккумуляторной батареи, не менее, чем через шести часов покоя, и при комнатной температуре. В случае температуры, отличной от комнатной, вносится температурная правка. В среднем падение температуры на 1 °C от комнатной снижает ёмкость примерно на 1 %, таким образом при температуре −30 °C ёмкость автомобильной АКБ будет равна примерно половине от ёмкости при температуре +20 °C.

Степень заряженности аккумуляторной батареи связана также с его физическим показателем – плотностью электролита. Эта функциональная зависимость приведена в табл. 1.

Напряжение без нагрузки также зависит от температуры и от плотности электролита при полном заряде. Следует заметить, что плотность электролита при одном и том же уровне заряда в свою очередь также зависит от температуры (обратная зависимость).

• Ёмкость аккумулятора, измеряющаяся в ампер-часах. Применительно к маркировке аккумулятора, значение ёмкости показывает, каким током будет равномерно разряжаться автомобильная АКБ до конечного напряжения при 20-часовом цикле разряда. Например, обозначение 6СТ-60 означает, что батарея в течение 20 часов будет отдавать ток 3 А, при этом в конце напряжение на клеммах не упадет до 10,5 В. Однако, это вовсе не означает линейную зависимость времени разряда от разрядного тока. Целый час стабильно отдавать 60 А наша батарея не сможет.

Таблица 1

Связь «заряженности» исправного аккумулятора с плотностью электролита

Ёмкость аккумулятора выбирается исходя из рабочего объёма двигателя, его типа и условий эксплуатации.

Резервная ёмкость. В отличие от номинальной ёмкости, которая определяется разрядом относительно малым током, резервная ёмкость показывает, сколько времени способен проехать автомобиль зимней ночью при неисправности генератора. Ток разряда принимается равным 25 А, поскольку зимней ночью очень много энергии уходит на освещение и обогрев салона. При этом нельзя просто разделить номинальную ёмкость автомобильной АКБ на 25 А. При таком токе резервная ёмкость составит примерно 2/3 от номинальной. Как правило, значение резервной ёмкости указывается на маркировке автомобильной АКБ в минутах.

Пусковой ток – максимальный ток, который способен отдавать аккумулятор без посадки напряжения на клеммах ниже 9 В в течение 30 секунд при −18 °C по ГОСТ 53165-2008.

Список литературы:

1. Болотовский В. И., Вайсгант З. И. Эксплуатация, обслуживание и ремонт свинцовых аккумуляторов. Ленинград, 1988
2. А. Г. Ходасевич, Т. И. Ходасевич Устройства и приборы для проверки и контроля электрооборудования автомобилей. Выпуск 3: Информационный обзор для автолюбителей. Москва, 2005. 208с.
3. Ю. Б. Каменев, Н. И. Чунц, С. Р. Балушкина. Потенциодинамическое исследование процесса сульфатации отрицательных активных масс свинцово-кислотного аккумулятора. Санкт-Петербург, 2010. 8с.