РЕАЛИЗАЦИЯ И ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

IMPLEMENTATION AND TESTING OF THE POSITION SENSOR OF THE MEASURING DAMPER

Ilya Milev

student, Department of Master’s Degree, Don State Technical University,

Russia, Rostov-on-Don

АННОТАЦИЯ

В данной работе описано испытания датчика положения измерительной заслонки.

ABSTRACT

This paper describes the testing of the measuring damper position sensor.

Ключевые слова: электротехника.

Keywords: electrical engineering.

Основу предлагаемого конструктива составляет изделие ДМРВ Ланос – 3102.3855 стоимостью 500 рублей, показанное на рис. 1.

Рисунок 1. Датчик ДМРВ Ланос – 3102.3855 как основа реконструкции потенциометров в ДМРВ BOSCH 0280001306

После разрезания корпуса изделия рис. 3.3. из него извлекаются плата преобразователя с магниточувствительным датчиком и втулка с закрепленным на ней магнитом. Их вид перед монтажем на ДМРВ Bosh-Jetronic/Motronic показан на рис. 2.

Рисунок 2. Элементы датчика ДМРВ Ланос – 3102.3855, использованы при ремонтной модернизации потенциометра в ДМРВ BOSCH 0280001306

Установленные на ДМРВ Bosh-Jetronic/Motronic эти элементы имеют вид, показанный на рис. 3.7, а их электрическое соединение с модернизируемой конструкцией – на рис. 3.

Рисунок 3. Элементы датчика ДМРВ Ланос – 3102.3855, интегрированные в ДМРВ BOSCH 0280001306

Рисунок 4. Электрические соединения элементов датчика ДМРВ Ланос – 3102.3855 с информационными линиями ДМРВ BOSCH 0280001306

Важная для наших целей передаточная (градус-вольтажная) характеристика данной конструкции в сопоставлении с паспортными данными оригинальной платы (правый фрагмент рис. 3) приведена на рис. 3. Там же показана средняя и максимальная погрешность. Снятие характеристики рис. 3.9. осуществлялось посредством транспортира (погрешность ± 1 угловой градус) и цифрового вольтметра (погрешность ± 0.05 В).

Как свидетельствуют данные рис. 3, погрешность воспроизводства передаточной характеристики оригинального датчика не превышают 20 %. Максимальной величины погрешность достигает в режиме холостого хода, что может приводить к повышенным расходу топлива и/или токсичности в режиме холостого хода.

Рисунок 5. Передаточная характеристика системы из датчика ДМРВ Ланос – 3102.3855 и механической части ДМРВ BOSCH 0280001306

Практическая установка устройства на автомобиль показала, что двигатель легко заводится, ровно работает на холостых оборотах и под нагрузкой, а также неотличимо ведет себя при езде в городском цикле. Из-за краткосрочности испытаний изменений в расходе топлива не зафиксировано. При поездке на расстояние ~ 500 км со средней скоростью 100 км/ч расход составил 8.1 л/ 100 км (до поломки расход в аналогичной поездке составлял 7.7-8 л/ 100 км). Вопрос, насколько изменилась экологичность, также остается открытым, поскольку такие исследования требуют специальной аппаратуры.

Список литературы:

1. Системы впрыска топлива автомобилей ВАЗ. М.: За рулем, 2007.
2.  Системы управления и впрыск топлива. М.: Алфамер, 2008.