Телефон: 8-800-350-22-65
WhatsApp: 8-800-350-22-65
Telegram: sibac
Прием заявок круглосуточно
График работы офиса: с 9.00 до 18.00 Нск (5.00 - 14.00 Мск)

Статья опубликована в рамках: Научного журнала «Студенческий» № 26(196)

Рубрика журнала: Технические науки

Секция: Транспортные коммуникации

Скачать книгу(-и): скачать журнал часть 1, скачать журнал часть 2, скачать журнал часть 3

Библиографическое описание:
Токарев В.А., Ильенко А.П. УКРЕПЛЕНИЕ БАЛЛАСТНОГО СЛОЯ ОРГАНИЧЕСКИМ ВЯЖУЩИМ БЕЗ СНЯТИЯ РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ // Студенческий: электрон. научн. журн. 2022. № 26(196). URL: https://sibac.info/journal/student/196/261726 (дата обращения: 02.02.2023).

УКРЕПЛЕНИЕ БАЛЛАСТНОГО СЛОЯ ОРГАНИЧЕСКИМ ВЯЖУЩИМ БЕЗ СНЯТИЯ РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ

Токарев Владимир Алексеевич

студент, кафедра автомобильных и железных дорог, Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова,

РФ, г. Белгород

Ильенко Андрей Павлович

аспирант, кафедра строительного материаловедения, изделий и конструкций, Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова,

РФ, г. Белгород

Духовный Георгий Самуилович

научный руководитель,

канд. техн. наук, проф., Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова,

РФ, г. Белгород

АННОТАЦИЯ

Представлен вариант применения универсальной восстановительной машины PM 150 FS для проведения работ по усилению щебеночного балласта органическим вяжущим без снятия путевой решетки.

 

Ключевые слова: щебеночный балласт, укрепление, битумная эмульсия.

 

Повышение качества и долговечности элементов строения пути, в том числе балластной призмы, является приоритетной задачей для устойчивого развития отечественных железных дорог. Решение этой задачи позволяет оптимизировать затраты на содержание и ремонт железнодорожного пути с учетом увеличения межремонтного периода пропущенного тоннажа. [1]

Наиболее часто встречаемым видом балласта является щебеночный балласт. И именно, поэтому проблема снижения затрат на его содержание и ремонт стоит наиболее остро, и требует к себе повышенного внимания.

Улучшение эффективности работы балласта достигается различными способами. Это делается для того, чтобы уменьшить интенсивность накопления остаточных деформаций, а также повысить прочностные характеристики балластной призмы, так как от состояния балластного слоя зависит с какой скоростью поезд пройдёт данный участок и как долго прослужат рельсы и шпалы, а также насколько затратными будет обслуживание и ремонт пути.[2] Помочь в решении этих проблем может усиление нижнего слоя балластной призмы органическими вяжущими.

Устройство такого упрочненного подбалластного слоя (в котором благодаря введению органического вяжущего гранулы щебня работают совместно, воспринимая и распределяя вертикальную нагрузку), обеспечивает условие для повышения прочностных характеристик и стабильности балластной призмы как основания для рельсошпальной решетки. Это достигается введением органического вяжущего, например битумной эмульсии, создающего омоноличивание балластной призмы, что предотвращает увлажнение атмосферными осадками земляного полотна, а значит и продление межремонтных сроков. [3]

При действующей технологии укрепления балласта необходимо закрытие перегона в связи со снятием верхнего строения пути. Из-за невозможности пропуска поездов во время производства работ по действующей технологии дорога не сможет пропускать необходимый поток поездов по участку, что в свою очередь, особенно важно для высококатегорийных дорог и приведет к дополнительным затратам в связи с необходимостью использовать пути объезда. Использование действующей технологии предполагает использование большого числа техники и трудозатрат в связи с полным снятием путевой решетки, балластного слоя и только потом последующими работами по устройству необходимого укреплённого слоя.

Решением, при котором возможно усиление балластной призмы без снятия рельсошпальной решетки является использование PM 150 FS. Эта универсальная восстановительная машина изготовлена австрийской фирмой Plasser and Theurer на базе высокопроизводительной балластоочистительной машины RM80. Ремонтные работы могут выполняться в "окно", что существенно уменьшит сроки ремонта в сравнении с действующей технологией по усилению балластного слоя.

Использование универсальной машины PM 150 FS позволяет, качественно выполнить необходимую работу быстрее по сравнению с действующей технологией, без снятие путевой решетки. В процессе работы по усилению балласта машина PM 150 FS последовательно выполняет следующие операции:

  • вырезка балласта на глубину 30 см;
  • пропитка оставшегося балласта битумной эмульсией;
  • укладка водозащитного высокопрочного синтетического покрытия (в машине имеются соответствующие отсеки для размещения рулонов);
  • восстановление балластной призмы. [4]

Предложенный способ позволит добиться экономии материалов по части нового щебня, за счет введения битумного вяжущего в старогодний щебень, так как укрепленный слой на основе старогоднего щебня замещает треть балластного слоя, что повысит экономические показатели ремонта железных дорог. Данный укрепленный слой на основе очищенного страгоднего щебня будет занимать треть балластного слоя, что в свою очередь благоприятно скажется на экономических показателях ремонтов железных дорог.

 

Список литературы:

  1. Величко Д. В., Толстикова Н. А. Анализ загрязненности щебеночного балласта//Известия Транссиба Сибирский гос. ун-т путей сообщения. – Новосибирск 2016. № 3. С. 110-117.
  2. Актуальные проблемы современной когнитивной науки: сборник статей Международной научно-практической конференции (09 февраля 2020 г, г. Пенза). - Уфа: OMEGA SCIENCE, 2020. – 264 с.
  3. Патент РФ 2010 108 585 СПОСОБ УСИЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ / Грицык В. И., Окост М. В. (РФ); заявл. 09.03.2010.
  4. Иванов П.В. Повышение несущей способности железнодорожного земляного полота, воспринимающего вибродинамическую нагрузку искусственным укреплением грунта основной площадки: диссертация. М.: ПГУПС, 1999. 189 с.
  5. Крейнис З. Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта.  М.: УМК МПС России, 2001. —  768 с.

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом