ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ С ОНГЯМИ ВЫСОКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ

LIGHTING EQUIPMENT OF LANDING SYSTEMS WITH HIGH-INTENSITY DISPLAYS

Nikolai Boginya

student, Faculty of Airports and Flight Engineering, St. Petersburg State University of Civil Aviation,

Russia, St. Petersburg

Polina Produbnova

student, Faculty of Airports and Flight Engineering, St. Petersburg State University of Civil Aviation,

Russia, St. Petersburg

Igor Luchnikov

scientific supervisor, senior lecturer, Department No. 13 "Automated Control Systems" St. Petersburg State University of Civil Aviation,

Russia, St. Petersburg

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассматриваются особенности условий эксплуатации светосигнального оборудования систем посадки с огнями высокой интенсивности, его система и использование на аэродромах гражданской авиации.

ABSTRACT

This article discusses the features of the operating conditions of the lighting equipment of landing systems with high-intensity lights, its system and use at civil aviation airfields. 

Ключевые слова: аэродром; огни высокой интенсивности, взлетно-посадочная полоса.

Keywords: airfield; high intensity lights, runway.

Согласно статье 40 Воздушного Кодекса Российской Федерации «Аэродромы и аэропорты» аэродром является участком земли, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

Для обеспечения необходимых функций, указанных выше, светосигнальное оборудование подлежит обязательному использованию на аэродромах. Данные системы применяются с целью поддержания требуемого уровня безопасности полетов, обеспечивают сбалансированную светосигнальную картину, светосигнальное обозначение взлетно-посадочной полосы, а также ее участков и подходов.

Особенности эксплуатации оборудования исходят из того, что светосигнальное оборудование аэродромов работает в специфических и сложных условиях. Для обеспечения точного захода на посадку в соответствии с I, II, III категориями международной организации гражданской авиации (ICAO) используется оборудование с огнями высокой интенсивности.

Огнями высокой интенсивности – это светосигнальные огни с силой света более 10000 кандел. В Российской Федерации часто используемой является система со схемой расположения огней по центральному ряду (схема Альпа – Ата). Рассмотрим светосигнальные системы в зависимости от категории.

Огни приближения в системе ОВИ-I располагаются на расстоянии 900 метров на продолжении оси взлетно-посадочной полосы (далее – ВПП), начиная от её торца в ближнего приводного радиомаяка (далее - БПРМ). На данном участке используются два вида огней: прожекторные и кругового обзора – чередующиеся через один на продолжении оси полосы. Входные огни обычно располагаются двумя группами симметрично относительно осевой линии ВПП. Крайние входные огни устанавливаются на одной линии с посадочными, либо как чаще всего их называют боковыми огнями, которые в первые и последние 600 метров ВПП излучают бело-желтый цвет, а в центральной части – белый. Ограничительные прожекторные огни красного цвета устанавливаются в конце полосы двумя группами аналогично входным огням. Однако количество их вдвое меньше, чем входных, и устанавливаются они через один входной огонь. В зоне приземления системой ОВИ-I предусмотрена установка двух типов огней на выор: огни знака приземления белого цвета на расстоянии 300 м от торца ВПП в количестве 5 шт. с каждой стороны или глиссадные огни.

К светосигнальным системам ОВИ-II и ОВИ-III предъявляются более строгие условия видимости по категориям. В связи с этим, на участке от радиомаяка до 300 м перед торцом полосы к огням приближения дополнительно устанавливают два боковых ряда красных прожекторных огней. Данные огни формируют концевую полосу торможения, которая обеспечивает завершение пробега в случае прерванного взлета, а также при посадке с отказавшим двигателем или тормозной системой. В дополнение устанавливаются линейный прожекторные огни белого цвета в центральном ряду. Входные огни располагаются равномерно вдоль всего порога ВПП. При сравнении с системой ОВИ-I с системами ОВИ-II и ОВИ-III три вида огней располагаются аналогично первой системе: боковые огни ВПП, ограничительные, огни знака приземления. В отличии от системы 1 категории, в ОВИ-II и ОВИ-III положено обязательное использование осевых огней ВПП на всем ее протяжении. Белые огни устанавливаются в начале ВПП, чередование красных с белыми на участке 900-300 метров до конца, а красные огни последние 300 м. Также явной отличительной чертой являются углубленные огни зоны приземления на расстоянии 900 м в начале полосы. Дополнительно применяются импульсные входные огни, устанавливаемые по бокам от входных прожекторных огней.

В условиях мировой тенденции на рост интенсивности воздушного движения требуется внедрения самых современных систем светотехнического обеспечения полетов, коими являются системы III категории ICAO. Светосигнальная система ОВИ-III в ходе практических исследований показала себя очень эффективной при дальности видимости огней не менее 200 метров для посадки и 50 метров для руления воздушных судов.

Список литературы:

1. Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в Гражданской авиации РФ (РУЭСТОП ГА-95). Министерство транспорта Российской федерации. Введено в действие 01.01.96 приказом департамента воздушного транспорта от 09.03.95. – Изд. Триада. ЛТД, 1995. – 95 с.
2. Светотехническое оборудование аэродромов : метод. указания по изучению дисциплины / сост. О.Н. Аронов. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2009. – 27 с.
3. Электросветотехническое оборудование аэродромов : учеб. пособие / сост. О. В. Милашкина. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2014. – 117 с.
4. Электросветотехническое оборудование аэродромов [Текст] : тексты лекций / А.А. Савелов. – М. : ИД Академии Жуковского, 2020. – 168 с.