РЕКОНСТРУКЦИЯ АЭРОПОРТА «НЕРЮНГРИ» В РЕСПУБЛИКЕ САХА (ЯКУТИЯ)

АННОТАЦИЯ

В районах Крайнего Севера крайне важную и неотъемлемую роль в инфраструктуре и жизни людей выполняют аэропорты, так как зачастую это единственный способ попасть в некоторые населенные пункты. В Республике Саха (Якутия) действуют 25 аэропортов. Аэропорт Якутск, расположенный в 700 км от Нерюнгри, имеет международный статус. Ближайшими к Нерюнгри (более 200 км) являются аэропорты в Тынде и Алдане. Аэропорт Нерюнгри обрабатывает в среднем в год более 60 тыс. пассажиров, 260 тонн грузов. В связи со строительством нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» и газопровода «Сила Сибири» увеличилось количество чартерных рейсов.

В связи с важностью данного объекта было принято решение о необходимости реконструкции аэродрома и строительства нового здания аэровокзала с обслуживающими его служебными зданиями и помещениями.

Ключевые слова: аэродромы, взлетно-посадочная полоса, реконструкция, районы Крайнего Севера, цемент.

Данный регион характеризуется резко континентальным климатом с неустойчивым режимом погоды, относится к климатическому району I (подрайон IД). По районированию северной строительно-климатической зоны – к районам с наиболее суровыми условиями строительства.

Термический режим местности характеризуется холодной продолжительной зимой и относительно теплым летом. Среднегодовая температура воздуха отрицательная и составляет –6,9 °С. Абсолютный минимум температуры воздуха на рассматриваемой территории –61 °С. Средняя температура зимой составляет от –30 °С до –32 °С. В отдельные дни самого холодного месяца температура может понижаться до –55 °С. Продолжительность периода со среднесуточными температурами ниже 0 °С в среднем составляет 220 суток.

Район строительства относится к сейсмическому району с расчетной сейсмической интенсивностью для объектов основного строительства 7 баллов (по шкале MSK-64, карта А), для объектов повышенной ответственности – 8 баллов (карта В), для особо ответственных – 9 баллов (карта С). Грунты по сейсмическим свойствам относятся ко II категории, кроме песков пылеватых плотных, влажных, относящихся к III категории.

Рисунок 1. Вид с наблюдательной вышки на аэродром

В составе аэродрома Нерюнгри имеются следующие элементы летного поля:

• взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ИВПП) из армобетона длиной 3600 м, шириной 45 м. Вдоль ИВПП с обеих сторон имеются укрепленные обочины шириной 2 м. Перед порогами ИВПП имеются укрепленные участки длиной 50 м и шириной от 45 м (у порога) до 30 м;

• соединительная рулежная дорожка РД-1 с грунтовым покрытием шириной 21 м. В настоящее время не эксплуатируется;

• соединительная рулежная дорожка РД-2 с искусственным покрытием из армобетона шириной 22,5 м. Вдоль РД-2 с обеих сторон имеются укрепленные обочины шириной 9 м из асфальтобетона;

• пассажирский перрон и места стоянок ВС с искусственным покрытием из армобетона;

• летная полоса прямоугольной формы размером 4400×300 м, включающая ИВПП и свободные зоны (СЗ) длиной 400 м и шириной 165 м с обеих сторон от торцов ИВПП.

Состояние аэродромных покрытий ввиду стабильного увеличения количества дефектов покрытия может быть оценено как критическое. Ремонтные работы по поддержанию покрытия в эксплуатационном состоянии проводятся регулярно аэродромной службой и специализированными организациями, однако они малоэффективны из-за значительного количества и объема дефектов.

Рисунок 2. Отколы кромок в местах швов

Рисунок 3. Сетка трещин на покрытии

Водосточно-дренажная сеть на аэродроме отсутствует. Под покрытиями РД-2 имеется водопропускная труба диаметром 300 мм. Пропускная способность перепуска снижена в связи с засоренностью, поэтому в тальвежном колодце образуется подпор, и вода во время интенсивных и продолжительных дождей частично перетекает через покрытия РД-2.

Рисунок 4. Оголовок водопропускной трубы

Рисунок 5. Тальвежный колодец

ВПП оборудована системой ССО ОМИ типа «Курс-1» (производства «АэрокурсМ», Россия) с направления посадки МКпос, эксплуатируемой с 2002 г. Электропитание огней ССО осуществляется от устройств регулирующих (УР), которые неоднократно отказывали. При устранении отказа система работала напрямую от щита гарантированного питания ЩГП, минуя УР. Система дистанционного управления ССО «Курс-1» находится в нерабочем состоянии.

Рисунок 6. Входные и ограничительные огни

В рамках контракта предстоит реконструировать искусственную взлетно-посадочную полосу протяженностью 3600 м, рулежные дорожки с перронами на 12 мест стоянок воздушных судов, а также построить двухэтажный аэровокзальный комплекс общей площадью 9 тысяч кв. м, рассчитанный на пассажиропоток в 300 человек в час, аварийно-спасательную станцию и расходный склад ГСМ общим объемом хранения 960 куб. м. К концу 2021 года были полностью выполнены и закончены работы по строительству рулежной дорожки № 1 (РД-1), одного перрона, искусственного основания покрытия площадью 43 074,65 кв. м, ограждения аэродрома площадью 12 211 пог. м, патрульной дороги, склада ГСМ, а также административно-бытового комплекса, производственного здания и цокольного этажа служебно-пассажирского здания. На данном объекте задействовано более 30 единиц техники, в том числе бетоноукладчик GOMACO GP4 7499, текстурировщик GOMACO ТС.

Рисунок 7. Строительные работы

Установлены и работают три растворобетонных завода общей мощностью 190 куб/час, дробильно-сортировочный комплекс для изготовления каменного материала различной фракции мощностью 300 кубов в смену. В настоящее время закончены работы по устройству основания и искусственных покрытий взлетно-посадочной полосы, примыкания рулежной дорожки № 1 и примыкания рулежной дорожки № 2 (120 м от оси ИВПП), водосточной дренажной сети и монтажные работы по светосигнальному оборудованию, что позволяет запустить в эксплуатацию ИВПП с 1 ноября 2021 года. Также продолжается производство строительно-монтажных работ по строительству рулежной дорожки № 2 (РД-2), перрона № 2, склада ГСМ, служебно-пассажирского здания пропускной способностью 300 человек в час и аварийно-спасательной станции.

В связи с коротким строительным сезоном и с целью минимизировать экономические потери реконструкция будет происходить в действующем аэропорту без прекращения производства полетов на ИВПП. Строительные работы выполняются в соответствии со «Схемой производства строительных работ в условиях действующего аэродрома», согласованной с ФКП «Аэропорты Севера».

Также основной период строительства разделили на три строительных сезона. Для выполнения реконструкции в пределах ЛП необходимо соблюдать следующие условия.

1-й строительный сезон. Зона безопасности 150 м — ПК16÷ПК17+50. Взлетно-посадочные операции выполняются на участке ИВПП от ПК0 до ПК16. Руление ВС осуществляется по существующей РД-2, обслуживание – на существующем перроне. Реконструкция ИВПП и строительные работы в пределах ЛП на участке ПК17+50÷ПК36 производятся по графику, согласованному с администрацией авиапредприятия. Строительные работы за пределами ЛП выполняются без регламента.

2-й строительный сезон. Зона безопасности 150 м — ПК10÷ПК11+50. Взлетно-посадочные операции выполняются на участке ИВПП от ПК0 до ПК10. Руление ВС осуществляется по существующей грунтовой РД-1, обслуживание – на существующем перроне-1. Реконструкция ИВПП и строительные работы в пределах ЛП производятся:

на участке ПК11+50÷ПК17+50 по графику, согласованному с администрацией авиапредприятия;

на участке ПК10÷ПК11+50 и примыкании РД-2 к ИВПП в выделенные администрацией авиапредприятия технологические «окна», свободные от производства полетов.

3-й строительный сезон. Взлетно-посадочные операции на ИВПП не выполняются, аэропорт закрыт для производства полетов. Реконструкция ИВПП и строительные работы в пределах ЛП на участке ПК00÷ПК10, а также устройство примыкания РД-1 к ИВПП выполняются в кратчайшие сроки по графику, согласованному с администрацией авиапредприятия.

Развитие транспортной отрасли в районах Крайнего Севера имеет первоочередную важность для экономического процветания и благополучия всего региона. Впереди предстоит еще множество проектов, которые необходимо реализовать в ближайшем будущем.

Список литературы:

1. Аэропорты и их эксплуатация : учебн. пособие / Г.И. Петухов. – М. : Транспорт, 1980.
2. Изыскание и проектирование аэродромов: учебник для вузов / Г.И. Глушков, В.Ф. Бабков, Л.И. Горецкий, А.С. Смирнов. – М. : Транспорт, 1981.
3. Аэропорты и их эксплуатация : учебн. пособие / В.А. Кияшко, Л.А. Макарова, А.Л. Павлов, В.Е. Паршаков. – Л. : ОЛАГА, 1985.
4. Свод правил СП 121.13330.2019 «СНиП 32-03-96 Аэродромы» (утв. приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 30 января 2019 г. № 64/пр).
5. Шабуров С.С., Качин А.С. Причины возникновения деформаций и технология ремонтно-восстановительных работ на автомобильных дорогах в зоне распространения вечномерзлых грунтов (производственный опыт АО «Труд») // Материалы международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития строительной отрасли» (г. Иркутск, 29 июня 2017 г.). – Изд-во ИрНИТУ.
6. Приказ Министерства транспорта РФ от 25 августа 2015 г. № 262 «Об утверждении Федеральных авиационных правил “Требования, предъявляемые к аэродромам, предназначенным для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов”» (с изменениями и дополнениями).