АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ РАЙОНОВ КРАЙНЕГО СЕВЕРА (КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ) (ПОЛИГОН B)

АННОТАЦИЯ

В работе рассмотрены особенности осуществления перевозок грузов автомобильным транспортом по обслуживанию районов Крайнего Севера. А именно использование разновидностей транспорта условиях характерных для Крайнего Севера.

ABSTRACT

The paper considers the features of the implementation of cargo transportation by road for servicing the regions of the Far North. Namely, the use of varieties of transport in conditions characteristic of the Far North.

Ключевые слова: транспорт, Крайний Север, условия перевозки, груз.

Keywords: transport, Far North, transportation conditions, cargo.

Актуальность работы обусловлена тем, что для транспортирования продукции используются разнообразные средства передвижения, но самым популярным являются автомобили. Перемещение посредством машин относится к ресурсоемкому виду услуг. Автоперевозки невозможно реализовать на уровне не привлекая специалистов, готовых доставить продукцию адресату, предоставив при этом, спектр дополнительных услуг, связанных с хранением, погрузкой/выгрузкой, сопровождением, оформлением документов, отслеживанием. Предложения на транспортировки посредством автотранспорта интересуют, как частных, так и физических лиц.

Грузоперевозки автомобильным транспортом всегда сопрягаются определенными сложностями, подразумевающими соблюдение правил и законодательных норм, направленных на безопасность на дороге, а также сохранность товара. Некоторые виды грузов при транспортировке требуют наличия сопроводительной либо разрешительной документации, а также согласование маршрута с правоохранительными органами. Рассмотрим подробнее правила перевозки грузов автомобилем, а также последствия их несоблюдения.

К специфическим транспортным факторам относятся:

• система организации перевозочного процесса;
• размещение сети путей сообщения (автодороги, железнодорожные пути, авиамаршруты, маршруты водных путей сообщения);
• наличие пропускной и провозной способности путей сообщения;
• условия эксплуатации транспортных средств по сезонам года.

Организация и управление перевозками должны отвечать современным требованиям цифровой экономики с соответствующими кризисными рисками и перевозочной неопределенностью на рынке услуг.

В перечень территорий Крайнего Севера входят отдельные части республик Алтай, Бурятия, Карелия, Коми, Тыва, Забайкальского, Красноярского, Хабаровского, Пермского и Приморского краев, Амурской, Архангельской, Иркутской, Сахалинской, Томской и Тюменской областей, а также Ханты-Мансийского автономного округа — Югры.

В районах Крайнего Севера Российской Федерации находится четверть мировых запасов природного газа и нефти. Только при надежном и эффективном транспортном обеспечении возможно успешно осваивать и эксплуатировать месторождения в труднодоступных районах. Основным фактором повышения эффективности автомобильных перевозок и снижения транспортной составляющей в стоимости добываемых нефти и газа является рост производительности автотранспортных средств.

В качестве основных проблем, затрудняющих развитие транспортной системы страны в целом и автомобильного транспорта в частности, выделены следующие:

• низкий технический уровень автомобильного транспорта и неудовлетворительное состояние производственно-технической базы большинства АТП, осуществляющих грузовые и пассажирские перевозки на территории РФ;
• недостаточность объемов государственных финансовых средств, направляемых в течение последних 20 лет на реконструкцию и строительство инфраструктурных объектов, входящих в дорожную карту России, привели к существенному ухудшению их пропускной способности; из-за отсутствия дорог с твердым покрытием более 15 млн человек (10 % населения страны) в периоды весенне-осенней распутицы остаются отрезанными от транспортных коммуникаций;
• не в полной мере сформирована сеть федеральных автомобильных дорог, связывающая все регионы России; сохраняется низкий уровень развития дорожной сети в районах Крайнего Севера, Республике Саха (Якутия), Магаданской области, Чукотском автономном округе;
• большое количество машин парка подвижного состава АТП не удовлетворяет экологическим параметрам работы транспорта (автомобильный транспорт является основным загрязнителем воздушного бассейна крупных городов – до 80 % от общих выбросов);
• с ростом транспортных тарифов возникают ограничения транспортно-экономических связей между регионами, растет доля транспортных затрат в себестоимости российской продукции, а это приводит к снижению конкурентоспособности отечественной продукции не только на внешнем, но и на внутреннем рынке;
• остается низким уровень безопасности транспортной деятельности;
• автоперевозчики находятся в сложных финансовых условиях, когда уровень доходной ставки по перевозкам отстает от роста цен на потребляемые ресурсы, вследствие чего доля убыточных крупных и средних АТП в 2018 г. составляла приблизительно 40 %

Перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов (а именно такие грузы чаще всего направляются в регионы Сибири и Крайнего Севера) по зимникам – сложные, сопряженные с определенными рисками и трудностями мероприятия. Отсутствие возможности точно спрогнозировать состояние дороги из-за погодных условий, а следовательно, и время в пути, необходимость проверять покрытие на прочность перед проездом многотоннажного автомобиля, обилие рек и болот, которые приходится пересекать, делают данный вид транспортировки одним из наиболее трудных.

Для перевозки грузов в условиях Крайнего Севера используются специализированные вездеходы и грузовые автомобили на колесном и гусеничном ходу. Высокорамные полуприцепы и прицепы повышенной проходимости созданы для перемещения различных видов грузов в трудных дорожных и климатических условиях. Высокая проходимость, надежность и простота в эксплуатации делают их особо эффективными при доставке грузов на отдаленные объекты и в районы Крайнего Севера.

При организации автомобильных перевозок грузов в районах Крайнего Севера зимой нужно учитывать несколько особенностей: сезонность способа доставки; неблагоприятные климатические условия (температура в разное время в районах Крайнего Севера может достигать -50*С; необходимость контроля состояния путей (нужно постоянно проверять прочность покрытия, прогнозировать состояние путей перед выпуском техники на линию); возможные ограничения по весу (тоннаж разрешенных грузоперевозок может снижаться при потеплениях); необходимость использования специальной техники (транспорт должен обладать высокой проходимостью, грузоподъемностью); ограниченная скорость передвижения транспорта (скорость движения техники по дорогам редко превышает 40 км/ч, на некоторых участках маршрута возможны ограничения до 5 км/ч).

Для выполнения перечисленных требований к перевозке грузов транспортные организации должны быть надежными, с хорошей технической базой, иметь специализированный подвижной состав.

Список литературы:

1. Тарасов Д. Э. Многокритериальная методика выбора маршрута на дорожной сети / Д. Э. Тарасов // Транспортное строительство. — 2018. — № 12. — С. 19–20.
2. Пикалин Ю. А., Скораева Е. А., Банных Ю. М. Управление качеством на предприятиях-производителях железнодорожной техники путем применения современных технологий менеджмента, заложенных в требованиях международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS // Инновационный транспорт. — 2015. — № 4 (18). — С. 7–12.
3. Илесалиев Д. И. Обоснование проекта сети грузовых терминалов тарно-штучных грузов / Д. И. Илесалиев // Научно-технический вестник Брянского государственного университета. — 2016. — Вып. 4. — С. 110–116
4. Самуйлов В. М., Бронников С. А., Каргапольцева Т. А. Кластерная модель организации транспортно-логистического бизнеса в пригородном пассажирском комплексе // Инновационный транспорт. — 2018. — № 3(29). — С. 18–23.
5. Мамонтов, И.Ю. Организация функционирования технического комплекса контейнерного терминала на основе оптимизации парка перегрузочных средств / И.Ю. Мамонтов. – М., 2013.
6. Островский, А.М. Взаимодействие операторских компаний с промышленными предприятиями и железной дорогой / А.М. Островский, М.Г. Дружинина, А.А. Кузьмина // Железнодорожный транспорт. – 2011. – № 2. – С. 61–63.