ВИДЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ АЭРОДРОМНЫХ МАСТИК

REASONS FOR THE FORMATION OF DEFECTS IN THE PAVEMENT

Sergey Kudryashov

student, Institute of Extramural Education, Samara State Technical University,

Russia, Nizhnevartovsk

АННОТАЦИЯ

Как при новом строительстве, так и при текущем ремонте сборных железобетонных покрытий аэродромов остро встает вопрос о герметизации швов, тем более, если работы ведутся без закрытия объекта. Для герметизации швов аэродромных покрытий используются материалы горячего и холодного применения.

ABSTRACT

Both in new construction and in the current repair of prefabricated reinforced concrete coverings of airfields, the question of sealing the seams remains, especially if the work is being carried out without closing the facility. Hot and cold materials are used to seal the seams of airfield pavements.

Ключевые слова: мастика, герметик, шов, дорога, покрытие.

Keywords: mastic, sealant, seam, road, coating.

Как при новом строительстве, так и при ремонте покрытий аэродромов остро встает вопрос о герметизации швов, тем более, если работы ведутся без закрытия объекта.

Для герметизации швов аэродромных покрытий используются материалы горячего и холодного применения.

Герметики горячего применения - битумные, битумно-полимерные и битумно-резиновые герметизирующие материалы, разогреваемые при применении до рабочей температуры.

Основу горячих герметиков составляет, как правило, битум с наполнителями (резиновая крошка, каучук, минеральный порошок и т.д.). Перед употреблением их необходимо разогреть в специальных котлах до температуры 100 - 200 °С.

Мастика "Новомаст" (Россия). Битумно-полимерная мастика. Предназначена для герметизации швов и трещин цементобетонного и асфальтобетонного покрытия автомобильных дорог и аэродромов, конструкционного ремонта сооружений и на мостовых переходах в любых климатических зонах России.

Мастика "BIGUMA" (Германия). Мастики Biguma TL-82 и Biguma Arctic - битумно-полимерные материалы, предназначенные для герметизации швов в цементобетонных покрытиях автомобильных дорог и аэродромов, в инженерных сооружениях, на мостовых переходах. Эти материалы хорошо зарекомендовали себя при различных работах с особо жесткими климатическими условиями.

Герметик "АЭРОПОЛ ГА" (Россия). Герметик аэродромный битумно-полимерный Предназначен для герметизации швов асфальтобетонных и цементобетонных дорожных и аэродромных покрытий по горячей технологии (с расплавлением герметика).

Аэродромная мастика "Прогресстех-АГ". Мастика "Прогресстех-АГ" имеет показатели морозостойкости и деформативности при низких температурах, обеспечивающие надежную герметизацию швов и трещин.

Герметик битумно-полимерный марки БП-Г25, БП-Г35, БП-Г50 (ГОСТ 30740-2000). Предназначен для герметизации деформационных швов бетонных и асфальтобетонных покрытий аэродромов.

Герметики холодного применения - герметизирующие материалы на полимерной основе, отверждающиеся при смешении составляющих компонентов.

Основу холодных герметиков составляют, как правило, отвержденные жидкие синтетические каучуки с наполнителями (мел, каолин, сажа и т. п.). Эти материалы являются двухкомпонентными и применяются в холодном виде с отвердителями. Рабочее состояние в швах они принимают после отверждения в течение нескольких часов в зависимости от температуры окружающей среды.

Герметик "АЭРОПОЛ ГАХП". Герметик полимерный холодного применения и отверждения для герметизации швов аэродромных покрытий в любых климатических зонах.

Мастики - VULCEM (США), U-SEAL (Канада), COLPOR (Англия). Эти мастики холодного применения обладают хорошей деформативностью при отрицательных температурах и высокой долговечностью.

Замена горячего герметика на холодный и наоборот возможна только после полного удаления следов заменяемого материала из швов цементобетонного покрытия, поскольку отсутствует сцепление между битумом и синтетическим каучуком.

Заполнять швы следует в сухую прохладную погоду.

Глубина заливки швов зависит от деформативности применяемого материала и его адгезиониых свойств. Для герметиков горячего применения глубина заливки должна быть в пределах 40-60 мм, для герметиков холодного применения оптимальным считается соотношение глубины заливки швов к их ширине, равное 0,5-2,0.

Заполнение шва (герметизация) должно производиться, как правило, за один раз заподлицо с поверхностью покрытия.

SABA – голландский герметик холодного применения, сертифицированный в России по ГОСТ 30740-2000 [17].

Представляет собой двухкомпонентный материал из смеси жидкого полисульфидного полимера, пластификаторов и наполнителя. При смешивании с отвердителем он образует плотный, упругий, прочный материал, напоминающий резину.

Основные преимущества аэродромного герметика SABA простота и легкость применения, а также:

• долговечность - срок службы 15 лет;
• повышенная устойчивость к механическим нагрузкам, возникающим
• при движении транспортных средств;
• не прилипает к пневматикам колес;
• не разрушается термогазовой струей авиационных двигателей;
• устойчив к проникновению гравия и мелкого щебня;
• работоспособен до - 540C;
• высокая химическая стойкость к воздействию авиационного топлива и других агрессивных жидкостей, применяемых на аэродромах;
• обладает хорошей адгезией к бетону и к старым слоям герметика;
• не требуется оборудования для прогрева герметика и кромок швов аэродромного покрытия;
• нет необходимости в присыпке герметика.

Кроме того, одним из важнейших показателей является экономичность - расчеты показывают, что по сравнению с резинобитумными и полимерно- битумными мастиками:

• расход герметика SABA на единицу длины шва меньше на 30%;
• общие затраты на заполнение швов герметиком SABA ниже на 15%;
• применение герметика, с учетом его долговечности, сокращает ежегодные эксплуатационные расходы в 5 раз;
• темпы производства работ по заполнению швов герметиком SABA в 2 раза выше по сравнению с мастиками горячего применения.

Технологическая  последовательность работ по заливке швов аэродромных покрытий мастикой «SABA».

Технологическая последовательность работ:

• нарезка швов в аэродромном покрытии с помощью машины для разделки трещин или резчиков швов до проектных размеров;
• прочистка боковых поверхностей шва металлической щеткой вручную или с использованием резчика швов, заменив фрезу на металлическую щетку;
• продувка и сушка швов горячим воздухом;
• грунтовка поверхностей швов специальными грунтовочными составами с использованием шприц-распылителей;
• смешение компонентов А и B герметика SABA одной партии на аппарате для смешивания типа М7500; Для этого:
• вскрыть емкость большего размера с компонентом А;
• поместить ее на смеситель, опустить в емкость шнек мешалки;
• включить мешалку;
• через 3-5 секунд в емкость с компонентом А добавить отвердитель - компонент В из емкости меньшего размера с номером той же партии;
• смешивать компоненты А и В 3-5 минут, после чего смесь готова к использованию;
• готовая смесь засасывается в шприц под воздействием вакуума;
• после заполнения шприца      на      него  навинчивается     пластмассовый наконечник;
• вакуумный шланг меняется на напорный;
• под давлением воздуха смесь равномерно вытекает из шприца и заполняет шов.

Производительность одного комплекта – 2000 м в день.

Список литературы:

1. Ушаков В. В., Ольховиков В. М. Строительство автомобильных дорог.-М.: Кнорус, 2013. 348 с.
2. Горелышев Н.В. Технология и организация строительства автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1992. - 551 с.
3. Федотов Г.А. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инжене- ра- дорожника.-М.: Транспорт, 1989. - 437 с.
4. Dorokhov A.N. Textbook, Lan, 352 (2011).
5. Ivanov T.V. Textbook, Piter, 170 (2013).
6. Livchak V.I. AVOK, 2, 4-10 (2009).
7. Павлова Л.Н., Павлова Л.В. Совершенствование качества автомобильных дорог. Инновационная наука. 2016. № 12-2. С. 92-94.