МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ РАЗВОРОТНОЙ ЭСТАКАДЫ В ПРОГРАММНОМ КОМПЛЕКСЕ AUTODESK REVIT

BRIDGE MODELING IN AUTODESK REVIT

Sergey Nagaitzev

undergraduate student of Department of roads, bridges and tunnels, Kazan state university of architecture and building constructions

Russia, Kazan

Tagir Zinnurov

scientific director, candidate of technical sciences, assistant professor, Department of roads, bridges and tunnels, Kazan state university of architecture and building constructions

Russia, Kazan

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается порядок разработки трёхмерной модели разворотной эстакады, выполненный по двухмерным чертежам в программном комплексе Autodesk Revit.

ABSTRACT

The article discusses the procedure for developing a three-dimensional model of a reversal overpass, made from two-dimensional drawings in the Autodesk Revit software package.

Ключевые слова: Мосты; 3D моделирование; Revit.

Keywords: Bridges; 3D modeling; Revit.

Промежуточные опоры путепровода рамные столбчатые на свайных фундаментах, сваи железобетонные призматические, мостовые, сечением 40х40см, длиной 11м, на каждой опоре по 24 вертикальные сваи. Все сваи объединены монолитным железобетонным прямоугольным ростверком высотой 1.0м. Стойки опоры объединены монолитным железобетонным ригелем 15.4х1.3х1.0м на котором устраивается шесть монолитных железобетонных подферменников.

Промежуточные опоры в программном комплексе Autodesk Revit выполнялись методами граничного представления характерного для твердотельного моделирования элементов мостовых сооружений. Для моделирования промежуточных опор были использованы основные виды, разрезы и сечения комплекта двухмерных чертежей, на основе которых были созданы семейства бетонной подготовки, свай, ростверка, стойки опоры, ригеля и подферменников.

Рисунок 1. Семейство ростверка промежуточной опоры

Рисунок 2. Семейство стойки промежуточной опоры

Семейство стойки промежуточной опоры создаётся таким образом, чтобы при изменении высоты верхней или нижней части стойки, сечение в принципиальных местах оставалось неизменным. Также можно заметить, что семейство стойки создаётся на полную высоту, несмотря на расположение ригеля, проходящего, как бы, сквозь стойку. Этот нюанс будет учтён в дальнейшем при помощи метода конструктивного представления и использования булевой операции "вычитание".

После того как каждое отдельное семейство готово, можно собирать промежуточную опору в единое целое.

Рисунок 3. Промежуточная опора разворотной эстакады

Устои путепровода необсыпные, на свайных фундаментах, сваи железобетонные призматические, мостовые, сечением 40х40см, длиной 11м, на каждом устое по 57 свай, из них 42 свай - вертикальные и 15 – наклонные. Все сваи объединены монолитным железобетонным ростверком П-образной формы высотой 1.0м. Устои из монолитного железобетона с высотой лобовой стенки опоры - 1.9м, ригель устоя размерами 16.1х2.0х0.83м из монолитного железобетона, а на ригеле расположены шесть монолитных железобетонных подферменников.

Рисунок 4. Концевая опора разворотной эстакады

Пролетное строение металлическое L=251.85м. В поперечном сечении пролетное строение состоит из шести главных балок, объединённых в три П-образных блока главных балок. Поверху блоки объединяются между собой двумя средними ортотропными плитами. На крайние блоки главных балок монтируются две консольные ортотропные плиты. Высота стенки главной балки – 1380мм, толщина 14мм. Нижний пояс шириной 540мм, толщиной 40мм. Лист настила толщиной 14мм. Все продольные ребра сечением 12х180мм.

Рисунок 5. Трёхмерная модель секции пролётного строения

При сборке секции пролётного строения из готовых семейств, был подложен двухмерный чертёж, на котором изображены оси главных балок и поперечных рёбер секции пролётного строения для наибольшей точности сборки элемента.

После разработки всех конструкций и сбора их в элементы, можно приступать к сборке целого мостового сооружения и выставлению его в координатных отметках.

Рисунок 6. Трёхмерная модель разворотной эстакады в г. Нижний Новгород

Список литературы:

1. Ботяновский, А.А. Применение BIM-технологий и новейшего оборудования при исследовании фактического технического состояния мостового сооружения / А.А. Ботяновский, В.Г. Пастушков // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе. 2015. – № 1. – С. 342-345
2. Гинзбург, А.В. ВІМ-технологии на протяжении жизненного цикла строительного объекта / А. В. Гинзбург // Информационные ресурсы России. – 2016. – № 5(153). – С. 28-31.
3. Деменев, А.В. Информационное моделирование при эксплуатации зданий и сооружений / А.В. Деменев, А.С. Артамонов // Интернет-журнал «Науковедение». – 2015. – Том 7. – № 3. – С. 21-29
4. Красковский, Д. Преимущества BIM-технологии в единстве источника информации об объекте / Д. Красковский // САПР и графика. – 2015. – № 12(230). – С. 62-63.
5. Морина, Е.А. BIM-технологии в мостовом проектировании, Строительство уникальных зданий и сооружений / Е.А. Морина, А.И. Макаров // 2017. – №6 (57). – С. 30-46.