АНАЛИЗ РАСХОДОВ ПРЕДПРИЯТИЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ И РЕАЛИЗАЦИИ ПРОДУКЦИИ

Стоимость судового корпуса в настоящее время составляет 30-50% общей стоимости всего транспортного судна, и доля эта имеет тенденцию к повышению по мере увеличения размеров судов. Трудоемкость работ группы корпусных цехов (обработка, сборка, сварка – секционная и стапельная) составляет около трети трудоемкости работ всех цехов судостроительного предприятия.

Так в обозримом будущем можно ожидать сохранения потребности в большом объеме морских перевозок и новых судах, то судостроительная промышленность обязана изыскивать новые пути обеспечения роста темпов строительства при уменьшении стоимости и сокращении времени постройки. Известно, что по мере совершенствования производства происходит повышение производительности труда, постепенное снижение трудоемкости изготовления изделий.

При этом применительно к цеховой себестоимости деление расходов связано с затратами на производство (технологическую себестоимость) общецеховые расходы и управление. Что же касается заводской (производственной) себестоимости, то она больше цеховой на величину расходов по управлению и обслуживанию предприятия в целом - общезаводские накладные расходы. В заводскую себестоимость включаются стоимость контрагентских поставок и работ, а также расходы, связанные с постройкой серии судов.

Себестоимость продукции складывается из затрат предприятия на производство и реализацию продукции. В состав полной себестоимости входят затраты, связанные со сбытом продукции. Таким образом, полная себестоимость объединяет издержки производства и издержки обращения продукции. В развернутом виде затраты на производство (издержки производства) по методу включения в цеховую себестоимость продукции принято классифицировать на прямые и косвенные расходы:

- прямые расходы - расходы, которые непосредственно могут быть отнесены на отдельные единицы продукции (например, основные материалы, контрагентские поставки, заработная плата основных производственных рабочих).

- косвенные расходы - расходы, которые не могут быть отнесены на отдельные виды продукции (например, зарплата ИТР, расходы на содержание зданий и сооружений). Эти расходы относятся на себестоимость продукции косвенным путем, в судостроении - пропорционально основной заработной плате производственных рабочих.

По признаку зависимости от объема производства расходы принято делить также на условно-переменные и условно-постоянные:

- к условно-переменным относятся затраты, размер которых изменяется прямо пропорционально изменению объема выпускаемой продукции (все прямые расходы, а также затраты на вспомогательные материалы, технологическое топливо и энергию и др.).

- условно-постоянными называют расходы, на величину которых не влияют изменения объемов производства (расходы на отопление и освещение помещений, зарплата цехового управленческого персонала, амортизационные отчисления, административно-хозяйственные расходы и т.д.).

Увеличение условно-постоянных расходов свидетельствует о проявлении определенных проблем на производстве. При этом цехи не могут управлять себестоимостью выпускаемой продукцией. Основной причиной является отсутствие механизма для влияния на экономическую составляющую. Основными статьями цеховых расходов на содержание и эксплуатацию оборудования являются: амортизация оборудования и транспортных средств, отчисления на капитальный ремонт, внутризаводские транспортные перевозки, износ малоценных и быстроизнашивающихся инструментов, содержание электрооборудования. К общецеховым расходам относятся: содержание аппарата управления, производственного и непроизводственного цехового персонала, амортизация, ремонт и содержание зданий и сооружений, расходы по охране труда, потери от простоев, прочие непроизводственные расходы.

В стоимость цеховой продукции включаются косвенные расходы, при этом отсутствует возможность для определения фактических затрат по отдельным объектам и субъектам производственного процесса, что немаловажно в условиях неравномерной загрузки и отнесению к конкретной продукции. Таким образом, учет затрат позволяет лишь констатировать затраты, но не дает возможности планировать и оценивать их. При существующих условиях стоимость продукции не выполняет своей основной функции - не играет никакой стимулирующей роли для судосборочного цеха в плане снижения издержек производства. Поэтому переход к новой форме организации работ, прежде всего, должен базироваться на поисках варианта обеспечения экономической самостоятельности судосборочного цеха с целью повышения его заинтересованности в повышении эффективности производства.

Значительный спад количества заказов на судостроительных предприятиях привел к проблемам с загрузкой производства, которая требует совершенствование организации производства. Нехватка финансирования целесообразнее компенсировать развитием коммерческого судостроения. Одним из вариантов решения проблемы является вертикальное и горизонтальное деление исходной производственной системы на ряд однородных систем, специализирующихся на выпуске продукции различной наукоемкости. Целесообразность такого деления можно обосновать с помощью сопоставления ресурсной структуры продукции и составляющих производственной системы.

Одним из организационных вариантов решения проблемы можно рассмотреть вертикальное деление исходной производственной системы производства на ряд однородных систем, специализирующихся на выпуске продукции различной наукоемкости. Анализ будет основываться на сопоставлении ресурсной структуры продукции и производственных систем.

При этом в отличие от схемы, принятой в бухгалтерском учете, потребляемые ресурсы можно условно разделить на три группы:

К - капитальная составляющая (амортизационные отчисления и расходы на содержание оборудования и производственных площадей).

Т - технологическая составляющая (прямые расходы на производство, зависящая от объемов производства).

С - структурная составляющая (расходы, которые слабо связаны с производственным процессом и определяются структурой цеха).

Сумма этих составляющих представляет собой годовые расходы производства. В этих условиях стимулом для повышения эффективности производства может стать большая юридическая и экономическая самостоятельность цехов, включая получение прибыли и распоряжение ею, что раньше для цеха было практически неосуществимо из-за затрат по содержанию мощностей.

Кроме того, существует условный анализ, где общая производственная эффективность процесса изготовления продукции представляется следующим образом:

Э = В / (Кз + Тз + Сз),

где В - средства, выделяемые цеху на выполнение годовой производственной программы;

Кз - капитализированная часть производственных расходов;

Тз - технологическая часть производственных расходов;

Сз - структурная часть производственных расходов;

Величина этого показателя может свидетельствовать:

- о конкурентоспособности продукции (Э > 1);

- об окупаемости затрат на производство (Э = 1);

- о неконкурентоспособности продукции (Э < 1).

Показатель производственной эффективности представляет собой обобщенную характеристику производства. Для оценки влияния отдельных факторов на конечный результат производственно-хозяйственной деятельности были предложены следующие формулы:

Эк = В/Кз     (2.12);

Эт = В/Тз     (2.13);

Эс = В/Сз     (2.14).

Здесь: Эк - эффективность капитальной составляющей производственного процесса характеризует использование приобретенного ранее оборудования, оснастки, а также зданий и сооружений;

Эт - эффективность технологической составляющей производственного процесса характеризует ту часть издержек производства, которая определяется применяемой технологией изготовления продукции (заработной платой производственных рабочих, стоимостью материалов, сырья, электроэнергии т. п.);

Эс - эффективность структурной составляющей производственного процесса характеризует косвенные затраты, которые зависят, главным образом, от структуры подготовки и управления производством.

В результате становится возможным сопоставительный анализ состояния производственной системы по различным параметрам и выявление приоритетных направлений реструктуризации производства.

Список литературы:

1. Адлерштейн Л.Ц., Соколов В.Ф. Оптимальное планирование повышения технического уровня  судостроительного производства // Вопросы судостроения. - 1978.- (Сер. Технология судостроения; Вып.18).
2. Александров В.Л. Совершенствование судостроительного производства и повышение его эффективности в новых экономических условиях: - СПб., 2000.
3. Александров В.Л., Боднар А.В., Бреслав Л.Б. Сравнение альтернативных путей финансирования постройки судов // Сб. трудов НТО им. акад. А.Н. Крылова. - Сб.,1996. - Вып.25.
4. Арью А.Р. Комплексная подготовка производства в судостроении. - Л.: Судостроение, 1998.
5. Бивайднис Ю.П. АРМ в управлении строительством: Аналитический обзор. - Вильнюс, 1988
6. Брехов А.М., Волков Б.В. Организация судостроительного производства в условиях рынка. - Л.: Судостроение, 1992.
7. Веселков В.В. Решение задач технологической подготовки судостроительного производства с помощью ЭВМ // Анал. обзор, ЦНИИ «Румб», 1989
8. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет / Под ред. С.А. Табалиной. - М.: Аудит, ЮНИТИ, 1994.
9. Мир управления проектами. Основы, методы, организация, применение / Под. ред. Х. Решке, Х. Шелле.- М.: Аланс, 1994
10. Норенков И.П. САПР. Принципы построения и структура. М.: Высшая школа, 1986. - 240 с.
11. Петухов Р.М., Постнова Л.С. Экономика судостроительной промышленности: Учебное пособие. - Л.:, Судостроение, 1984. -328 с.