ВЛИЯНИЕ КОРОНАВИРУСА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

АННОТАЦИЯ

COVID-19 очень быстро меняет человеческую жизнь: еще год назад каждый мог свободно путешествовать по миру, а на сегодняшний день границы закрыты. В первую очередь, это сильно утруждает транспортную ситуацию внутри РФ, причем страдает не только авиационная отрасль. Так, «РЖД» отменяют пассажирские поезда и электрички, в грузовом сообщении наблюдается уменьшение объемов погрузки и замедление логистических процессов. Под ударом и инвестиционная программа железнодорожной монополии. Дальнейшая нестабильность экономики может ударить по производителям вагонов, тепловозов и электровозов, которые будут вынуждены значительно уменьшать персонал. Среди них может оказаться и группа «Синара», один из главных поставщиков локомотивов для Российской Железной Дороги.

АBSTRАCT

COVID-19 is rapidly changing our lives: а month ago we could move freely around the world, and today the borders are closed. First of all, this significantly complicates the transport situation within Russia, and not only the aviation industry suffers. For example, Russian Railwаys is canceling passenger trains and electric trains; in freight traffic, there is а decrease in loading volumes and а slowdown in logistics processes. The investment program of the railway monopoly is also under attack. Further destabilization of the economy could hit hard on the manufacturers of railcars, diesel locomotives and electric locomotives, which will be forced to significantly reduce their staff. Among them may be the Sinara group, one of the main suppliers of locomotives for Russian Railways.

Ключевые слова: COVID-19, РЖД.

Keywords: COVID-19, Russian Railways.

Влияние пандемии на экономику и ж/д транспорт

92% европейских стран находились на карантине 

Из 26 входящих стран в Организацию экономического сотрудничества и развития только 2 не вводили те или иные карантинные меры.

Жесткость карантинных мер в Европе

Рисунок 1. Число стран, вводивших мероприятия определенной степени строгости

Спад объемов железнодорожных перевозок

«Коронакризис» ударил по грузовым железнодорожным перевозкам и соседним отраслям: по расчетам Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в августе 2020 года недополученная прибыль от грузовых перевозок составила 8,3 млрд. рублей, с марта по август – 93,8 млрд. рублей.

В целом, как говорится на сайте ИПЕМ, обстановка в сфере перевозок формируется в русле нисходящего тренда, сформировавшегося в абсолютно всем промышленном комплексе Российской Федерации, пострадавшем из-за COVID-19.

Так, по данным института, резкое снижение спроса на продукцию добывающих отраслей началось в декабре 2019 года и стабильно ускорялось до июля 2020 года. Только в августе наблюдался небольшой рост (0,4%), за счет увеличения добычи нефти (на 0,7% до 47,8 млн. т.). При этом в августе продолжили сокращаться добыча (на 6,1% до 34,4 миллиона тонн), как и экспорт угля (на 1,6% до 17,1 млн. т.).

Прямым следствием значительного спада добычи в середине лета стало соответствующее сокращение перевозок этих грузов. Так, согласно расчетам ИПЕМ, отгрузка угля в январе-августе 2020 года снизилась на 8,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, нефти и нефтепродуктов – на 9%, черных металлов – на 11,4%.

Рисунок 2. Падение пассажирских перевозок на пике карантина, месяц наибольшего падения к соответствующему месяцу прошлого года, %

Рисунок 3. Падение грузовых перевозок на пике карантина, месяц наибольшего падения к соответствующему месяцу прошлого года, %

На фоне снижения объемов грузоперевозок невостребованными оказались и грузовые вагоны. По данным РЖД, около 100тыс. вагонов сейчас бездействуют на российской железнодорожной сети, несмотря на то, что перепроизводство было еще до «коронного кризиса».

Следовательно, спрос на новые вагоны снижается. По данным Росстата, в июне 2020 года в России было произведено 3900 грузовых вагонов, что на 45% меньше, чем в июне 2019 года. По итогам первого полугодия 2020 года производство грузовых вагонов снизилось на 26,7%.

Снижение грузопотока отрицательно сказывается не только на строительстве грузовых вагонов, но и на объемах производства вагонного литья. Таким образом по мнению аналитиков, потребность на литые комплектующие для ремонта грузового подвижного состава будет в значительной степени удовлетворяться за счет бывших в употреблении комплектующих с вагонов-доноров, которые простаивают на сети. Это неизбежно приведет к падению спроса на продукцию предприятий отрасли, которые раньше, как и другие, тратили больше средств на борьбу с коронавирусом, и инвестировали в модернизацию производственных мощностей.

Эксперты считают, что пока сложно предсказать, сколько времени потребуется на восстановление грузового транспорта, поскольку существует много неопределенностей, связанных с развитием мирового экономического кризиса.

До конца года восстановить грузоперевозки не получится. Экспорт, включая уголь, сырую нефть и нефтепродукты, железную руду, медь и другие полезные ископаемые, вероятно, останется в среднем ниже, чем в последние годы. Причина в том, что до конца года экономики европейских стран не успеют полностью восстановиться. Судя по всему, грузовой транспорт выйдет на уровень 2019 года. К концу 2021 года, а может быть, даже к 2022 году.

Железнодорожная индустрия в условиях COVID-19

Монополия одновременно провела несколько акций, направленных на то, чтобы побудить пассажиров изолироваться в одном поезде. Таким образом, приобретая два места в спальном вагоне, пассажир сможет получить скидку на билет на 40%. Приобретая четыре места в одном купе, вы можете сэкономить 20%. РЖД также ввела специальные тарифы на «Сапсаны» и запустила ряд других акций по поездкам на дальние расстояния - весной и летом.

Из-за вируса РЖД решили полностью закрыть все вагоны-рестораны и бистро в своих поездах. В вагоне второго класса планируется продать два места в купе и внизу вместо четырех и двух соответственно. Путешествующие семьи - исключение. Пассажиры также размещены в креслах по-новому. Если в вагоне два ряда двухместных сидений, пассажирам продаются только сиденья у окна. При трех посадочных местах билеты продаются у окна и в проходе.

Выводы

Единого подхода к поддержке железнодорожных компаний во всем мире нет. Глубина кризиса и меры поддержки существенно различаются в зависимости от модели перевозок. Основное различие между государственными и частными перевозчиками.

Грузоперевозки упали меньше всего в Китае (на 2,6%), и то не из-за «собственного» карантина, а из-за карантина в Европе, больше - в Германии (на 35%). В большинстве стран снижение составило около 20%.

Пассажиропоток в большинстве стран упал на 90%. В Индии пассажирское движение было полностью отменено на 5 недель.

В результате перевозчики в странах-монополистах меньше страдают от этого, а грузовые и пассажирские перевозки осуществляются одной и той же компанией, что допускает перекрестное субсидирование.

В России, согласно проекту Национального плана действий РЖД, ставки налога на имущество будут заморожены на год и на развитие общественного транспорта будет направлен 1 млрд рублей, а для пригородных пассажирских компаний будут частично компенсированы лизинговые платежи. Кроме того, обсуждаются планы по увеличению инвестиций в железнодорожную инфраструктуру за счет инвестирования средств Пенсионного фонда России в бессрочные облигации РЖД. Косвенные меры, такие как сокращение регулирования или участие в конкуренции с другими видами транспорта, еще не приняты. На железные дороги не возложены какие-либо особые функции по восстановлению экономики или противодействию пандемии. Таким образом, российский способ поддержки железных дорог близок к американскому.

Список литературы:

1. СМИ об РЖД [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www. company.rzd.ru (дата обращения 26.05.2021)
2. Защита от вируса пассажиров поездов [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://www. iz.ru (дата обращения 26.05.2021)