ОСОБЕННОСТИ ПЛАНИРОВАНИЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО МОСТА

Статья посвящена рассмотрению особенностей планирования капитального ремонта железнодорожного моста. Особое внимание уделено планированию ремонта непосредственно транспортного полотна и самой строительной конструкции.

От состояния железнодорожного пути, мостов и туннелей, от способности путевых служб качественно обслуживать всю транспортную инфраструктуру железной дороги зависит успех перевозок грузов и пассажиров, безопасность движения поездов и высокая эффективность процесса транспортировки, выполнение компаниями своих обязательств, точность соблюдения договоров и в целом конкурентоспособность государства на международном уровне [1].

Особого внимания в системе железнодорожной инфраструктуры заслуживают мосты, поскольку они являются одними из самых дорогостоящих элементов, для ремонта которых необходимы значительные временные и материальные затраты. Однако на сегодняшний день нет четкого механизма и структуры системы планирования капитального ремонта железнодорожных мостов, в то время как данная система является одним из функциональных блоков в едином комплексе эффективной эксплуатации транспортных путей.

Таким образом, указанные обстоятельства подтверждают актуальность темы данной статьи, а также определяют ее целевую направленность.

Опыт ремонта различных составляющих основных фондов железнодорожного транспорта содержится в работах Волковой О.Ю., Спицыной И.Н., Полосина М.В., Макаревича А.Д., Рогова А.А. Однако ремонт железнодорожных мостов рассмотрен крайне фрагментарно и в большинстве своем для планирования капитального ремонта используются универсальные методики, которые не учитывают специфику данных сооружений.

В процессе составления капитального плана ремонта моста необходимо четко разделять, что именно подлежит ремонту: транспортное полотно или строительная конструкция.

В процессе планирования капитального ремонта транспортного полотна и обоснования размера прогнозных расходов и инвестиций, а также типа амортизационной политики необходимо определить какой конкретный вид воспроизводства колеи (расширенный или простой) будет использоваться.

Если речь идет о расширенном воспроизводстве, тогда комплекс мероприятий необходимо планировать исходя их задачи модернизации транспортного полотна, которая предполагает замену рельсошпальной решетки новой, собранной из новых рельсов, шпал и скреплений, с целью полного восстановления проектных параметров конструкции.

Когда проектировщиком выбирается простой вид воспроизводства следует просчитывать затраты исходя из того, что замена рельсошпальной решетки будет проводится материалом, собранным из уже использующихся конструкций, с целью восстановления проектных свойств моста в менее напряженных условиях эксплуатации [2].

При планировании капитального ремонта непосредственно самой строительной конструкции моста размер расходов будет зависеть от категории ее сложности, а также сложности линейных объектов инженерно-транспортной инфраструктуры моста. Также эти категории обуславливают и объем проектно-изыскательских работ для разработки проекта на капитальный ремонт.

Список литературы:

1. Серых И.Р. Определение технического состояния железнодорожного моста // Вестник Белгородского государственного технологического университета им. В.Г. Шухова. 2020. № 4. С. 32-39.
2. Васильков А.С. Нормативная нагрузка для проектирования железнодорожных мостов // Путь и путевое хозяйство. 2021. № 2. С. 7-12.