ОБЪЕМНО-ПРОСТРАНСТВЕННОЕ БЛАГОУСТРОЙСТВО ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДА

SPATIAL IMPROVEMENT OF ROAD TRANSPORT SYSTEM IN A CITY

Anna Starkova

student, Department of urban planning, Moscow State University of Civil Engineering (National Research University),

Russia, Moscow

Anastasia Golovanova

student, Department of urban planning, Moscow State University of Civil Engineering (National Research University),

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

Данная статья посвящена методу организации дорожного движения, а именно пространственному разделению пешеходного и транспортного потоков.

Целью исследования было ознакомиться с видами пространственного разделения пешеходного и транспортного потоков, их важностью в организации городской среды, а также изучить и разобрать мировые примеры организации дорожной сети.

ABSTRACT

This article is devoted to the method of organizing road traffic, namely, the spatial separation of pedestrian and traffic flows.

The aim of our study was to get acquainted with the types of spatial separation of pedestrian and traffic flows, with their importance in the urban environment, and to study and analyze the global examples of the road network.

Ключевые слова: пространственное разделение; транспортный поток; организация городской среды.

Keywords: spatial division; traffic flow; organization of the urban environment.

Общественные центры являются наиболее посещаемыми территориями городов. Это не только места предоставления услуг, но и места работы значительной доли горожан. Поэтому пешеходная организация городского центра необходима, потому что ее основной задачей является физическое, психологическое и визуальное отделение пешехода от транспортных средств для обеспечения безопасности пешехода и надлежащего гигиенического состояния окружающей среды, что особенно важно для центральных частей городов, отличающихся чрезмерной концентрацией транспортных средств и пешеходов.

В пространственном, т.е. в полном разделении пешеходного движения от других видов движения во времени и в пространстве можно выделить два вида: вертикальное и горизонтальное. Первое более эффективно, так как позволяет увеличить площадь открытого озеленения территорий в уровнях земли и пешеходных пространств, а также помогает преодолеть существующие неровности рельефа.

Пространственное разделение пассажирских и грузовых транспортных потоков, вынос транзитного транспорта за пределы общественных центров важно, ведь оно способствует уменьшению насыщенности транспортом, который является основным источником химического и шумового загрязнения городской среды.

Также стоит учитывать, что при пространственной организации пешеходного и транспортного потоков их пересечения минимизируется, что позволяет увеличить пространство для пешеходов и транспорта, сделать путь более комфортным, безопасным, кроме того, позволяет улучшить визуальный облик улиц.

Таким образом, можно выделить следующий практический результат:

1. Улучшение экологической обстановки в городах
2. Возможность масштабного озеленения
3. Уменьшение количества ДТП с участием пешеходов, сохранения им жизни и здоровья
4. Увеличение пропускной способности магистралей

Разберем данный вид организации пространства на нескольких мировых примерах.

1. Парк-эстакада Seoullo 2017 Skygarden, Южная Корея.

На месте старой автомобильной эстакады в центре города в 2017г был открыт висячий парк на высоте 16.8 метров над городом и протяжностью девятьсот восемьдесят три метра. Стоит заметить, что вдоль пешеходной зоны находятся круглые павильоны, где размещены кафе, цветочные магазины, уличные рынки, библиотеки и теплицы, что позволяет пешеходам провести время интересней.

Самой главной идеей объекта было большое количество растений достигающие пятьдесят сортов цветов и двести двадцать восемь видов деревьев, которые делали из эстакады подвесной ботанический сад. Целью проекта было связать Сеульский городской парк с частью города, находящейся по другую сторону железнодорожных путей и сделать его удобной пешеходно-парковой зоной. Для большего комфорта к висячему парку были добавлены новые мосты и лестницы, соединяющие парк с отелями и магазинами по соседству.

2. «Мост деревьев», Нидерланды

Новый мост был введен в эксплуатацию, чтобы перекрыть новую развязку автомагистралей и обеспечить пешеходный и велосипедный доступ из южных частей города к центру Амстелвина.

Инженерная конструкция длиной 200 метров под названием «Мост деревьев» обеспечивает людям, которые передвигаются пешком и на велосипеде, быстрый и приятный путь над крупной автомобильной развязкой. Стоит обратить внимание на плавные подъем и спуск моста, это способствует более комфортному и незаметному пути пешеходов. Опоры моста задуманы как гигантские кашпо, в которые посажены деревья.

3. Парк High Line, США

Парк High Line раскинулся на заброшенных в 1980 году железных путях на высоте 10 м и длиной в 2,33 км.

Около десяти лет рельсы не были задействованы и постепенно разрушались, а в 90-х появились проекты по сносу этой железной дороги, но все они были весьма дорогостоящими и в жизнь не воплощались. Тогда было выдвинуто предложение организовать на этом месте пешеходную зону над автомобильной дорогой, чтобы создать беспрепятственный и комфортный маршрут для пешеходов.

Хай-Лайн - это кусочек «дикой» природы среди стеклянных небоскребов. Главный принцип - эклектика и тщательно продуманная небрежность, одна зона переходит в другую: арт-объекты, панорамы, фуд-корт; ровная дорожка для бега - в подобие деревянного амфитеатра для тех, кто хочет отдохнуть. В строительстве данного парка использовались различные материалы: дерево, камень, металл.

Одной из особенностей описываемого объекта стало сохранение существующей растительности. Архитекторы грамотно подчеркнули разнообразие имеющихся насаждений, ими было разработано оригинальное мощение, которое «вырастает» из растительных композиций.

Заключение: главной задачей исследования является изучение приемов, направленных на создание современной комфортной и безопасной городской среды с использованием городских территорий. В статье рассмотрен и систематизирован международный опыт развязочных территорий, выявлены приемы адаптации автомобильных развязок. Первый прием - оптимизация функционального наполнения, заключающаяся во введении широкого спектра сопутствующих функций с учетом конкретных градостроительных ситуаций. Второй прием направлен на оптимизацию пространственной организации для обеспечения безопасности и доступности для пешеходов. Эти приемы адаптации позволят решить ряд проблем, связанных с нарушением цельности пешеходной структуры города, высоким уровнем опасности транспорта и недостаточно эффективным использованием притранспортных территорий.

Список литературы:

1. Есть ли жизнь под эстакадой [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://varlamov.ru/3542015.html?page=3 (дата обращения: 24.04.2021)
2. Как меняются городские пространства: 7 парков под эстакадами [Электронный ресурс] - Режим доступа: https: //34travel.me/post/7-parkov-pod-mostam (дата обращения: 24.04.2021)
3. Как сделать из старой эстакады лучший в мире парк [Электронный ресурса] Режим доступа: https://varlamov.ru/1206229.html (дата обращения: 25.04.2021)