ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

PROBLEMS AND PROSPECTS FOR THE DEVELOPMENT OF MULTIMODAL TRANSPORTATION

Daria Bakanova

master student, Department of International Business and Customs, Russian University of Economics. G.V. Plekhanov,

Russia, Moscow

АННОТАЦИЯ

Мультимодальные перевозки грузов сочетают в себе использование всех видов транспорта: автомобильного, морского, воздушного и железнодорожного транспорта, которые на данный момент очень быстро развиваются. Данные виды транспорта в совокупности могут позволить крайне экономично и оперативно доставить различные грузы по всему миру. Если говорить об актуальности данных перевозок, стоит отметить, что наиболее эффективны они на межконтинентальных направлениях. Ведь в данном случае при международных перевозках один вид транспорта не оптимален. Однако данные перевозки имеют свои сложности и особенности, которые могут негативно отразиться на организации транспортного процесса.

ABSTRACT

Multimodal transportation of goods combines the use of all types of transport: road, sea, air and railway transport, which are currently developing very rapidly. These modes of transport in aggregate can enable extremely economical and prompt delivery of various cargoes around the world. If we talk about the relevance of these transportations, it is worth noting that they are most effective in intercontinental directions. Indeed, in this case, for international transport, one mode of transport is not optimal. However, these transportation have their own difficulties and features, which can negatively affect the organization of the transport process.

Ключевые слова: мультимодальная перевозка, транспорт, груз, затраты, внешнеэкономические связи.

Keywords: multimodal transportation, transport, cargo, costs, foreign economic relations.

В Российской Федерации транспорт является неотъемлемой частью жизни общества, а также важнейшей отраслью хозяйства, т.к. именно при помощи транспорта развивается инфраструктура и все коммуникации. Транспорт связывает между собой города на территории одной страны, а также обеспечивают внешнеэкономические связи Российской Федерации.

Благодаря выгодному географическому положению Россия получает значительные доходы от экспорта транспортных услуг.

При помощи сочетания многих видов транспорта (автомобильный, морской, железнодорожный, авиа) появляется возможность доставить груз практически в любую необходимую точку и при этом значительно оптимизировать и стоимость его доставки, ведь при использовании мультимодального транспорта стоимость существенно уменьшается. Вследствие оптимального сочетания разных видов транспорта, мультимодальные перевозки грузов эффективно осуществляются по всему миру.

Если приводить пример эффективности мультимодальных перевозок, стоит упомянуть, что часто отправители и получатели грузов находятся в абсолютных разных странах. В данном случае очень сложно выбрать схему доставки грузов, которая будет включать в себя лишь один вид транспорта. Например, отправитель - завод VCE (Volvo Construction Equipment) имеет несколько филиалов производства – в Швеции, Бразилии, Корее. Получатель – компания по добыче золота и серебра ООО «Рудник Валунистый» расположен в пределах Анадырского района Чукотского АО. Для осуществления перевозки техники необходимо выбирать маршрут, который будет включать в себя 2 вида транспорта: первое плечо – автомобильная перевозка (довоз) с завода до порта, затем морская перевозка, и после этого автомобильная перевозка (довоз) до рудника. В данном случае невозможно проложить маршрут с использованием только автомобильного или только морского плеча. Плюс ко всему, учитывая большие расстояния, стоимость перевозки будет ниже, если использовать мультимодальную перевозку груза. Также, стоит учитывать вес груза. Так, если вес груза меньше 100 кг, то оптимальной будет перевозка воздушным транспортом, а далее при необходимости довоз автомобильным транспортом. Если вес груза больше 100 кг, то часто используется автомобильный, железнодорожный и водный транспорт.

Но несмотря на то, что данные перевозки крайне эффективны, у них имеется ряд недостатков в организации таких многоплечевых перевозок с участием многих видов транспорта. Первая сложность мультимодальных перевозок заключается в организации единого целостного процесса перевозки с участием многих участников. Это означает, что требуется высокая согласованность в действиях и во времени между всеми звеньями этой цепочки. Стоить отметить, что при планировании мультимодальных перевозок грузов нужно тщательно разработать маршрут, поэтому стоить иметь ввиду, что очень важно рассчитать наиболее оптимальный вариант использования того или иного транспортного средства на каждом участке пути следования.

Следующей проблемой при организации мультимодальных перевозок являются многочисленные виды затрат на транспортировку. В такие затраты входят непосредственно транспортные тарифы за перевозку, затраты, связанные с транспортно- экспедиционными операциями, разгрузкой, погрузкой и т.п. Так как при мультимодальных перевозках используются различные виды транспорта, то и количество затрат возрастает. Но справедливости ради стоит отметить, что данная тенденция не всегда негативно отражается на ценообразовании. Мультимодальные перевозки порой как правило в конечном итоге выходят в оптимальную стоимость перевозки, которая устраивает клиента. Например, при организации перевозки техники из Польши в Россию, с точки зрения стоимости будет выгоднее осуществить перегрузку техники на границе на другое транспортное средство.

Не стоит забывать про еще одну проблему перевозок мультимодальным сообщением, а именно корректное оформление транспортных документов на каждом плече перевозки. К примеру, при перевозке техники из Швеции в Россию будет присутствовать 2 вида транспорта – морской и автомобильный. Первым документом, который будет подтверждать отгрузку техники с завода/склада будет являться CMR. Затем морская линия выдаст коносамент, подтверждающий фактическое пересечение границы. Если груз планируется к выдаче клиенту в каком-либо регионе Российской Федерации, то на последнем плече будет выдана транспортная накладная.

Исходя из вышеописанного процесса, становится очевидным, что в связи с разнообразием видов транспорта и форм взаимоотношений между грузовладельцами и перевозчиками, отсутствует единый документ, который бы регламентировал их деятельность при организации мультимодальных перевозок. Стоит отметить, что при международных перевозках таким документом является сквозной коносамент, по которому можно осуществить перевозку от погрузки на судно и заканчивая конечной точкой доставки клиенту. В Российской Федерации создание такого документа осложнено трудной совместимостью технологий различных видов транспорта. Так как единого документа на смешанные перевозки не существует, необходимо знание документов на различных видах транспорта. [4]

В целях упрощения данного вопроса были созданы единый транспортные и подтверждающие документы целями которых являются: внедрение новых транспортных технологий, упрощение прохождения таможенных формальностей, экономия валютных расходов, а также упрощение процедуры предъявления исков и сокращение расходов, связанных с предъявлением исков, страховыми премиями, процентами по платежам. [5]

Если говорить о будущем мультимодальных перевозок, то стоит отметить, что перспективы развития есть и они крайне оптимистичны. Во-первых, ускоряется подготовка и согласование условий транспортировки, в основном, за счет создания подготовки уникальных торговых предложений для грузоотправителей. Во-вторых, расширяется география перевозок, например, использование складов в других частях света. В-третьих, увеличивается доля перевозок «от двери до двери». В-четвертых, увеличивается доля авиаперевозок.

Если посмотреть на развитие перевозок со стороны государства, то существуют несколько основных тенденций развития. Благодаря формированию единого транспортного пространства России, происходит укрепление связей между регионами страны, устраняются территориальные и структурные диспропорции на транспорте, а также применяются единые стандарты технологической совместимости различных видов транспорта.

Известно, что по плану транспортной стратегии РФ до 2030 года, в морских портах и пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации будет обеспечено снижение времени обработки партий грузов до уровня лучших мировых достижений, что однозначно позитивно скажется на процессе организации мультимодальных перевозок. Также планируется развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны, в том числе совместных проектов в рамках ЕАЭС, а также с другими государствами. [1]

Важнейшим этапом совершенствования мультимодальных перевозок будет являться создание интегрированной сети транспортно-логистических комплексов, которые смогут обеспечить предоставление широкого спектра конкурентоспособных услуг и ускоренное развитие мультимодальных перевозок.

Более того можно сказать, что решению многих проблем в организации мультимодальных перевозок могут способствовать:

• Разработка правовой основы для развития мультимодальных перевозок, реализация нормативных актов;
• Внедрение автоматизированных систем управления, логистических модулей, модернизация транспортной инфраструктуры;
• Привлечение инвестиций в капитал контейнерных терминалов и модернизация жд узлов;
• Развитие контейнеризации перевозок (например, зерновых грузов и металла);
• Совершенствование института операторов перевозки грузов.

Сегодня мультимодальные перевозки очень востребованы, и от грамотной и эффективной организации таких перевозок зависит насколько быстро, качественно и экономично произойдет транспортировка груза.

Можно сделать вывод, что мультимодальные перевозки являются трудоемким и сложным процессом. В процессе организации таких перевозок можно столкнуться с множеством проблем и препятствий. Однако, не стоит отрицать, что в мировой практике развивается тенденция к устранению некоторых проблем и упрощению процесса организации мультимодальной перевозки.

Список литературы:

1. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р
2. Вакуленко С.П., Куренков П.В. Интермодальные и мультимодальные перевозки в транспортных коридорах Европы и Азии // Железнодорожный транспорт. - 2016. - № 6.- С.73-77.
3. Герами В.Д., Колик А.В. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики: учебник и практикум для академического бакалавриата / — М. : Издательство Юрайт, 2015. — 510 с.
4. Палагин Ю.И. Транспортная логистика и мультимодальные перевозки. Технологии, оптимизация. Управление – Политехника, 2017 г – 266 с.
5. Холопов К.В. Статья: Экспедиторские документы ФИАТА в международной и внешней торговле "Российский внешнеэкономический вестник", 2013, N 12; 2014, N 1
6. Статья Журавлева Н.А. Экономическая оценка интермодальных эффектов высокоскоростных транспортных систем в экономике нового технологического уклада
7. URL: www.logists.by/- Клуб логистов (дата обращения 11.07.2019)
8. URL: www. econom-trans.ru/-Экономические перевозки для жизни и бизнеса (дата обращения: 15.07.2019)