ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В РОССИИ

АННОТАЦИЯ

В статье анализируется ситуация, сложившаяся на рынке транспортных услуг в России. Оценивается динамика развития железнодорожных, морских, речных, воздушных перевозок. Перечислены причины изменений объемов перевозок. Рассмотрены перспективы развития автомобильного транспорта.

ABSTRACT

The article analyzes the situation in the transport services market in Russia. The dynamics of the development of railway, sea, river, air transportation is estimated. The reasons for changes in traffic volumes are listed. The prospects for the development of road transport are considered.

Ключевые слова: автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт, перевозки грузов, транспортные услуги.

Keywords: road transport, rail transport, water transport, cargo transportation, transport services.

Грузоперевозки являются частью рыночной экономики. Ситуация на рынке в целом оказывает на эту отрасль свое влияние. В настоящее время транспортный бизнес развивается по двум направлениям. Первое – укрупнение за счет вытеснения малых предприятий. Второе – переход на ИТ-технологии, за счет которого сокращаются издержки на обслуживающий персонал.

Рассмотрим статистику грузоперевозок различными видами транспорта за 2006-2018 годы [4].

Таблица 1.

Статистика грузоперевозок, млн. т

Построим графики по данным таблицы 1 (рисунки 1, 2).

Рисунок 1. Объем перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом

Рисунок 2. Объем перевозок морским и внутренним водным транспортом

На графиках видим неравномерное развитие процесса. Для железнодорожного транспорта в целом тенденция на увеличение объемов перевозок. Для автомобильного – медленное снижение. Развитие для морского – скачкообразное, на уменьшение. Для внутреннего водного – в целом равномерное, за исключением 2007 года – самый высокий показатель (153) и самый низкий – в 2009 году (97). На трех графиках из четырех наблюдаем самые низкие показатели в 2009-2010 годах (кроме морского транспорта).

Проанализируем причины такого изменения. С введением экономических санкций в 2014-2015 годах импорт из Европы по данным Европейского агентства по статистике сократился на 30%. Это коснулось перевозки фруктов, овощей, мясомолочной продукции. На всех графиках наблюдается незначительное снижение объема перевозок.

Также на уменьшение объема перевозок сказалось падение курса рубля. Цены на перевозки увеличились. Снизилась возможность обновления автопарка. В Европе предъявляются требования к экологическим стандартам техники не ниже «Евро-5». Доля машин высокого экологического класса в российском автопарке, по самым оптимистичным оценкам, не превышает 10% [2]. В это время многие компании переориентировали свою деятельность с европейского на азиатское направление, где требования ниже европейских. После 2015 года произошел рост на графиках для автомобильного и железнодорожного транспорта.

С 1 января 2019 года вступило в силу новое соглашение между правительствами России и Китая о международном автомобильном сообщении.

С ноября 2015 года введена система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т — «Платон». Стоимость системы для одной единицы транспорта в период с 3 июля 2019 г. по 31 января 2020 г. составляет 2,04 руб. за км, а в последующий год будет увеличена до 2,20 руб. за км (+7,4%). По состоянию на июль 2019 г. в данной системе зарегистрировано почти 1,2 млн грузовых автомобилей и 501,9 тыс. перевозчиков, из которых физические лица составляют 68%, юридические лица — 22% и индивидуальные предприниматели — 10%. [1]. При условии целевого использования средств новый сбор за пользование федеральными трассами может сыграть положительную ключевую роль в развитии дорожной инфраструктуры.

С помощью онлайн-сервиса Онлайн-калькулятор [3] проведем аппроксимацию функций зависимости объема перевозок во времени. Выберем лучшую по критерию близости коэффициента корреляции k к единице.

Для железнодорожного y=1172x^0,06. k=0,68. Связь сильная. Прогноз на 2021 год: 1398 млн. т.

Для автомобильного y=5x²-194x+7082. k=0,78. Связь сильная. Прогноз на 2021 год: 5201 млн. т.

Для морского y=-0,01x²-0,55x+33. k=0,5. Связь умеренная. Прогноз на 2021 год: 32 млн. т.

Для внутреннего водного y=-0,04x²-0,6x+136. k=0,39. Связь слабая. Прогноз на 2021 год: 111 млн. т.

Выводы. Санкции привели к резкому сокращению объема международных перевозок. В то же время развиваются внутренние перевозки, которыми, в основном, занимаются железнодорожные перевозчики и автомобильный транспорт. Происходит переориентация рынка перевозок из Европы на юг России и Дальний Восток. Введенная система Платон направлена на увеличение стоимости перевозок. Но в то же время она будет способствовать улучшению качества автомобильных дорог в России.

Список литературы:

1. Грузовые перевозки в России: обзор текущей статистики. Бюллетень о текущих тенденциях российской экономики № 53. сентябрь 2019: [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: https://ac.gov.ru/files/publication/a/24196.pdf (дата обращения 14.05.2020).
2. Осторожная разгрузка: что происходит с российским рынком логистики: [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: Forbes.ru (дата обращения 14.05.2020).
3. Онлайн-калькулятор. Электронный ресурс. – Режим доступа https://planetcalc.ru/5992/.
4. Статистика грузоперевозок: [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: rus-stat.com (дата обращения 14.05.2020).