Телефон: +7 (383)-312-14-32

Статья опубликована в рамках: Научного журнала «Студенческий» № 37(123)

Рубрика журнала: Технические науки

Секция: Архитектура, Строительство

Скачать книгу(-и): скачать журнал часть 1, скачать журнал часть 2, скачать журнал часть 3

Библиографическое описание:
Горбачев И.А. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ФУНКЦИИ ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ ПОД АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГОЙ МЕТОДОМ ГИЛЬЗОВАНИЯ // Студенческий: электрон. научн. журн. 2020. № 37(123). URL: https://sibac.info/journal/student/123/192042 (дата обращения: 19.01.2021).

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ФУНКЦИИ ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ ПОД АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГОЙ МЕТОДОМ ГИЛЬЗОВАНИЯ

Горбачев Игорь Андреевич

магистрант, кафедра автомобильных дорог, мосты и тоннели, Казанский архитектурно-строительный университет,

РФ, г. Казань

RESTORING THE FUNCTION OF THE WATER PIPE UNDER THE AUTOMOBILE ROAD BY SLEEVE-CASING

 

Igor Gorbachev

мaster student, Department of Highways, Bridges and Tunnels, Kazan University of Architecture and Civil Engineering,

Russia, Kazan

 

АННОТАЦИЯ

В статье рассматривается опыт восстановления функции водопропускной трубы на ПК221+15 под автомобильной дорогой (Казань-Оренбург) – Рыбная- Слобода методом гильзования с использованием металлической гофрированной трубы. Произведено сравнение вариантов стоимости восстановления функции водопропускной трубы методом гильзования и устройства новой трубы.

ABSTRACT

The article discusses the experience of restoring the function of a culvert at ПК221 + 15 under the road (Kazan-Orenburg) – Rybnaya-Sloboda by the method of sleeve-casing using a metal corrugated pipe. A comparison is made between the cost options for restoring the function of a culvert using the sleeve-casing method and installing a new pipe.

 

Ключевые слова: водопропускная труба, гильзования, металлическая гофрированная труба.

Keywords: culvert, sleeve-casing, metal corrugated pipe.

 

Водопропускные трубы являются одной из самых многочисленных категорий искусственных сооружений на дорогах как регионального, так и федерального значения.

В процессе эксплуатации на водопропускные трубы оказывают воздействие статические и динамические нагрузки, а также перепады температур и непосредственно протекающие по трубе талая и дождевая вода, ручьи и мелкие реки, а также геологический фактор.

В настоящее время в дорожной отрасли России в качестве водопропускных, наряду с гладкостенными бетонными трубами, используются трубы с металлическими формами гофра (МГТ).

Металлические гофрированные трубы (МГТ) - сооружение из металлических (стальных) гофрированных листов расчетной толщины покрытые слоем расчетной толщины цинка, соединенные крепежными элементами в виде болтов, размещаемое под грунтовой насыпью, предназначенное для пропуска постоянного или временного водотока.

Металлические гофрированные трубы (МГТ) применяются на автомобильных дорогах всех категорий.

Одним из самых эффективных методов восстановления функций аварийных водопропускных труб является – метод гильзования.

Метод гильзования - установка внутри поврежденной аварийной конструкции гильзы. В качестве гильзы используют трубы из гофрированного металла в качестве несъемной опалубки.

Пространство между гильзой и аварийной конструкцией заполняется бетоном. В результате получается жесткая трехслойная конструкция, способная простоять без ремонта до 50 лет!

Метод гильзования как альтернативный вариант был применен в 2007 году при реконструкции автодороги (Казань-Оренбург) - н. п. Рыбная Слобода, где согласно проекта должна быть проведена замена аварийного водопропускного сооружения через речку Шиманка на железобетонную прямоугольную трубу сечением 2.5х2.5 м.

 

Рисунок1. Вид водопропускного сооружения через р. Шиманка

 

Состояние водопропускного сооружения представляло опасность для движения автомобильного транспорта, из-за образовавшихся обрушений обочин дорожного полотна и откосов насыпи, а также деформаций железобетонных оголовков и опорных стен конструкции.

В связи с этим республиканским ГИБДД с целью предотвращения дорожно-транспортных происшествий было выдано предписание о необходимости принятия срочных мер.

Сроки исполнения и меры, указанные в предписание, были крайне жестки, вплоть до закрытия движения автомобильной дороги со всеми вытекающими последствиями для муниципального района.

Проектом восстановления функции аварийного водопропускного сооружения, в первую очередь требовалось устройство временной объездной автодороги.

Но при устройстве временной объездной дороги могли возникнуть проблемы из-за сложного рельефа местности с одной стороны реконструируемой автодороги и наличия газопровода среднего давления с другой.

Кроме этого, для замены аварийного водопропускного сооружения проектом предусматривалась разборка дорожной одежды, земляного полотна и демонтаж железобетонных конструкций.

Исходя из создавшейся ситуации специалистами Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан было принято решение о использовании метода гильзования металлической гофрированной трубы (МГТ) с приглашением специалистов уже имеющих опыт сооружений таких конструкций в России.

Перед началом гильзования водоток речки Шиманка направили в металлическую трубу расположенной справа и ниже верха основания аварийного водопропускного сооружения.

Для устройства основания под МГТ уложили слой песчано-гравийной смеси толщиной 0.3м.

 

Рисунок2. Схема устройства гильзования аварийного водопропускного сооружения

 

Монтаж МГТ производился сборкой гофрированных оцинкованных листов на подготовленной площадки вблизи объекта

После сборки нескольких гофрированных листов в звенья, автокран гильзу перемещал в отверстие водопропускного сооружения.

Процесс задвижки собранных звеньев продолжался до тех, пор пока, вся гильза МГТ не поместилась в полости аварийного сооружения.

 

Рисунок3. Монтаж металлической гофрированной трубы

 

После подтяжки болтовых соединений (гайки должны находиться снаружи трубы для исключения их откручивания в период эксплуатации) торцевые межтрубные пространства закрыли деревянной опалубкой для их бетонирования песка-гравийной-цементной смесью.

Основной проблемой процесса бетонирования межтрубного пространства было отсутствие автомобильного бетононасоса с наличием оборудования для подачи смеси на различные вертикальные и горизонтальные расстояния.

Поэтому бетонирование межтрубного пространства осуществили через пробуренные отверстия в дорожном полотне и железобетонном перекрытии аварийного сооружения.

Укрепили входные и выходные оголовки габионными конструкциями.

На околотрубные откосы уложили маты «Рено», заполненные габаритным высокопрочным каменным материалом.

 

Рисунок4. Вид выходного оголовка в августе 2007 года

 

Однако вид водопропускной трубы на ПК221+15 претерпел изменения после реконструкции автомобильной дороги восстановившая ее геометрические параметры, а именно ширину дорожного полотна, заложения откосов и продольные уклоны надтрубного участка.

В связи с этим откосы с матрацами «Рено» входного и выходного оголовков оказались под слоем отсыпанного грунта и растительного слоя.

 

 

Рисунок5. Вид выходного оголовка в октябре 2008 года

 

Экономическая эффективность восстановления функции водопропускных труб методом гильзования с использованием металлических гофрированных труб подтвердили сметные расчеты производства работ на автодороге (Казань – Оренбург) - н. п. Рыбная Слобода проведенные еще в 2007 году (расчет приведен в ценах 2020года.

 

Рисунок 6. Расчет стоимости вариантов восстановления функций водопропускных труб

 

Долговечность и надежность работы восстановленного водопропускного сооружения методом гильзования на ПК221+15 представлена на фотоснимках.

 

 

Рисунок7. Вид выходного оголовка водопропускной трубы ноябрь 2020 года

 

Представленная информация по использованию метода гильзования металлическими гофрированными трубами при еще существующих проблемах эксплуатируемых водопропускных сооружений в современных условиях позволит применить эту эффективную технологию.

 

Список литературы:

  1. Методические рекомендации по применению металлических гофрированных труб. Росавтодор 2002 -40 с.
  2. Р.Е. Подвальный, А.С. Потапов, О.А. Янковский – Технология строительства металлических гофрированных водопропускных труб. Москва «Транспорт» 1978, - 78 с.
  3. Федеральные единичные расценки на строительные работы. ФЕР 82-02-01-2001 Часть 1. Земляные работы. Москва 2014, -122 с.
  4. Федеральные единичные расценки на строительные работы. ФЕР-81-02-27-2001 Сборник 27. Автомобильные дороги. Москва 2003,-41с.
  5. Федеральные единичные расценки на строительные работы. ФЕР 81 -02-30-2001 Сборник 30. Мосты и трубы. Москва 2017,-37 с.

Оставить комментарий

Форма обратной связи о взаимодействии с сайтом