УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ ПРОЦЕССАМИ И ОПЕРАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ АЭРОПОРТА

MANAGEMENT SYSTEMS FOR PRODUCTION PROCESSES AND OPERATIONAL ACTIVITIES OF THE AIRPORT

Polina Raptanova

Postgraduate Student, Department of Organization and Management of Transportation, Samara National Research University named after Academician S.P. Korolev,

Russia, Samara

Albert Gareev

Professor, Department of Organization and Management of Transportation on Transport, Samara National Research University named after Academician S.P. Korolev,

Russia, Samara

АННОТАЦИЯ

В данной статье рассматриваются проблемы, связанные с управлением ресурсами наземного обслуживания воздушных судов. Оптимальная операционная деятельность аэропорта играет важную роль в достижении максимальной эффективности развития предприятия как коммерческой организации, а также значительно повышает уровень качества обслуживания и безопасности полетов. Управление осуществляет производственно-диспетчерская служба. Для автоматизации процессов данной службы и её эффективной деятельности разрабатывается система. Данная система будет предназначена для обеспечения функций контроля выполнения Технологических графиков обслуживания (ТГО) воздушных судов (ВС) в режиме реального времени.

ABSTRACT

This article discusses the problems associated with managing aircraft ground handling resources. Optimal airport operations play an important role in achieving maximum efficiency in the development of the enterprise as a commercial organization, and also significantly improves the level of quality of service and flight safety. Management is carried out by the production dispatch service. A system is being developed to automate the processes of this service and its efficient operation. This system will be designed to provide real-time monitoring functions for aircraft technical maintenance.

Ключевые слова: аэропорт, наземное обслуживание, аэропортовая деятельность, управление ресурсами.

Keywords: airport, ground handling, airport activities, resource management.

Система инфраструктуры аэропорта, состоящая из взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, перронов и зданий терминалов, средств управления/наблюдения за воздушным движением, технического обслуживания и парковок, поддерживает мировое движение пассажиров и грузов.

В современном мире функционирование любой коммерческой организации, а, в особенности, предприятия гражданской авиации, связано с высокой степенью риска и ответственности, которая возникает непосредственно при организации и осуществления её деятельности.

Прежде всего, необходимо определить направление, в котором будет проводиться анализ системы наземного обслуживания.

Наземное обслуживание – это предоставление услуг по коммерческому обеспечению воздушных перевозок, обеспечения безопасности полётов согласно действующим федеральным авиационным правилам, а также прочим международным стандартам и осуществления деятельности по подготовке к выполнению и обеспечению полётов воздушных судов (ВС).

Если рассмотреть наземное обслуживание как составную часть деятельности аэропортового предприятия, то можно отметить управление аэропортовой деятельностью на оперативном уровне.

Оперативное управление аэропортовой деятельностью основывается на стратегических целях предприятия и предполагает разработку тактических целей и планов действий, которые должны строго выполняться и непрерывно контролироваться. Оперативное управление осуществляется по четырём основным направлениям:

– управление производственными процессами аэропорта (составление расписания движения ВС на сезон (ВЛН/ОЗН), построение сетевых графиков, технологических карт и графиков обслуживания ВС и пассажиров, разработка и реализация суточных планов полётов ВС);

– информационное обеспечение аэропортовой деятельности в рамках оперативного управления;

– финансовое управление и планирование;

– материально-техническое снабжение и сбыт аэропортовых услуг.

Основу организации системы оперативного управления процессами наземного обслуживания в аэропорту создаёт оперативное планирование аэропортовой деятельности, осуществляемое, как правило, на срок до одного года. Задачей оперативного управления является максимально возможное равномерное распределение полётов ВС в течение суток при максимальном использовании пропускной способности предприятия, человеческих ресурсов, средств механизации и автоматизации, задействованных в технологических процессах наземного обслуживания.

Оперативное управление ресурсами осуществляется производственно-диспетчерской службой с использованием средств автоматизации таких процессов, а также информационно-технических решений.

Авиакомпании заинтересованы в увеличении количества рейсов в течение суток при эксплуатации коммерческого авиапарка. Расписание авиаперевозчика составляется на основе анализа спроса на авиаперевозки, а также учёта информации о времени работы аэропортов, метеорологических условиях, требованиях к экологии и проводимых технических работах. Также учитывается техническая возможность объектов инфраструктуры аэропорта, требования сертификата авиаперевозчика и другие эксплуатационные требования, а также характеристики используемых самолетов. Одним из факторов, влияющих на это, является время, затрачиваемое на обслуживание самолетов в аэропортах [1]

Авиакомпании, операторы аэропортов и производители авиатехники стараются решить сложную задачу минимизации времени обслуживания и подготовки ВС к следующему вылету в аэропорту. Даже незначительное сокращение этого времени может принести большую выгоду, особенно на коротких маршрутах, где используются узкофюзеляжные ВС [2].

Использование информационно-технических решений может значительно улучшит эффективность управления организацией наземного обслуживания воздушных судов. Это связано с необходимостью оптимального использования доступных ресурсов, включая персонал и оборудование. Квалифицированное управление играет важную роль в достижении этой цели.

Информационно-технические решения позволяют автоматизировать различные процессы, связанные с наземным обслуживанием, такие как планирование ресурсов, контроль над выполнением задач и др. Они обеспечивают точную и своевременную информацию о доступных ресурсах, а также позволяют оптимизировать распределение персонала и оборудования, что приводит к повышению эффективности использования и снижению затрат.

Поэтому активное использование информационно-технических решений рекомендуется для достижения высокой эффективности управления организацией наземного обслуживания ВС.

Таким образом, разрабатываемая система должна быть рассчитана на обеспечение беспрерывной работы аэропорта, осуществляя контроль и организацию таких действий, как взлётно-посадочные операций, приём, обслуживание и выпуск ВС. Основной задачей данной системы является сохранение и управление основными данными и операциями аэропорта: планирование и контроль графика полётов, руководство взлётно-посадочными операциями и управление обслуживанием на перроне.

Система должна обеспечивать удобство при планировании ежедневного расписания полетов. Она также позволит контролировать распределение ВС на стоянке и отслеживать процесс наземного обслуживания ВС между прилётом и вылетом, согласно технологическим графикам обслуживания и договорам по наземному обслуживанию.

Список литературы:

1. Приказ Минтранса России от 12.12.2011 №310 «Об утверждении Порядка формирования, утверждения и опубликования расписания регулярных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов, выполняемых перевозчиками, имеющими соответствующие лицензии» [Электронный ресурс] URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_126085/;
2. Маслаков, В. Хозяйственный механизм авиатранспортных предприятий. Учебное пособие. Часть II. Главные операторы аэропортов. – СПБ.: Питер, 2021. – 384 с.