ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СБОР ОПОРНЫХ РЕАКЦИЙ ОТ ПОСТОЯННОЙ НАГРУЗКИ И ОПОРНЫХ РЕАКЦИЙ ОТ ВРЕМЕННОЙ НАГРУЗКИ А-14 И Н-14

DESIGN AND COLLECTING BASE REACTIONS FROM CONTINUING SUPPORT LOADS AND REACTIONS FROM TIME LOAD A-14 AND H-14

Vladimir Kartopoltsev

doctor of technical sciences, professor, Department “Bridges and roads construction”,

Tomsk State University of Architecture and Civil Engineering,

Russia, Tomsk

Galina Petrova

2nd year student of Magistracy, the department of “Bridges and roads construction”,

Tomsk State University of Architecture and Civil Engineering,

Russia, Tomsk

АННОТАЦИЯ

В статье описано проектирование промежуточной опоры № 3 в загруженном состоянии нагрузками А-14 и Н-14 , выполнен полный расчет опорных реакций от постоянной и временной нагрузки А-14 и Н-14, результаты коэффициентов поперечных установок, а также нормативных и расчетных нагрузок на основании выполненного расчета сведены в таблицы.

ABSTRACT

The article describes the design of the intermediate support № 3 laden loads state A-14 and H-14, made the full payment of support reactions of permanent and temporary load A-14 and H-14, of transverse installations factors, as well as regulatory and design loads on based on the calculation made in the tables.

Ключевые слова: Проектирование, нагрузка А-14 и Н-14, опорная реакция, коэффициент поперечной установки.

Keywords: Design, load A14 and H14, the support reaction, the coefficient of transverse installation.

Для расчета опорных реакций от постоянной и временной нагрузки, выбрана промежуточная опора №3 на мосте из металлических труб схемой 3×15 м [1].

Целью статьи является проектирование и расчет опорных реакций от постоянной и временной нагрузки А – 14 и Н – 14 [2].

В виду метода исследования будем выполнять следующий расчет [3].

Опорные реакции от постоянной нагрузки

Пролётное строение состоит из 13 труб, поэтому вес будет распределяться на 26 опорных частей [4]. Опорные реакции балок № 3 – 11 будут равны:

Нормативные: P_пn=284,77/26=10,95 тс

Расчётные: P_пr=338,35/26=13,01 тс

На крайние балки № 1 и № 13 будет дополнительно действовать вес от перильного ограждения. Опорные реакции будут равны:

Нормативные: P_пn=10,95+1/4 =11,2 тс

Расчётные: P_пr=13,01+1,1/4 =13,29 тс

На крайние балки № 2 и № 12 будет дополнительно действовать вес от барьерного ограждения. Опорные реакции будут равны:

Нормативные: P_пn=10,95+0,9/4 =11,18 тс

Расчётные: P_пr=13,01+0,99/4 =13,26 тс

Опорные реакции от временной нагрузки А-14 2 случай

При этом нагружении временная нагрузка в виде числа полос не превышающих число полос движения на мосту прижата к барьерному ограждению. Тротуары не загружены пешеходной нагрузкой и остаются свободными [5].

При вычислении опорных реакций передающихся на опору от временной нагрузки на пролётном строении, коэффициенты поперечной установки вычисляются по правилу рычага.

При вычислении КПУ для полосовой составляющей учитываются коэффициенты полосности 0,6.

Рисунок 1. Схема загружения нагрузкой А-14 2 случай и линии влияния для вычислений КПУ методом рычага

Из рис. 1 видно, что временная нагрузка будет передаваться на опору через опорные реакции балок № 2-8. Вычисление опорных реакций от временной нагрузки А14 2 случай показано в таблице 1.

L_р=14,6 – длина расчётного пролёта, м

y₁=1 – ордината оси тележки над опорой

y₂=0,897 – ордината второй оси тележки

y_сум=1,897 – сумма ординат оси тележки АК

P=14 – нагрузка от оси тележки, тс

ν=1,4 – интенсивность полосовой нагрузки, тс/м

γ_fт=1,5 – коэффициент надёжности для тележки

γ_fп=1,2 – коэффициент надёжности для полосовой

Таблица 1.

Вычисление опорных реакций от временной нагрузки А-14 (2 случай)

Опорные реакции от временной нагрузки Н-14

При этом нагружении тележка НК прижата к краю проезжей части не заходя на полосу безопасности [6].

Общий вид нагружения нагрузкой НК представлен на рис. 2.

Рисунок 2. Схема загружения нагрузкой Н-14 и линии влияния для вычислений КПУ методом рычага

Из рис. 2 видно, что временная нагрузка будет передаваться на опору через опорные реакции балок № 3-6. Вычисление опорных реакций от временной нагрузки Н-14 показано в таблице 2.

L_р=14,6 – длина расчётного пролёта, м

y₁=1 – ордината оси тележки над опорой

y₂=0,918 – ордината второй оси тележки

y₃=0,836 – ордината третей оси тележки

y₄=0,753 – ордината четвёртой оси тележки

y_сум=3,507 – сумма ординат оси тележки АК

P=25 – нагрузка от оси тележки, тс

γ_fт=1,1 – коэффициент надёжности для тележки

Таблица 2.

Вычисление опорных реакций от временной нагрузки Н-14

Вывод: На основании проектирования промежуточной опоры № 3 моста средней длины из металлических труб схемой 3×15 м в загруженном состоянии был выполнен полный расчет опорных реакций от постоянной и временной нагрузки А – 14 и Н – 14, нагрузки А-14 и Н-14 были запроектированы в рис. 1 и рис. 2, результаты коэффициентов поперечных установок, а также нормативных и расчетных нагрузок на основании выполненного расчета сведены в таблицу 1 и таблицу 2.

Список литературы:

1. Андреев О.В. Проектирование мостовых переходов. – М.: Транспорт, 1980. – 215 с.
2. Гибшман Е.Е. Проектирование металлических мостов. – М.: Транспорт, 1969. – 409.
3. Гибшман М.Е. Проектирование транспортных сооружений. – М.: Транспорт, 1980. – 390 с.
4. Катцын П.А., Сибер В.В. Проектирование и расчёт опор и фундаментов автодорожных мостов. учеб. пособие. – Т.: Изд. ТПУ, 1991. 134 с.
5. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы. – М.: Госстрой СССР. 1984 г. – 280 с.
6. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы. – М.: Госстройиздат. 1985 г. 199 с.